Rutabagabio

Re salut, - Kit d'embrayage avec disque, plateau de pression et butée : 2050 W4 – prix : 354,82€ - Câble d'embrayage : 16 082 733 80 - prix : 40,54€ - Courroie d'alternateur : 5750 VZ - prix : 42,70€ - Courroie de direction assistée : 5750 TK - prix : 33,36€ - Galet tendeur de courroie d'alternateur : 5751 38 - prix : 175,81€ (!) Après j’ai comme un doute pour les courroies, il faudrait voir si tu as encore la référence écrite dessus, car il semble qu’il y ait plusieurs longueurs. J'oubliais, n'oublie pas l'huile de boîte de vitesse neuve et les joints à lèvres quand tu feras l'embrayage. A plus.

Salut, Oui avec le numéro de châssis je pourrais te donner la référence constructeur des pièces-> envoie-le moi en MP. Sachant que le kit d'embrayage estampillé Citroën est vraiment cher. Mais avec les références tu pourras trouver des pièces adaptables moins chères. A plus.

Salut à tous ! Quelques nouvelles de ma ZX : Elle va bien visiblement, le 20 août dernier je suis rentré d'Espagne, j'ai fait 770 kilomètres dans la journée avec une seule pause, la voiture n'a pas bronché, n'a pas chauffé. Une vraie merveille très confortable, mais bruyante il faut bien le reconnaître. En plus je n'ai pas eu besoin de faire le plein, je suis arrivé à Poitiers j'étais presque à la réserve, mais pas encore ; c'est un vrai chameau cette voiture. J'ai vérifié les niveaux d'eau et d'huile : ils n'ont pas bougé d'un millimètre, en plus l'huile après 3.000 kilomètres a encore la même couleur que neuve (sans rire j'en revenais pas). Et surtout je pense enfin avoir compris pourquoi il y avait pas mal d'air dans le circuit de refroidissement : la vis de purge sur le radiateur était cassée au niveau du joint torique. Je me suis rendu compte car après un trajet moyen le liquide de refroidissement se mettait à jaillir par là. Du coup passage chez Citroën, commande de la pièce à 3,95€ et remplissage du circuit de refroidissement ; depuis plus de problème et surtout le moteur chauffe vraiment moins, aux-alentours de 85°C voire 90°C après un long moment dans les bouchons. Il en faut vraiment plus maintenant pour qu'elle chauffe. Bref, une vis à 4€ et un compteur faussé qui m'ont bien fait peur durant l'été pour pas grand-chose A plus.

Salut Zorro, Franchement, ne te sépare pas de ZX, tu as entre les mains une bonne voiture, fiable (en prenant en compte son âge), qui ne te feras pas trop ch*** dans le futur. Tu as déjà investi pas mal de sous, alors il faut bien rentabiliser maintenant. Le changement du joint de cache-culbuteurs ne semble pas pouvoir changer la consommation d'essence, enfin je pense. Au niveau de ce qui concerne l'injection, oui là par contre en faisant des changements de sondes tu peux espérer améliorer les choses. As-tu regardé du côté des deux sondes de températures d'eau ? Un dysfonctionnement de ces sondes peut faire "croire" au calculateur que le moteur n'est pas à la bonne température et du coup commander l'enrichissement du mélange alors que c'est inutile moteur chaud. Tu peux faire pour une trentaine d'euros en test dit "4 gaz" dans un centre auto, ça te permettra de savoir si le mélange est trop riche ou trop pauvre, si la sonde lambda fonctionne bien... Essaies, ça peut valoir le coup. Après malheureusement pour le vandalisme ce monde est rempli de pauvres con****ds qui passent leur temps à ennuyer les gens, ça ne changera pas de sitôt. Bref, courage tu vas trouver la solution. A plus.

Salut Thunderhead, Bienvenue ici, j'ai moi-même un ZX 1.4i, j'ai aussi 23 ans et j'habite Poitiers. Si tu as besoin de renseignement n'hésite pas, en attendant tu peux faire une présentation plus détaillée de ta ZX avec, pourquoi pas, quelques photos. A plus.

Salut Fukang ! Ah des bonnes nouvelles de ta ZX, ça fait plaisir. C'est vrai qu'elle a bien meilleure mine maintenant qu'elle est réparée. Je ne pensais pas qu'il y avait un CT en Chine (comme quoi les clichés sont tenaces). Sans indiscrétion, combien as-tu payé le pare-choc ? C'est un neuf ou en d'occasion ? Tu as le droit en Chine de monter des pièces "adaptables" qui ne viennent pas du fabricant original ? Pour le bruit ça me fait penser simplement à des biellettes de barre stabilisatrice (le long tube comme tu dis) fatiguées, si les prix sont abordables en Chine autant changer les deux. Pour les silent-block il y en a plusieurs, tu peux voir pour changer les triangles de suspension avant (qui en sont équipés). A plus.

Salut ! Très sympa cette petite BX, j'aime bien pouvoir suivre les aventures d'une vieille voiture "neuve", ça donne l'impression d'être revenu à l'époque de sortie de ces voitures. La couleur est vraiment pas mal aussi, en plus l'avantage d'avoir un modèle allemand est qu'il est équipé de l'injection, donc moins casse-pied à l'usage qu'un carburateur (à mon sens). Avec un bon entretien elle repart pour de nombreuses années, je m'installe pour suivre l'aventure de cette BX

De rien, le forum est fait pour aider, quand j'ai besoin on m'aide alors j'aide en retour. La jauge d'essence c'est comme les ficelles de la plages arrières qui pendouillent hors du coffre passé un certain temps : un problème commun à toute les ZX. Après en connaissant ta consommation moyenne et un regardant le kilométrage tu peux arriver à savoir combien d'essence il te reste. En ce qui me concerne, passée la moitié du réservoir l'aiguille fait n'importe quoi en fonction des virages et de la pente... Pour la température d'eau soit la sonde et en train de décéder tranquillement soit ça vient du compteur lui-même. J'ai un souci similaire, mon compteur m'indique 10° de plus que la température réelle du moteur et l'aiguille bouge dans les virages (ah les vieilles voitures et leurs caprices ). Je confirme que le si c'est bien le XU5 il est assez gourmand pour des performances égales (voire légèrement inférieures) à celles du TU3 (1.4i) que j'ai, il faut dire bien aidé par une boîte courte (et 7CV au passages ). Si le moteur a été conduit pas un papy un peu mou et surtout en ville il se peu qu'il soit encrassé, il faudrait voir pour le "réadapter" à une conduite plus tonique, en douceur. A plus.

Salut Zorro ! Tu as un bien belles ZX, c'est un moteur XU ? Pour la jauge à essence c'est un problème commun à beaucoup de ZX, le mieux étant de changer directement la sonde-flotteur dans le réservoir par une neuve. Avec l'âge le Plip fonctionne mal, j'ai le même souci sur ma voiture, il fonctionne 1 fois sur 10, il faudrait nettoyer les broches du récepteur situé dans le plafonnier (boule noire). Pour l'huile, je ne crois pas que ton modèle soit équipé d'une jauge de température d'huile, tu veux peut-être dire eau ? Pour le joint de cache culbuteurs c'est pas de bol, il y a des magasiniers plus doué que d'autres pour trouver les pièces. Enfin, pour la consommation d'essence il faut savoir que ce moteur n'est pas réputé pour être économe, pas du tout même. En fonction de la conduite 12 litres peuvent parfois être atteints, après ce n'est pas non plus la consommation type de ce moteur. Si tu as déjà changé tous les filtres et les bougies il doit y avoir autres choses... mais quoi... A plus.

Salut à tous ! J'espère que quelqu'un pourra éclairer ma lanterne, j'explique : - j'ai fait régler le jeu aux soupapes de ma ZX 1.4i (moteur TU3MC KDX) de 1994 car les soupapes en avaient bien besoin. Le moteur tourne mieux, le bruit est redevenu très silencieux, le moteur fait le bruit normal (enfin je pense) d'un TU. MAIS : depuis à vitesse et rapport de boîte égales le moteur tourne exactement 250 tours/minutes plus BAS qu'avant. J'explique, avant en 4ème à 60km/h (au compteur) le moteur était à 2250 tr/min, or maintenant il est exactement à 2000 tr/min. Ceci quelque soit le rapport et la vitesse. Vous me direz "tant mieux ça économisera du carburant et ça fera moins de bruit", c'est vrai. Le souci est que le ralenti à CHAUD est aussi maintenant plus bas, avant 850 tr/min et maintenant plus bas mais le compte-tours ne me donne pas un source fiable. Du coup quand je suis au ralenti la voiture broute un peu, mais ne cale pas. Je sens qu'il lui manque quelques tours pour être stable. Bref, c'est grave ? ça se règle comment ? Je précise que à part ça le moteur tourne très bien, mieux même, sans à-coup ni trou à l’accélération. Merci pour votre aide

Bonjour, A part vérifier de nouveau le bon fonctionnement du rattrapage automatique, je ne vois pas trop. En général quand une vitesse est difficile à passer ça peut venir de l'huile de boîte (manquante ou usée), dans problème de rattrapage ou si c'est juste la première d'un souci de débrayage qui s'atténue quand le moteur et la boîte tournent et donc moins ressenti avec les autres vitesses. Voir la tringlerie qui a du jeu pour le passage de la première. ça fait beaucoup de possibilités sans parler de celles que j'oublie.

Effectivement quand on voit le prix au litre ça donne envie de passer à l'E85, après quand je vois qu'avec ma ZX dès que je mets du 95 classique (pas du E10, du "normal") elle boit 9L/100km, je préfères ne même pas essayer avec du E85 même dilué. Avec du 98 je suis à 8L/100km en ville et 7L/100km sur route et autoroute jusqu'à 120km/h. Il est vrai qu'à partir de 130km/h elle devient gourmande pour un gain de temps vraiment minime, du coup je ne dépasse jamais 120km/h. J'ai remarqué que c'est à 110km/h qu'elle consomme le moins avec un record de 6,25L/100km :pouce: ce qui suffit déjà en principe car de plus en plus d'autoroute sont limitées à 110km/h (après je trouve tout de même que 130km/h c'est mieux).

Salut à tous, Suite de mon aventure "température trop haute" sur ma ZX, y a un peu de mieux, ou du moins un semblant de solution. J'ai donc déposé hier ma voiture à un mécanicien "vieille école" comme on en trouve chez nous dans nos campagnes. Effectivement rien qu'à l'oreille il m'a confirmé que les soupapes avaient du jeu -> il l'a donc réglé, j'ai retrouvé le clic clic clic normal du moteur. Je lui ai expliqué pour la température d'eau, il a sorti l'air qui restait dans le circuit et m'a mis un autre bouchon car le neuf que j'avais posé n'était visiblement pas le bon (il ne supportait pas la pression). Il a vérifié les freins pour voir si tout allait bien -> les plaquettes n'étaient pas chanfreinées (d'où un bruit de sifflement). Mais la température est toujours de 100° au tableau de bord, du coup avec son thermomètre laser il a regardé et il semble que le température réelle soit bien 90° voir 85° avec le chauffage mis. Il y a une bonne différence de température entre l'arrivée d'eau chaude au radiateur et la sortie plus tiède. Bref, ça semble être le tableau de bord qui déconne et qui me donne 10° de plus que la normale. Comme j'avais démonte le tableau de bord pour changer les ampoules il y a quelques temps j'ai peut-être mal remonté quelque-chose (ce qui expliquerait aussi que l'aiguille fait du yo-yo en fonction des virages et des bosses). Je vais donc voir pour démonter de nouveau et voir si quelque-chose cloche, sinon je vais changer le tableau de bord en récupérant les rouleaux du kilométrage pour ne pas le fausser. Voilà pour le moment, à plus.

Une voiture plus légère c'est sûr, déjà que l'AX est réputée pour sa légèreté, alors là... D'ailleurs il me semble qu'il n'y pas eu de direction assistée sur l'AX. Sinon, très beau modèle, bien conservé malgré les années qui passent.

Très bon choix, Audi est une très bonne marque automobile, mon père a une A3 de 2010, c'est une bonne voiture c'est sûr. Au travail j'ai l'occasion de conduire des Audi (beaucoup d'ailleurs), disons que certaines ont mieux vieilli que d'autres. J'aimerais bien posséder une 100 2.3E (5 cylindres je crois). Pour ma ZX, aujourd'hui purge de l'air dans le circuit, il en rester pas mal en fait. J'ai laissé tourner la voiture pendant 30 minutes sur la ralenti, la température une fois l'air passé n'est jamais montée au-delà de 95°, jamais, elle ne bougeait absolument pas. Je me suis dit ça y est, c'est bon. Je la prends pour rentrer, en roulant la température monte à 100° et même en peu plus (c'est limite pire qu'avant). Il peut donc y avoir une prise d'air quelque-part (un purge ou un durite poreuse...). Sachant que j'exclus encore le joint de culasse car il n'y a absolument aucun bouillonnement ni aucun mélange eau-huile. Le liquide de refroidissement est de marque Iada concentré à 30% pour résister jusqu'à -18° et +126°( c'est la seule marque qu'on a où je bosse). Demain je vérifierai encore s'il y a de l'air, j'ai aussi un doute sur la qualité du bouchon que j'ai monté, j'ai gardé l'ancien, j’essaierai avec. Et encore une fois la température au tableau de bord quand le thermostat s'ouvre est de 100° alors qu'il s'ouvre à 88°, je pense clairement que ma jauge déconne. Après il me restera plus que la pompe à eau à changer et j'aurais fait tout mon possible. A suivre donc... PS : j'oubliais, vendredi qui vient, le 28, je fais régler le jeu aux soupapes car je pense avoir décelé le bruit caractéristique d'un mauvais réglage (TAC TAC TAC dans le haut-moteur), ou plutôt d'un déréglage dû à l'âge du moteur. Comme je n'ai, encore une fois, aucune fumée ni bleue ni blanche, ni aucune consommation d'huile et d'eau, sans parler que la consommation d'essence est très raisonnable (8 litres en ville, 7 sur route), j'écarte les autres cause possibles de se bruit.