Bonjour,
Voici les informations
Mon véhicule a aujourd'hui 149618 kilomètres.
Ça a commencé à 143291 environ. J'ai eu le message "Risque de Colmatage FAP".
Je n'ai jamais eu de perte de puissance.
Mon mécano a fait des vérifications et a remplacé la poche de cérine qui était plus que vide et fait un nettoyage FAP, à l'issue il était indiqué "charge de cendre à 6%".
Le code d'erreur était P1490, il a été effacé.
Au bout de 1200 à 1300 kilomètres de nouveau le message "Risque de Colmatage FAP"
Il n'y a pas eu d''intervention particulière hormis le fait d'effacer le message. Nous avions convenu de voir l'évolution et surtout si ça revenait souvent.
C’est revenu plusieurs fois et toujours après 1200 à 1300 kilomètres. Il y a eu aussi une régénération forcée.
A 148333 après plusieurs vérifications avec des box différentes, mon mécano a vu que la cérine n’était pas injectée, en fait la pompe avait rendu l’âme.
Avant de changer la pompe il a pensé que ça pouvait provenir du DPF, ce n’était pas ça d’où l’orientation vers la pompe.
Le message d’erreur a été effacé et c’est reparti.
A 149545 kms de nouveau le message "Risque de Colmatage FAP".
Le passage à la valise indique le code P1490.
Le code P0494 est également présent mais apparemment il serait dû au fait que le ventilateur ait tourné en permanence pendant à peine 20 kilomètres (temps froid) à 149350 kms. J’avais convenu de tenir mon mécano au courant au besoin, ça ne l’a fait qu’une fois (l’ordinateur de bord avait indiqué sur ces 20kms une surconsommation de 0.6 litre au 100).
Les deux codes ont été effacés aujourd’hui et sur la route de retour au bout de 5 kilomètres le message "Risque de Colmatage FAP" est revenu (ça n’a pas attendu 1200 kms).
Le message "Risque de Colmatage FAP" à chaque fois commençait par s’allumer quelques secondes, s’éteignait, se rallumait et ainsi de suite pour au bout de quelques trajets rester définitivement allumé. J’ai même fait un trajet de plusieurs dizaines de kilomètres avant qu’il se rallume.
Je joins en pièces les photos du diagnostic d’aujourd’hui et des informations utiles de la CG.
Il semble nouveau l’absence de « Température de l’air d’admission »
Mon mécano pense devoir démonter la sonde au niveau du FAP (FAP qui est apparemment en deux parties sur ma C3) pour connaître son état physique.
Il cherche d'où peut provenir ce problème...
Merci d'avance pour l'aide que vous pourrez m’apporter.
Cordialement