MonsieurPouet

Hello Bienvenu ! De quoi parles-tu quand tu dis "garnitures des flexibles" ? 1) j'ai utilisé l'hydraurincage, y a des pour et des contres. Ce qui sur, c'est que ça termine ce qui devait cassé, mais c'est efficace. Après, il y a la méthode au gasoil, je ne sais pas ce que ça vaut. autre solution: Prendre du LHM "pas cher" et faire des vidages rapprochées. 2) Surement les 2 bouts de fils qui arrivent sur le niveau. Mais ça doit marcher vu ce que tu dis. Sinon le voyant stop s'allume aussi quand ta pression est sous les 80 bars je crois. Et c'est, c'est la vanne de sécurité qui le donne. Il ya un connecteur dessus.. surement à nettoyer. Si tu le shunte, ça devrait s'allumer. Parfait pour les sphère IFHS, remets tout ça propre

Hello ! @bernard: Justement sur Service Citroen pour le 2.0, ils ne le sont pas.. En fait la seules choses que j'avais trouvé, c'était que ça devait être dans la pochette de joint moteur. Forcément les pochettes à 200 balles. Sauf chez Victor Heinz je crois.. Merci pour le lien bernard, j'étais passé dessus, mais impossible de savoir si c'est bon. Ils mettent "ESSENCE" mais.. lequel ? Tu disais qu'il était détaillé pour le 1.8, donc je suppose que l'aventure peugeot propose un joint pour 1.8. @richard: salut mon riri Tu pense que juste enlever le palier comme une cassette audio suffira pas ? Après si c'est faire sauter le carter, ça ira tant pis. @citrogreg: Alors oui, mais je ne connais aucun de ses magasins et la RTA n'en parle pas :/ En tout cas, rien vu à ce sujet. Je regarderai de nouveau ce midi !

Hello à tous ! Oula, ça fait bien longtemps que je n'étais pas venu poster quelque chose quand bien même, je scrute de temps en temps les nouveautés. J'ai beaucoup (mais beaucoup) bossé sur ma Xantia cet été (2.0L 16v de 1999): J'ai refais tous les retours hydrauliques et j'ai fiabilisé comme il se doit. Je me suis occupé de la fuite du joint de cache culbu. Durite de carburant Roulement de bras arrière. Et surtout ! J'ai travaillé côté boite. J'ai un suintement depuis un moment entre la boite et le moteur. Bonne pomme, j'enlève tout ça et je changé le joint spy de vilebrequin. On remonte le tous (on y a passé la nuit, sinon c'est pas drôle), et refuite ! C'est à ce moment que j'ai fais un tour des fuites de l'hydro et que je me suis rendu compte du taff haha On re démonte, j'en profite pour changer l'embrayage. Et je me dis que le joint spy de vilebrequin côté boite est mal installé, il était d'origine et il fallait le pousser un peu plus. Que nenni ! Il semblerait que ça soit les joint de palier de vilebrequin.. Mais là.. aucune info. Il ne se trouve pas au détail, peut-être dans la pochette de joint moteur ? Auriez-vous une idée ? Et pour le change de cette sale bête, que me conseilleriez-vous ? Enlever les 2 vis et faire descendre le palier comme une cassette ? Changer les deux joints et basta ? Ou enlever la boite, dépose du carter d'huile ? et gros chantier ? Merci pour vos réponses - - - Mise à jour - - - J'espère que c'est pas brouillon comme explication..

Page perso est fermée maintenant.. Tu as trouvé une autre solution ? pm si tu as besoin d'aide, j'ai aspiré le site si tu veux une copie. sinon y a ici: http://web.archive.org/web/20231002202328/https://xantia.pagesperso-orange.fr/

Bonne idée pour les refabrication de Xantia007, regarde bien son site pour le montage. Sinon prends des photos comme l'a dit pumaGt. La pieuvre sous le berceau qui vient de l'arrière du moteur est vite rincé. Donc à prévoir selon moi. Je partirai pas sur le lbc pour du lhm quand bien même ca se conserve pas trop mal.. Il me semble que la preco c'est - 3 ans bouchon fermé à l'abri de la lumière - 1 an bouchon ouvert. Donc on sait jamais trop comment s'est stocké. Après tu peux partir sur le lhm de chez motul qui est assez intéressant et moins cher. Attention tous les lhm se valent pas. Ceux qui disent "du lhm, c'est du lhm" bah non. Y a des normes et par dessus les fabric rajoutent ce qui veulent (chez motul les indices de viscoso sont pas exactement les mêmes. En soit c'est pas un problème, mais faut vérifier) Il serait intéressant de faire un hydrorincage si la voiture a roulé avec du trop vieux lhm. Sinon du ferodo pendant 5000km et revidange pour mettre au propre.

Coucou ! Perso, je me suis orienté vers la solution de Xantia007. C'est vraiment quali ! J'avais le retour du cj vers le bocal qui avait pété lorsque j'ai déposé la boite et ca faisait un moment qu'il faisait la tronche.. pour être tranquille j'ai remplacé tous les retours. Ca s'est très bien fait pour un prix convenable au vu de l'opération, de la qualité et.. des temps qui courent bien pourris. J'ai changé les raccords orange et bleu à l'arrière dans le berceau (bien chiant).. ne pas hésiter à enlever le panier avec la roue de secours ! Et pour une raison que j'ignore, j'ai retrouvé de la souplesse dans la direction. Après j'ai le 2.0, mais pour avoir eu le 1.8, ca se fait plutôt bien avec de la méthode. J'ai remplacé petit à petit. Sinon, on sait plus où on est..

Oui le bocal s'affaisse suite a la pompe HP qui aspire avec le temps.. Par contre il est vrai que, du coup, faut trouver où le chercher ce joint

J'avais changé le filtre à essence justement pour éviter cela au about de 200km je crois. Mais sachant que cette surconso est arrivé assez soudainement, pourrait être un dépôt qui s'est détaché ou un truc du genre. Pour mesure la pompe, on colle un mano sur l'arrivé de la rampe d'injection ?

Oui bernard, je vais refaire une vidéo ! @totoche: Que cela consomme lorsque le mélange est trop riche, je comprends, mais quand il est pauvre, tu peux m'expliquer ? (je profite de mes soucis pour apprendre des trucs). Concernant la pression de carburant, maintenant que tu me le dis, avec richard on s'était fait la remarque qu'il n'y avait pas beaucoup de pression dans la rampe lors du changement des infos. On avait parié sur le régulateur que j'ai changé pour un neuf. De plus, je constate que si je pars direct après avoir démarré, j'ai un trou sur les 2000trs qui disparait après quelques mètres. Dois-je en déduire que ma pompe à essence est en train de rendre l'âme ?

Je vais refaire une vidéo mieux que ça. Sachant aussi que mes cylindres sont d'une propreté surprenante (on peut lire le numéro de série dessus). De plus, en regardant les bougies, elles sont légèrement blanche comme si j'avais pas assez d'essence ou trop d'air.

Ca devrait etre dispo là. C'est une gestion moteur Bosch avec les injos de richard

https://www.youtube.com/watch?v=urIiNonFRx4 Voilà une vidéo moteur chaud. Et comme j’avais une voix de canard, j'ai mis une musique.

J'aimerais bien les faire les 700 haha Je reviens avec mes valeurs de lambda moteur chaud

Hello, J'ai un Bosch MP5.2 sur ma Xantia J'ai fait les mesures a l'arrêt moteur froid. Une capture sans touche la pedale d'accélérateur et une autre en caressant la pedale. Je dois faire une mesure moteur chaud selon vous ? Si oui, chaud a combien ? La lambda a 2 ans je crois, c'est une bosch

Ce matin, j'ai démarré sans accélérer et j'ai pas eu de pof à l'échappement. Je suppose donc que ce n'est pas la bonne chose à faire. J'ai fais une mesure au lexia juste après démarrage et l'avance à l'allumage me parait élevée J'ai une capture au ralenti et une capture avec régime à 1400.