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nabla

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    Berlingo Multispace 1.6L 16V 2004

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  1. Bonjour, En recherche d'un remplaçant pour mon vieux berlingo I phase 2, les berlingos de la série 2008-2018 semblaient de bons candidats. J'en ai trouvé un en occasion, enfin, presque, en fait, c'est un partner... Ayant besoin d'une meilleure visibilité des équipements du véhicule que ce que le vendeur peut me donner, j'aurais besoin d'une recherche d'infos techniques d'après le VIN. Ce que je savais faire il y a quelques années avec citroen-service, qui fournissait un doc de quelques pages avec absolument tout ce qui pouvait être utile (identification moteur, boite de vitesse, options, équipements...). Puis-je utiliser le topic épinglé "Infos détaillées d'après numéro de série (VF7...)" pour demander une recherche d'infos pour ce partner, ou est-ce inutilisable malgré le rapprochement Peugeot-Citroen ? Merci pour votre aide.
  2. Bonsoir, Pour le fameux 'cylindre de charge' de la doc: une bouteille plastique d'eau minérale, couper le cul, ajouter sur le goulot des bouts de chambre à air de vélo jusqu'à ce que ça fasse l'étanchéité quand on la monte sur le réservoir de liquide de refroidissement. J'utilise la même depuis 2009...
  3. Bonjour, Ca pourrait ressembler à un calorstat qui ne s'ouvre pas, ou qui s'ouvre mal. Celui-ci est censé faire passer l'eau de refroidissement dans le radiateur quand la T°C dépasse ~88°C, s'il s'ouvre mal, cela peut conduire à ce que tu décris. Ca m'est arrivé à la fin de l'été dernier (même véhicule). La pièce ne coute pas cher (une dizaine d'euros de mémoire), ce n'est pas très compliqué à changer, bien qu'il faille faire la vidange du LDR en même temps, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose si celui-ci est vieux. Le ventilateur, lui se met en route beaucoup plus haut en température (vers 115-118°C, si je me souviens bien). C'est donc normal de ne pas l'entendre si T
  4. Aïe... Perçage, taraudage, filet rapporté ? Cela peut marcher suivant les diamètres et épaisseur résiduelle...
  5. Yes! Nettoyé à l'huile de coude et au WD40, uniquement avec des petits grattoirs plastiques et tampons de vaisselle peu abrasifs. Punaise, c'était long... ! Pareil côté bas moteur, évidemment. Puis contrôle à la règle DIN874: planéité nickel, pas de réusinage nécessaire.
  6. Bonsoir, Merci aux personnes qui m'ont donné des conseils ici. Le joint de culasse est changé, un peu plus de 200km parcourus depuis et ça semble bien se passer... Ci-dessous une tite photo d'une étape clé de l'opération.
  7. Merci Arena volcania, voilà deux infos qui me seront bien utiles.
  8. Bonsoir, Quelqu'un saurait-il quelle douille est nécessaire pour les vis de culasse ? C'est du Torx femelle (E14), certes, mais les vis étant au fond d'un puit, la taille 1/2 passe t'elle, faut il prévoir une douille longue en 1/2 ? ou carrément passer en 3/8 ? Avant de me lancer, j'aimerais être sûr d'aller au bout... Merci
  9. Bonjour, 287 vues, 0 réponses... Dois-je en conclure que cette voiture ne se vend qu'en diesel ?
  10. Bonjour, Si on se fie aux descriptions et à la vidéo, les barres de toit dans les deux liens cités ne correspondent pas à un berlingo familial, elles sont pour des versions utilitaires. Celles que j'ai sur mon berlingo de 2004 (essence, mais ça ne change pas ce qui se passe au dessus), ressemblent à ça : http://37.187.91.226/photo1-barre-de-toit-berlingo-partner-feu-vert-1-0xdx5x7w1039478.jpg Mais on dirait que cela devient une denrée rare, effectivement.
  11. Je ne suis pas expert en graisses, mais je suppose que s'il n'est pas explicitement marqué sur la notice qu'elle ne convient pas aux caoutchoucs, ça doit aller. Pour le WD-40 silicone, ils disent clairement que c'est ok avec plastiques et caoutchoucs : https://wd40.fr/produit/lubrifiant-au-silicone/
  12. Ah oui, ça a l'air sympa à l'usage ce genre de clés. Ce changement de culasse pourrait être un bon prétexte pour que je m'en équipe :-)
  13. Merci Apollon1000 pour ces explications et précieuses photos. Cela semble effectivement plus gérable comme ça. Ca s'entend au bruit un collecteur d'échappement fissuré, ou bien est-ce qu'on le voit en premier parce qu'on a de la fumée sous le capot ? Quelqu'un sait il pourquoi les écrous de ce collecteur sont cuivrés et si on peut remplacer les écrous en questions (les miens sont très rouillés) par des écrous en acier zingué / acier bichromaté / acier inox ?
  14. Bonsoir, Ne vous inquiétez pas, je prendrai mon temps avant de commander les pièces, merci pour les conseils en tout cas. D'ailleurs, j'ai commencé par un peu d'observation sous le capot pour dénicher les zones à problèmes. La dépose du collecteur d'échappement m'intrigue... Dans la RTA, ils disent de déposer le collecteur avant de déposer la culasse (le collecteur est fixé par 10 goujons + écrous sur la culasse et de l'autre côté, par 4 boulons sur le catalyseur.) L'accessibilité aux 4 écrous au dessus de la ligne des échappements, ça le fait, par contre, pour les 6 écrous sous les tubulures, ça devient plus chaud, en particulier pour ceux les plus à gauche. En effet, les deux écrous (ou au moins un ) les plus à gauche se retrouvent derrière la pompe de direction assistée. Ca m'étonnerai qu'il faille déposer la pompe de DA pour cette opération, ça me parait un peu gros. Une solution pourrait être de dévisser les 4 vis qui tiennent le collecteur sur le catalyseur, et de sortir d'un coup la culasse + le collecteur d’échappement, faut espérer que ça passe, et ça doit être bien lourd, tout ce bordel... Si quelqu'un a une idée, ça m'intéresse...
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