JumpyC4

Hello, Si tu lis bien mes publication, tu t’apercevra que c'est bien ce que j'ai fait, mais sans succès

Merci, je doit donc insister sur le Dump de mon BSI... Je vais continuer mes investigations, je vous tiendrais informé Merci

Hello, j'ai fait un DUMP du BSI, il est crypté... J'ai trouvé un site qui faisait la modif en ligne, je l'ai donc téléchargé, puis j'ai bien vérifié que la lecture du VIN et du Km qui était le bon ( 96.469 Km)... Alors soit il y as un safe dans le BSI planqué quelque part (Johnson Control EEPROM 95128) soit il y as un autre EEPROM dans un coin qui à gardé l'info! Car après avoir vérifié ceci, j'ai réussie à modifier le Km dans le compteur, il est bien à 96.469, une fois l’opération faite, j'ai; - Remonté le compteur - Remonté le BSI - Débranché le calcu ABS (Merci hpvectravl) - Rebranché la batterie Et patatras, les 200m Km sont toujours au compteur! Qu'est ce qu'il pourrait y avoir comme calculateur autre que l'ABS qui conserverait le Kilometrage....???

Bonsoir, Oui, c'est bien cela, je pense avoir réussie a modifier le Km du compteur, mais rien ne change, comme si le véhicule avait "appris" le nouveau Km...!

Bonsoir, Oui, c'est bien cela, je pense avoir réussie a modifier le Km du compteur, mais rien ne change, comme si le véhicule avait "appris" le nouveau Km...!

Après avoir bien vérifié les DUMP, et avoir débranché le bloc ABS, le ODO m'affiche toujours le mauvais Km... Bizard... J'ai même vérifié après avoir écrit dans l'EEPROM le bon kilométrage, dans le dash, mais malgré tout, j'ai toujours le mauvais kilométrage... Comme ci le calculateur qui pose problème avait pris le plus fort Km et ne voulais plus riens savoir d'autre...! J'ai même passer le DUMP du BSI (crypté) dans un site payant qui m'à permis de retrouver mon bon KM mais rien de nouveau au tableau de bords! J'ai meme essayer de débrancher le calculateur moteur mais toujours pas de changement... Il se plaque ou ce EEPROM!!??

Bonjour, J'ai travaillé un peut sur le véhicule de mon père, qui à eu un léger accident... Bon ne vous en faite pas tout de suite... Plus de tôles que de mal! Bref, suite à cela entre autre, j'ai du changer le compteur, celui ci présentant de nombreuse effet secondaire du à son entretien avec un tronc... "Je n'ai pas eu de chance" dit il... Je pense qu'avec l'alcool qu'il avait dans le sang, c'est sans doute la meilleur chose qui puisse lui arriver! Mais ce n'est pas le sujet...! J'ai donc changer le compteur et je me retrouve aujourd'hui avec un véhicule qui nous affiche 217.107 Km au lieu de 96.469 qu'il avait.......... On enlève ses gants, et on prend son fer, son CarProg et on y va! (Pas sorcier et deja fait en plus) Sauf que... Pas moyen de trouver le kilométrage dans le 95128 du BSI (Johnson Control) qui visiblement ressemble parfaitement à certain modèle de 308 Je me posais la question avant le fastidieux remontage et le fastidieux redemontage de l'EEPROM du compteur... Avez vous deja vu ce type de configue avec le KM uniquement dans le compteur et ou ce que je suis passé a coté d'un truc? J'ai sortie mon meilleur Kung Fu mais rien n'y fait impossible de faire ressortir le kilométrage de ce BSI...! (J'ai quand même chopé le PIN ) Merci pour ceux qui prendrons une minute pour me repondre

Hello, Le pire c'est que c'est vrai! Il y as un certain temps certain EEPROM s’effaçait avec.... Des UV! On les reconnais d’ailleurs a cette petite fenêtre qui permet de voir le silicium ^^

Citation Envoyé par JumpyC4 Voir le message mais par contre le "on ne peut pas faire le boulot à ta place." était pour le moins déplacé... pas plus que Sauf erreur c'est l'interlocuteur qui décide de l’interprétation du propos qu'il reçoit? Au mieux tu aurais pus être maladroit, mais c'est plutôt prétentieux de croire que tu est obliger de décider de ce que ton interlocuteur doit pensé? Citation Envoyé par JumpyC4 Voir le message J'aurais pensé avoir plus d’entraide sur le forum je ne vois pas ce que tu aurais pu avoir d'aide en plus sur le forum, sauf à ce que quelqu'un vienne t'aider sur place, c'est abrupte comme remarque, mais vrai, car tu as eu de nombreuses réponses, pour un sujet donc on ne connait même pas le véhicule sur lequel tu travailles (sauf erreur de ma part, je ne l'ai pas vu). le même sujet posté dans la section du véhicule correspondant à ta panne aurait eu nettement + de succès (mais pas plus de solutions, vu qu'elles ont été données). Par exemple, si tu parles d'une C4 (totale supposition de ma part), il est courant que le bsi perdent les données si on de respecte pas strictement la procédure de débranchement de la batterie... le pb n'est donc plus tout à fait celui que tu décris, les solutions non plus (ceci dit, dans les messages, tu ne mentionnes aucunement ces pbs initiaux). A un moment, pour qu'on puisse résoudre (tenter ?) les pbs, il faut ètre complet, de la source de la panne, aux actions faites de manière précise, ainsi que les outils en ta possession (j'ai parlé du codage des injecteurs, car la aussi, tu ne mentionnes aucunement que tu l'as effectué, ni que tu as un diagbox: nous ne sommes pas devin). bref la longue histoire du début était bien incomplète et se résumait à une suite de code défaut sans toutes les circonstances ni même la moitié du quart des actions que tu avais faite. Y'as tellement a dire et surtout a contredire dans ce chapitre... mais surtout il est tellement hors de propos... Et pour rebondir sur ton pb: la solution était bien ici: Citation Envoyé par grostoto Voir le message et pour la repose, il faut en monter des neufs (ou rénové) validé par un pro, et codé avec lexia dans le calculateur d'injection. Et bien il faut croire que non... elle tourne parfaitement avec des injos de 180.000Km qui n’ont même pas était télécodé (télécodé après avoir réussie à redémarré la voiture, et je précise car je sens que tu es le genre de personne qui à besoin de précision) Bonne soirée. Bien ! Vu que le problème est arrangé, les humeurs apaisées, on va aller boire un coup à la buvette ! lol Que dieu te bénisse!

Je suis un peu d'accord avec toi, mais par contre le "on ne peut pas faire le boulot à ta place." était pour le moins déplacé..., c'est pas forcement ce que j'attendais et encore moins ce que je demandais... Pour ce qui est du partage de l'aide oui c'est le fondement de ce forum, ou du moins de ce genre de forum, sauf qu'il faut croire que l'ambiance ne donne pas forcement envie d'entraider..! Bon bref, on va tirer un peu le sujet vers le haut ^^ Donc on reviens en arrière, voiture qui fait des truc zarbi, la VCI qui plante, le vin qui disparais, le BSI qui ne répond plus... Et un moteur qui ne redémarre pas après un joint de culasse pour faire simple... J'ai donc a ma disposition exactement 6 injecteurs potentiellement fonctionnel, dont 3 qui ont était arraché avec violence dans cette même culasse de 500.000Km et 3 autre qui provienne d'un autre DV6 de 160.000 Km... Selon les combinaison d'injecteurs plusieurs réponse; - des injecteur et un module de puissance d’injecteur en court circuit et un moteur qui ne tousse même pas... P1367 : Commande injecteur cylindre 2 P1369 : Commande injecteur cylindre 4 P2148 : Commande injecteurs P1368 : Commande injecteur cylindre 3 - Un moteur qui tousse sans démarré et aucun défaut sur DiagBox - Un moteur qui ne tous même plus et aucun défaut sur DiagBox Il m'est venue une idée bien que cela ne me réjouisse pas, j'ai démonte un injo sur mon jumpy qui tourne parfaitement au moment ou je le démonte... J'échange, et pas de différence un moteur qui tousse toujours de la même façon, et un injecteur qui semble fonctionner sur le Jumpy... Bon???? Je vous rappelle que je m'orientais vers une penne de BSI, j'avais même déjà extrait le flash du EEPROM en prévision d'un changement... Pour vous dire! Bref... Une petite réflexion me fait conclure que soit, les injos ne sont pas en panne et c'est autre chose, soit un seul des 6 injos fonctionne... Probable, mais pas forcement pas non plus le plus logique des diag, Après un peu de réflexion, et par acquis de conscience, je me suis dit, je vais essayer un échange d'un autre injo... Et la... Ba sa tousse un peu plus... Bon, et bien si vous avez suivie, c'est très simple, sur les 6 injos que j'avais un seul fonctionne encore... Et pour rendre le diag encore plus facile, j'ai échangé le seul qui fonctionnais avec celui prélevé sur le jumpy..... Voila, donc je pense que les bug de BSI du début de diag venait du fait que j'ai du tirer très (Trop?) fort sur le démarreur et la batterie, et la panne, et bien c’était les injecteurs...! Comme dirait Mulder; "Quand on as essayer toute les solution, ne faut il pas ajouter un peu de fantastique dans le champs de plausibilité? " J’espère que mon expérience aidera certain d'entre vous, et vous évitera des dépenses inutile! Bon courage à tous

Arf, oui tu as raison, mais bon je me serais bien passé de certaines reflexion plutôt sarcastique... Et je me doit de m'excuser et je remercie bien sur ce qui m'ont apporté leur aide Après, j'avoue ne pas être très actif sur ce forum... Je suis beaucoup plus présent sur d'autre comme Usinages.com (beaucoup plus d'émulation, moins de jugement...) (je pense au message suivant de Grototo) Je vous rassure tout de suite, je suis aussi c** sur les autres forum, mais c'est une première que d’être recadré avec cette condescendance... Sa reste toujours très bonne enfant et temps normal, disons bien viellant mais sans jamais aucun mépris... Partage et contrepartie font rarement bon ménage... Mais pas de soucis, c'est ok, la prochaine fois, j'irais me faire voir ailleurs, avec mon problème, mais aussi avec ma solution

Salut GrosToto je reste sur ma faim concernant cette réponse, je crois comprendre que seul le n°4 a été changé ('il' au singulier), bref ce n'est pas clair. pas clair non plus 'que je pense etre fonctionnel': il sort d'ou cet injecteur ? il a été codé avec lexia ? C'est un injecteur qui proviens d'un autre moteur que j’avais en stock et qui fonctionnais avant démontage, sauf que celui ci est stocké depuis environ 1 an... D’où le "je pense qu'il "est fonctionnel". Et oui, le télécodage des injecteurs à bien était réalisé, bien que cela ne soit pas nécessaire au bon fonctionnement du moteur mais rien ne change en tout cas, vu la description du démontage, pour moi les 4 injecteurs déposé sont bon pour la poubelle (ou chez un pro qui le refera). et pour la repose, il faut en monter des neufs (ou rénové) validé par un pro, et codé avec lexia dans le calculateur d'injection. C'est un peu mon avis aussi, je voulais juste une confirmation, d’ailleurs quand je remet ces injos, il y as un diag bizard, un espèce de court circuit généralisé en tout cas si cela tousse, c'est que maintenant tu as le bon régime démarreur, il faut parfois insister un peu (beaucoup, genre 10mn), mais si la batterie est suffisamment bonne (sous entendu chargé au moins 24h), elle doit suffire., mais ne pas hésiter à mettre en double, cabler sur une auto moteur tournant pour éviter de la vider trop vite. +1 tu as complètement raison, d'ailleurs pour parfaite information le moteur à redémarré hier même... J'aurais pensé avoir plus d’entraide sur le forum... C'est pas que je suis déçu... Mais bon...

Salut Pals, j'ai deja essayé tu te doute! J'ai même regardé dans mes mesures, la pression de carburant correspondant a la demande, et les injos semble recevoir l'ordre de s'ouvrir puisque que j'ai une info sur la quantité de carburant injecté, je pense que sinon sa se mettrais en défaut? Sinon, est ce que tu pense que les injecteurs peuvent être en panne sans envoyer d'erreur via DiagBox? - - - Mise à jour - - - A force d'insister, j'ai réussie a faire tousser la bestiole, en effet, j'ai mis une batterie très récente et bien chargé, pour pouvoir tirer sur le démarreur, et, après avoir remonté le débitmètre par acquis de conscience, celle ci commence a tousser....! Bon par contre, on entend clairement qu'il n'y as qu'un cylindre qui tous... Ce que je veut dire, c'est que c'est suffisamment régulier pour ne pas avoir trop de doutes, elle ne démarrera pas... D'ou ma dernière question, est ce que vous avez deja eu le cas d'un injo en panne sans message d'erreur? Ou encore, est ce que c'est si dur à réamorcer un 1.6 Hdi 16s?

Hello, Non, mais la batterie n'est certes pas en forme, mais chargé à toc, pas de changement de comportement Est ce que le mode eco peu se mettre dès le contact? (Je n'ai plus l'autoradio d'origine ^^, donc pas de message mode eco, et je n'ai jamais eu l'occasion de constater une entré en mode éco dès que l'on met le contact) Si je ne dit pas de bêtises, en mode éco, pas de diag possible?

Je reviens un peu pour un nouveau point, j'ai fait l'échange avec un BSM que je sais être fonctionnel, il n'est sans doute pas compatible car le démarreur ne donne même pas...! Ensuite, j'ai mis un BSM qui serais potentiellement compatible mais dont je ne suis pas sur de l'état... Résultat des courses, je n'arrive même plus à connecter mon Lexia sur la voiture... J'aurais une question, comment la communication avec la fiche OBD se passe? Si sa passe par le BSM, cela explique le bug...? Merci