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Bonjour @Grostoto Oui elle roule à l'éthanol avec une reprogrammation moteur. Cela peut expliqué l'encrassement d'un seul injecteur ? Cordialement, Loic Bonjour @TOTOPHE As tu déja fait cette manip sur ce type de moteur ? As-tu un un exemple du système à mettre ? ainsi que le bouchon ? En te remerciant Cordialement,

Bonjour grostoto Peut être un rapport avec le faite qu’elle roulait à l’éthanol sans reprogrammation (ou du moins avec une reprogrammation d’une enseigne de voleur) pas de modification de coefficient d’enrichissement ou de démarrage à froid (donc moteur trop pauvre)… Je peux le faire mais il faut que je condane l’entrée du reniflard ? Cela ne va pas gêner au fond fonctionnement du moteur ?

Bonsoir Merci pour ta réponse, j’ai pensé à la même chose mais Malheureusement, j’avais remarqué l’injecteur gras avant la casse de la soupape, j’avais le même soucis avant la casse …

Bonjour à tous, Je permets de vous contacter suite à un problème qui persiste depuis 2 ans mais malheureusement je n'arrive pas à trouver l'origine du soucis mais je vais vous présenter mon analyse en attente de votre retour. Xsara picasso 1.6 110cv TU5JP4 de 160 000kms. J'ai acheté le véhicule à 110 000kms, casse d'une soupape sur le cylindre 3. J'ai donc changé les soupapes, joint de queues de soupapes etc etc Mais depuis le début j'ai toujours le même soucis, au bout de 6 mois la voiture démarre sur 3 cylindres, il faut que je démonte l'admission et que je nettoie l'injecteur numéro 3 qui s'encrasse (voir photo) Après nettoyage la voiture repars pour 6 mois d'utilisation ... Ci joint la photo des autres injecteurs Voici une vidéo de l'admission avec injecteur : Je n'arrive pas à comprendre comme l'huile viens sur l'injecteur, les compression sont bonne de partout depuis le changement des soupapes donc impossible coté culasse. J'ai pensé à un surplus d'huile qui vient du haut (reniflard coté papillon) mais ça devrait me le faire sur tous les cylindres .. Je sais aussi que je dois changer les joints oranges de l'admission Avez vous une idée ? Prochain test : changement des joints orange mais cela ne changera rien je pense je vous remercie d'avance Cordialement

Bonjour Messieurs, Merci pour vos réponses mais j'ai l'impression que c'est de l'huile ..

Bonjour à tous, Je reviens vers vous car le problème de 3 cylindres à froid à continuer avec code erreur P1339. Je pense avoir trouver le problème mais je ne sais pas l'expliquer. l'injecteur trop était bouché d'huile je pense. J'ai donc démonté l'injecteur puis nettoyage et je les déplacer au cylindre . Je remonte tout et la voiture démarre quelques seconde encore sur 3 cylindre et passe enfin sur 4 cylindres. Mais cette fois le voyant moteur se déplace au cylindre 4 avec comme erreur P1340. Je pense donc que cela vient de l'injecteur. Mais ma question est comment ce fait-il qu'il est pleins d'huile ? Voici une video avant démontage des injecteur sur la rampe d'admission https://we.tl/t-jtVQoSw5fC En vous remerciant par avance Cordialement

Bonjour Damelelo Merci pour ton retour. Je spicote peut être pour rien. Oui changement il y à longtemps car la jauge de température resté à 0. Cordialement,

Bonjour à tous, Je me permets de venir vous demander votre avis car je commence à m'interroger sur le fonctionnement de ma jauge de température du liquide. Je vous explique, je possède un Xsara Picasso 1.6 16v 110cv, j'ai effectué une purge l y à plusieurs moi suite à un changement de soupapes... Bref depuis quelques semaine je remarque que le matin après quelques kilomètres la jauge de température à tendance à rester à 2 barres (elle doit être à 3 barre en fonctionnement normal) et ensuite elle arrivent à 3 barres puis redescend à 1 barre et reviens à 3 barres quelques minutes après pour enfin se stabilisé à 3 barres pendant tous le trajet. Ce qui m'a parus bizarre : 1 - elle se stabilise quelques minutes à 2 barres (avant elle grimpé directement à 3 barres) 2 - Quand elle atteint 3 barres elle revient à 1 barres souvent pour ensuite revenir à 3 barres Une fois les 3 barres atteint, elle va rester à 3 barres jusqu'à la fin de mon trajet. Avez vous une idée ? En vous remerciant par avance

Bonjour, Le véhicule est équipé d'ESP. Je vais rajouter légèrement du liquide de frein. Pour vérifier le fils de capteur de frein, ou se situe t'il ? Fils relié à l'étrier ? J'ai essaye de faire le test à l'arret, en tourant la roue vers la droite et le voyant ne se déclenche pas. Il faut absolument que je tourne les roues vers la droite pendant 7 secondes en roulant et la le voyant se déclanche.. En vous remerciant

Bonsoir à tous Aucun défaut ne remonte Le niveau est bon aussi

Bonjour Je dispose d’une C3 1.5 bluehdi avec 75 000kms et depuis quelques temps quand je prend un grand virage côté droit (toujours le même) la voiture me met un message d’alerte défaut système de freinage, veuillez arrêter le véhicule » après avoir remis les roue droites le voyant disparaît .. avez vous une idée ? Cordialement

Peux tu nous expliquer comment tu as composé ton système ? Il enrichie seulement pendant quelques seconde au démarrage ? Quels composants a tu utilisé ?

Comment le moteur peut tourner trop pauvre ? Si je met un potentiomètre qui demande d'envoyer plus d'essence que prévus, je vais tourner plus riche? Si je couple un bouton ON OFF juste pour le démarrage et au bout de quelques seconde, je coupe en OFF et la du coup il va injecter la bonne valeur par rapport à la température du moteur non ? En vous remerciant Cordialement,

Je te remercie pour ton retour. Pour l’instant plus d’une semaine que je roule au sp98 et pas de démarrage sur 3 cylindres Aurais t’il une solution pour faciliter le démarrage du E85? Certaine personne parler de mettre un potentiomètre ? En vous remerciant

Effectivement l’année dernière ça démarrait bien et cette année obligé de mettre du sp98 (par contre je suis en flex) reprogrammation effectué par BR performance Je vais encore effectué un test au sp98 pendant 1 semaine voir si cela reviens .. Quel est cette solution pour démarrer plus facilement avec un arduino ?