AllanG

Salut, Le catalyseur n'est pas une référence constructeur non, mais je n'ai pas eu de soucis directement après le montage, et j'ai bien fait attention pour les joints donc normalement sa c'est ok. Pour le filtre à air je fais un entretien annuel, je change les filtres que tout les 2 ans mais je les nettoie tout les 6 mois donc c'est ok aussi. J'ai refait un petit check UP car le problème vient aussi à chaud maintenant, je ne vois aucun soucis apparent, ni aucun soucis au niveau des valeurs que les sondes remontent sur mon logiciel obd. J'ai par contre 1 code erreur qui remonte sur un de mes logiciels, le P1108 groupe motoventilateur mais je ne vois pas la conséquence avec mon souci... Par contre parfois elle sent très fort l essence et le broutage fait fortement penser à une perte de cylindre Je vais installer de nouvelle bougie par acquis de conscience car j'ai vu que la RTA recommande des électrodes de 0.9mm, quand les revendeurs vendent du 1.1mm, peut être que... Je pense que si le problème persiste je vais essayer de remettre l'ancienne bobine d'allumage, faire un plein de 98 pour voir si le problème persiste et peut être changer les injecteurs, si rien y fait malheureusement elle partira sur Leboncoin, dommage pour une voiture de 20ans au CT vierge hormis les antibrouillard et la carrosserie mais bon ...

Salut ! Je n'ai pas vraiment les moyens de t'aider mais vu que tu ne le précise pas, tu as bien supprimé les codes erreurs ? Car c'est assez rare que ça parte tout seul ...

4 ans après quasiment jour pour jour, me revoilà pour déterrer mon vieux post car le problème est revenu ... En un peu différent par contre ! Maintenant le moteur tremble et brout à chaque démarrage, le seul moyen de la stabiliser c'est d'y mettre un gros coup de gaz, puis tout rentre dans l'ordre ! Je vais tenter de nettoyer de nouveau le papillon au cas ou et en profiter pour changer le joint de celui ci, mais si certains ont des pistes ça sera pas de refus, je fais un petit topo de l'évolution de la voiture depuis le temps 😉 1.4TU3 de 2004 avec presque 200k km Changement il y a moins d'un an : - bougies - filtres - bobine d'allumage - catalyseur + les 2 sondes lambda - capteur de pression d'air + température admission Je dois expressément changer le joint cache culbuteur mais je ne pense pas que celui ci provoque quoi que ce soit Depuis que je l'ai (2019) j'ai également changé la batterie, la sonde LDR, tout les joints haut moteur + JDC Édit : fin 2023 suite à un voyant moteur du à la pollution car cata HS, j'avais check toutes les données globale avec un ELM, rien ne m'a choqué avec les valeurs trouvé sur divers fofo

J'ai déjà essayé l additif carburant sans aucun effet j'ai juste oublié de le préciser... Directement avec une formule curative dans le doute. Concernant le voyant moteur d'habitude et même maintenant, j'ai un bip bip au démarrage du moteur uniquement. Lorsque j'ai changé la sonde après catalyseur, j'ai eu le droit au bip bip 10 fois dans le trajet... Mais une fois le code défaut enlevé et revenu c'est revenu à la normale avec un seul bip par démarrage

Du 95e10 toujours dans la même station depuis que j'ai l'auto, pour ça que j'ai écarté cette hypothèse assez rapidement. J'ai commandé une nouvelle bobine d'allumage dans le doute, pour 45€ ça ne fera pas de mal et réglera peut être le soucis de ralenti dans le pire des cas... Allez voir un garagiste ne me tente pas du tout, vu l'âge de l'auto déjà faut que le garage veuille prendre la peine de l'accepter et de la réparer ce qui est pas donné, et je doute que sur une vieille auto comme ça ils en savent plus sur leur outil! De plus j'ai une vieille facture de changement de catalyseur a presque 800€ en 2016, même si je change le cata j'en serait pour à peine plus de 350€ avec les 2 sondes et la bobine, le tarif n'en vaut pas la peine je trouve :/ Merci de vos retours

Bonjour a tous Je viens vers vous pour avoir des avis sur le probleme de ma C2 1.4 de 2004. Cela fait maintenant 2 mois que je roule avec un voyant moteur, apres diagnostic avec un ELM, j'ai le code defaut P0420 qui sort, donc probleme catalytique... J'ai d'abord essayé de faire l'entretien complet de la voiture dans le doute, vidange bougies et tout le tralala rien n'a changé Je suis donc parti sur l'hypothese des sondes lambda, changement de celle avant cata, retour du voyant 100km plus tard, changement de celle apres cata, voyant de retour et cette fois ci le voyant bip plusieurs fois sur le meme trajet ( d'habitude c'etait uniquement au demarrage du moteur ) Il ne resterai donc plus que le plus chiant, le catalyseur en lui meme ! Mais il n'a que 5-6 ans et environ 60k km au grand maximum ce qui je trouve est vachement peu... Si quelqu'un a une autre piste a etudier avant que je passe a la casserole... Precision : - Le joint de culasse a ete change, il a 3 ans et ~30k km, aucune perte de LDR ou huile constate - Le moteur semble tourner parfaitement, ne surchauffe pas et ne fait pas de bruit anormal (mon ralentit est legerement instable par moment, et elle sent peut etre une odeur un peu desagreable) - La tension de ma sonde avant cata varie bien, celle apres cata varie aussi ce qui est du coup pas bon ( moteur arrete contact enclenche les deux sondes remontent la meme tension ) - Beaucoup de piece sont neuve ( sonde temperature, sondes lambda, bougies, filtres, joints haut moteur, kit distri + accessoires) La premiere apparition du voyant a eu lieu sur mon dernier trajet avant que je tombe en panne de batterie le lendemain matin cet hiver, c'est quand meme une drole de coincidence selon moi ... Merci d'avance de la lecture et de vos retours

Bonjour/Bonsoir tout le monde, Suite à un choc sur l'arrière gauche de ma C2, j'ai besoin d'avis pour réparer tout ça... Le pare choc est pas mal griffé donc je vais partir sur un changement, le phare est cassé également donc on le rajoute sur la liste, Par contre... j'ai la carrosserie entre le phare et le pare choc ( au niveau de l'angle du pare choc ) qui est renfoncé ... Est'il possible de changer cette pièce ? j'ai beau regardé, je pensais qu'il suffisait de changer l'aile, mais je ne vois pas les limites de la pièces j'ai l'impression que tout le côté est en une seule grande pièce... Merci d'avance pour vos retours !

Le mec qui me fait ça fait pas mal de mécanique pure donc oui je pense que le remontage est bien fait, pour le problème de ralenti je pense encore a ce moteur pas à pas je vais pas tarder à le changer je pense ... Je change le culbuteur demain on verra bien si le bruit disparaît complément, remarque ça fais 1 semaines que je ne l'entend pas ... Maintenant c'est les coupelles d'amortisseur qui se font entendre, je pense que dans 3 mois a ce rythme y aura plus que la carrosserie qui n'aura pas été changé lol

Ça vient du haut moteur oui, on avait peur que ce soit les soupapes ou une bielle mais tout à était contrôlé et revérifié tout est ok apparemment... Le clac est permanant oui et non... Parfois il s'atténue, après avoir pris une bosse ou à chaud souvent ça disparaît

Le problème avait semble t'il disparus en changer la sonde de LDR... Mais maintenant c'est revenu, par contre j'ai un gros clac clac dans mon moteur, un ami qui s'occupe de la mécanique me dit que y a du jeu horizontal sur un culbuteur ... Est ce que tout vient de la ... On verra bien, j'espère déjà ne pas abîmer le moteur en roulant comme ça :(

Actuateur d'après mes recherches ( la mécanique n'est pas du tout mon truc ) est un genre de piston qui s'ouvre et ferme a côté du boîtier papillon, le boîtier papillon lui semble aller parfaitement avec la pédale on l'entend clairement bouger, ça s'appelle également le moteur pas à pas de mémoire ^^ Pour en dire un peu plus sur la voiture, la batterie a 2 ans, les bougies vont sur leurs 1 an, le boîtier papillon a était nettoyé du mieux possible, filtre a air de décembre dernier. La sonde de température je n'ai aucune trace de changement ( j'ai les factures complète de l'auto jusque 2011 de mémoire ) et les injecteurs ont étaient nettoyés y a 15 000 km environ. J'ai essayé comme dit plus haut les apprentissages auto adaptatif mais je n'ai pas encore fait de route avec pour voir si changement il y a

Merci du retour! Le boîtier papillon a déjà était nettoyer du mieux possible et il n'était pas spécialement encrassé. Le filtre a air date de décembre donc je ne le pense pas fautif. De mes recherches j'ai deux suspects, soit la sonde de température ( depuis 2 jours que les beaux jours sont de retour elle commence a merdouiller dès le démarrage ) ou l'actuateur, au début j'ai pensé à un défaut mécanique mais j'ai vu qu'on pouvait faire un réglage électronique pour synchroniser actuateur/boîtier papillon avec le calculateur... Sachant que mes problème remonte ( du moins je m'en suis aperçu à ce moment.. ) juste après une remise à neuf du TU3JP ( joints haut moteur, distri etc ) Je pense essayer une "reprogrammation" avant d investir dans la sonde de température, affaire à suivre ...

Bonjour tout le monde , Je recherche des avis sur un problème que je constate depuis 2 mois environ sur une C2 1.4 essence, j'ai quelques pistes mais je n'ai pas vraiment le budget pour tester un par un au petit bonheur la chance ... Lorsque je démarre l'auto le ralenti est pour ainsi dire parfait, puis après 10km, le moteur "tremble" et fait trembler mon moteur avec, et le régime moteur varie, un peu pareil que lorsque on manque de caler ... J'ai également parfois du mal à repartir à chaud, obligé d'accélérer sinon le moteur démarre et cale tout de suite après ... Tout piste est bonne à prendre, merci de votre aide

Je viens de me rendre compte de mon erreur... Des ceintures sous la ref AR4M sont vendu comme ceinture avant mais ce sont en faite celle de derrière ... Néanmoins si certains ont déjà réalisé l'opération sur une C2, je suis preneur d'information

Bonjour tout le monde Ayant eu beaucoup de retour pour mon précédent topic, j'en recrée un autre afin d'avoir encore quelques avis Je dois changer ma ceinture de sécurité côté conducteur ( elle est effiloché et le CT est passé quand même on ne sait par quel miracle ... ) Mais j'ai du mal a trouver la référence exacte, je trouve des ceintures AVG pour 50€ en casse, mais j'ai vu sur eBay qu'il serait possible d'avoir une ceinture passager au Royaume-Uni ( côté conducteur pour nous ? ) Est ce que ça irait ? Je ne trouve pas les mêmes références pourtant ce sont des ceintures de C2 de la même année que moi ... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200119_131228-1579436002.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20200119_131306-1579436032.jpg Merci de vos retour