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Bonjour, Mais ce serait apparemment un H24 et non un H23, étrange non ? Et cette borne DYN, elle ne devrait pas être à la masse ? Avez-vous une idée du problème ? Merci d'avance de vos retours

Bonsoir, ci-dessous une photo de la référence de la dynamo Concernant le régulateur, les références sont partiellement effacées mais il s'agirait d'un Cibié H24. Au plaisir de vous lire

Bonsoir, Merci infiniment de votre retour. J'ai effectivement effectué de nombreux tests, c'est ce qui m'a permis de constater que la borne DYN (même non connectée à la dynamo) est à la masse. Je ne pense pas que ce soit normal mais je voulais avoir confirmation et savoir si une solution existe ? Je n'ai plus en tête les modèles de dynamo et de régulateur, je revérifie et reviens vers vous.

Bonjour, Je me permets de vous solliciter afin d'y voir plus clair. La remise en état touche à sa fin (moteur et intérieur), il ne restera que la peinture extérieure. Contrôle technique OK, Attestation FFVE obtenue, en attente de la carte grise. Un problème demeure néanmoins, la batterie ne charge pas. Dynamo à excitateur positif. Tentative de remagnétiser la dynamo à plusieurs reprises. Mais la batterie ne charge toujours pas. En vérifiant le régulateur, le borne DYN de ce dernier est à la masse, serait-il HS ? Dans l'affirmative, est-il possible de solutionner le problème ? Vous remerciant par avance de vos retours.

Bonsoir, Avec un décapeur thermique par exemple ? Pas de risque d'endommager les éléments en les chauffant ainsi ?

Bonsoir, Merci infiniment de ce retour détaillé ! Et un grand merci également à tous les autres pour les précisions apportées !

Le scotch sert donc de repère ? Comment procédez-vous pour déterminer sa position ? Comment déterminez-vous les valeurs pour pouvoir le positionner ?

Effectivement mais plus précisément quelles sont les valeurs exigées ? Et comment procéder pour s'assurer que le réglage correspondra aux valeurs exigées ?

Bonsoir, Merci infiniment de vos retours ! Test déjà effectué précédemment avec du dégrippant sans succès... Test en cours avec le gasoil, je ne manquerai pas de vous faire un retour.

Bonjour, Défaillance majeur au CT : orientation feux de croisement. L'orientation d'un feu de croisement n'est pas dans les limites prescrites par les exigences : D, G Savez-vous quelles sont ces exigences et comment procéder pour résoudre le problème ? Vous remerciant par avance de vos retours

Bonsoir à tous, Auriez-vous la possibilité de me suggérer quelques pistes pour un moteur bloqué ? DS/FD de 1973 90.450 km Moteur déculassé pour remplacer le joint de culasse (problème de pompe à eau). Vendu en l'état par l'ancien propriétaire qui manquait de place. Vous remerciant par avance de vos retours

Bonjour à tous, Coupable certainement identifié : le joint de carburateur. Ce dernier est trop grand et effectivement en pulvérisant du start pilot à la base, elle accélère encore plus. Concernant la vidéo promise, malheureusement, elle n'a pas été effectuée au premier démarrage donc le comportement est un peu différent.

Bonsoir à tous et merci infiniment de vos retours ! Je vérifie les points demandés demain et peut-être faire une petite vidéo également que vous puissiez juger par vous-même.

Bonsoir, Merci de vos retours. "Est-ce anormal ?" : c'est une excellente question ! Le phénomène ne me choquerait pas s'il était un peu plus modéré. C'est un peu comme si la pédale d'accélérateur était quasiment écrasée au plancher juste après le démarrage.

Bonsoir à tous, Je me permets de vous solliciter afin de trouver l'origine du problème. Immédiatement après le démarrage le régime moteur augmente toujours fortement (un peu comme un starter), le ralenti est d'une façon générale toujours assez élevé mais davantage immédiatement après le démarrage et ce, pendant les premiers kilomètres. Comment solutionner ce problème et dans l'idéal comment procéder pour diminuer le régime de ralenti ? Modèle ZX essence 1,4l de 1996, 109.000 km. Joint de culasse récemment refait. Vous remerciant par avance de vos retours