Speedroad

Je vais y réfléchir. Mais c'est pas ce que j'avais prévu, et il va falloir que je trouve une grue d'atelier. Pas simple. Merci à vous de vos conseils en tous cas, c'est sympa!

Parce que ça me parait plus facile de changer uniquement la culasse, qui plus est sur un moteur à l'historique connut et qui fonctionnait très bien avant. De plus, je ne suis pas équipé pour sortir le moteur. Après, je peux me tromper, comme je le disais plus haut, je connais mal les HDI, je ne suis pas trop fan des diesel habituellement. C'est pour dépanner mon père que je fait ça, mais d'ordinaire je préfère mes moteurs essence que je connais bien.

Oui moi aussi je n'aurai pas attendu, mais c'est aussi parce que je fais moi même. Mais dans le cas présent, ça n'aurait pas du arriver, et la marque, même si elle ne le reconnait pas, est responsable de ce carnage. Le bloc, si il s'avère que c'est le bon a 158 000 km. On doit checker si l'injection et le calculateur sont les bons et on va le chercher.

Bonjour Je partage ici un gros chantier que je vais attaquer prochainement sur la voiture de mon père. Il s'agit d'une C5 HDI FAP de 2010, moteur DV6 si je ne dis pas de bêtise. L'histoire : Distribution cassée (la préconisation était respectée), linguets HS et malheureusement 2 soupapes de tordues. La raison selon Citroën est que la poullie du vilebrequin est dans une matière abrasive qui use prématurément la courroie. Un rappel aurait du être effectué mais n'a pas été signalé. Et vous savez quoi? La voiture était jusqu'alors suivie chez Citroën... Mais, actuellement, la marque ne veut rien savoir et refuse de prendre ses responsabilités et de faire les réparation. Devis chez le garage aux chevrons local : 3500 €. Ayant besoin de sa voiture, mon père va la réparer, et c'est moi qui vais m'en charger. J'ai un bon niveau en mécanique car je répare mes autos depuis que je conduis. Actuellement, nous avons récupéré la voiture du garage Citroën et l'avons ramené chez moi. J'ai fait juste un peu de rangement dans les pièces, car le mécano avait tout peté en vrac dans le coffre (sympa les paliers d'arbre à cames dégoulinant d'huile), les conduites d'air et de carburant ouverts, on a trouvé des vis un peu partout, bref... La voiture concernée, C5 HDI 110 de 2010, 170 000 km : Le moteur dans son état actuel : Une des soupapes de tordue : La courroie de distri en mode "n'a plus de dents!!!" : Et le reste des pièces rangées dans le coffre : Nous avons décidé de poser une culasse d'occasion, aujourd'hui on va voir pour acheter un bloc complet pour récupérer la culasse dessus. Et je procederai à l'échange ensuite. Au niveau des pièces si je n'oublie rien, il me faudra : - Joint de palier inférieur d'AAC - Joint de collecteur d'admission - Joint de collecteur d'échappement - Joint de culasse + vis de culasse - Joint de cache culbuteurs (couvre culasse) - Kit distri + pompe à eau - Kit courroie accessoires - Outils de calage - Poulie vilebrequin - Revue technique N'hésitez pas à me faire part de vos remarques, car même si ce chantier ne m'effraie pas, je connais peu ce moteur, étant plutôt habitué aux mécaniques essence. A+

Bonjour à tous! Je me présente, Jérôme, 38 ans, passionné d'automobile et de mécanique. J'habite en Bretagne, région Rennes ouest (pays Brocéliande). J'ai trouvé votre forum par le biais de mes recherches au fil des années concernant des réparations sur mes voitures. J'ai toujours fait la mécanique sur mes autos moi même. Pour parler Citroën, j'ai eu par le passé une petite Saxo 1.1L (le TU, moteur génial), et une 806, qui peut être considérée comme telle, bien que frappée du logo du lion. Je répare aussi les autos de mon papa, une 2cv6 de 1988, et actuellement, je vais attaquer un gros chantier avec le remplacement d'une culasse sur sa C5 tourer de 2008 (1.6 HDI FAP). C'est un gros dossier : courroie de distri cassé, linguets HS et 2 soupapes de tordues, alors que l'intervalle était OK. Et cerise sur le gateau, rappel pour la poulie de vilebrequin non effectué par le constructeur alors qu’auparavant elle était suivie chez Citroën. Citroën ne veut rien savoir et botte en touche... Nous avons décidé de faire les réparations chez moi, avec la pose d'une culasse complète d'occasion (pas encore trouvée). Je vais d'ailleurs surement avoir besoin d'avis sur ce chantier, notamment sur la partie informatique car je ne sais pas pourquoi, mais je n'ai jamais réussi à la lire avec mon outil de diag (Delphi cars). Merci de m'avoir lu, et à bientôt sur le forum. Amicalement, Jérôme