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mango421

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    Citroën C3 1.6 HDI 90

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  1. Bonjour, Voici le tutoriel pour démonter le pare choc avant d'une C5 II tout modèle. Pourquoi démonter le pare choc avant ? Choc avant nécessitant le changement du bouclier Changement d'un optique ( cassé, opaque, déboité suite à des vibrations, passage en feux Xénon, passage en feux de C5 phase 2 ) Préparation avant peinture ( une bonne peinture nécessite de déposer toutes les grilles et baguettes chromées) Outillage nécessaire (minimum) : Un coffret cliquet petit format ( type Facom Nano) Des embouts torx Des outils de démontage de garniture plastique pour déposer correctement les clips Dégrippant Du fil de fer rigide ou un cintre en acier ( j'y reviendrai plus tard) En + pour faire du bon travail : Scotch de masquage graisse cuivrée / graisse universelle / graisse lithium antirouille type frameto Bombe de peinture couleur caisse 1/ Lever le véhicule et le mettre sur chandelles Très important, le démontage nécessite de passer sa tête sous la voiture donc chandelles obligatoires. 2/ Déposer les 2 pare boue avant L'accès est plus aisé pour la suite. Ils tiennent par des clips et vis torx. Ils sont en une pièce sauf si cassé ( matériaux fragile). En profiter pour inspecter les passages de roue et traiter tout point de rouille derrière s'il y en a ( points de friction avec le plastique par exemple) [U]3/ Débrancher le faisceau[/u] A ce stade le faisceau du pare choc à l'AVG est accessible. Le débrancher et contrôler le joint d'étanchéité de la prise. En profiter également pour asperger les 2 vis de guide de pare choc avec du dégrippant dans chaque passage de roue. 4/ Démontage supérieur Démonter tous les clips supérieurs. Certaines C5 n'ont pas de cache au dessus des phares Les 3 fausses vis torx sur la plaque supérieure sont à extraire avec un outil de garniture auto, ce sont des clips déguisés. Déposer les 2 tuyaux de lave glace situés à l'AVD. Le clips circulaire qui sert de jonction entre les tuyaux doit être pressé pour libérer les 2 durites en caoutchouc ou en plastique selon les années. Pour l'ouverture de capot il faut juste enlever le clips qui relie le câble à la serrure Pour les C5 qui ont les cache de phare, ils tiennent avec une agrafe à chaque extrémité. Il faut faire attention car elle a tendance à sauter et disparaitre dans le compartiment moteur. 5/ Démontage inférieur Déposer la protection de sous moteur (arrière) pour libérer l'accès de la protection avant. Déposer plaque du bas qui passe au dessus du renfort inférieur de pare choc ( fixe sur la caisse. Elle tient par 2 vis Torx à chaque extrémité vers le bas des pare boue et par une vis au centre ( souvent absente ) : 6/ Démontage latéral Dans chaque passage de roue dévisser complètement les 2 guides de pare choc. Le gauche est plus facile que le droit si la voiture est équipée de suspension hydraulique, d'où l'intérêt d'avoir un petit cliquet Les 2 vis en question rouillent souvent, il n'est pas rare de les casser. Au moindre doute sur son état les changer Il ne reste plus que les agrafes pivotantes à défaire. Elles ont tendance à être grippées ou à faire 1/2 tour immédiatement et c'est loin à l'avant de la voiture. Il faut se fabriquer une longue tige assez longue et rigide qui se termine en L pour pouvoir rentrer dedans et leur faire faire 1/4 de tour. J'ai utilisé successivement du fil de fer de grillage ou un cintre découpé pour formé la longue perche, et une pince pour former le petit "L" pour rentrer dans l'agrafe et la tourner 7/ Retrait du bouclier Pour rappel : Tous les clips supérieurs sont retirés Les pare boue sont déposés Les 2 plaques sous moteur sont déposées Les guides de pare choc sont dévissés Le faisceau AVG est débranché Les durites de lave glace sont débranchées Ecarter le pare choc au niveau des ailes et le retirer. Un morceau de scotch de carrossier sur les 2 bas d'aile éviteront de faire des rayures inutiles surtout en cas de dépose seul. Visuel démonté : En vert les 4 agrafes En rouge les trous pour les guides de pare choc En bleu la plaque inférieur à déposer impérativement avant ( remise en place pour la compréhension) La plaque inférieur doit avoir son extrémité qui passe au dessus du renfort en plastique en bleu Le guide de pare choc gauche a le faisceau clipsé dessus Les emplacement des clips 1/4 en vert. Avant de remonter : Traiter toute la corrosion visible Graisser ou à défaut lubrifier les 4 clips de pare choc pour faciliter leur pivotement, les vis de guide de pare choc Contrôler la fixation des phares Contrôler les guides de pare choc Pour un problème d'optique : Si une patte est cassée il existe un kit de réparation sur Ebay/AliExpress à 15 euros pièce pour les changer. Il suffira alors de couper l'ancienne fixation, mettre en place la nouvelle fixation et la visser dans les 2 trous de fixations prévus sur chaque fixation de phare. Si la lentille est mal orientée, en ouvrant le couvercle vérifier que les 2 tétons en plastique blancs qui servent au réglage sont bien dans la pince qui tient la lentille de phare. S'ils sont déboités les remettre en place. Il faut compter une journée pour tout faire correctement ( prendre le temps de traiter les points de corrosion, nettoyer, protéger les prises ...).
  2. Merci pour cette réponse rapide. Le fil arrive du gros faisceau qui longe l'intérieur de l'aile d'où sort une des prises du calculateur : Je pense que le saccage a eu lieu lors du changement d'embrayage effectué par le propriétaire précédent par un garagiste. Je ne vois pas d'autre raison pour avoir à toucher au BSM.
  3. Bonjour, Pendant une opération de changement de support moteur sur une C5 III 2.0 HDI BVM6 de 2010, je me suis aperçu en démontant le BSM que la zone avait été saccagé. Je pense avoir tout remis en place mais mon soucis est qu'un bout de faisceau a été volontairement sectionné : Ce bout trainait dans la boite tel quel et je ne vois pas où il était branché auparavant. Il a un fil de forte dimension bleu clair si ça peu permettre de l'identifier La RTA est assez avare sur les schémas électriques, donc si quelqu'un pourrait m'éclairer ...
  4. Bonjour, Je suis en train de remonter un moteur de 2cv de 1974 démonté par quelqu'un d'autre et il me reste cette petite pièce après avoir monté tout le reste : Quelqu'un pourrait m'indiquer son emplacement ?
  5. Tout à fait ils ont été serré à hauteur de roue normale
  6. Bonjour, Je viens vers vous car depuis son achat ma C5 fait des claquements lors des montées et descente de la suspension via la commande sur la console centrale. Naïvement je pensais que cela venait du train avant, j'ai donc changé : - les silentbloc de barre stabilisatrice - les biellettes de barre stabilisatrice - les triangles - Le vérin droit suite à une fuite (changement en concession) Néamoins le bruit persiste. Je dirais que le bruit vient de l'avant et il ne me semble pas avoir entendu ce bruit sur d'autres C5 testées avant l'achat. Une idée d'où ça pourrait venir ? Je n'ai pas encore regardé l'arrière mais je ne vois pas ce qui pourrait faire du bruit à l'avant
  7. Bonjour, désolé si c'est considéré comme du déterrage mais je voulais apporter ma pierre à l'édifice. Ma famille propriétaire d'une Citroën C3 II Exclusive d'août 2010 achetée neuve à la concession Citroën de Clermont-Ferrand. Le véhicule possède d'origine les jantes 17 pouces et depuis le début le véhicule tire effectivement à droite. Entre 2010 et 2022 la voiture a subi 3 parallélisme, dans 3 concessions différentes Citroën sans que le problème ne disparaisse. La voiture file droit quand on tient le volant (sans effort) mais effectivement dès que je lâche le volant elle part à droite très rapidement, que ce soit à haute ou basse vitesse. Avec le temps je pensais que c'était "normal" mais après avoir lu le topic en intégralité je me rends compte que nous n'étions pas les seuls à trouver ça bizarre. Je vois que beaucoup on préferer revendre la voiture ou faire une action en justice, mais 12 ans après c'est un peu tard Si quelqu'un a fini par trouver une solution entre temps je suis preneur. Ce n'est pas invivable mais pas forcément très agréable au quotidien quand je compare à une 205 qui file droit elle au moins Récapitulatif de l'historique de la voiture : ◉ Réception de la voiture , la voiture tire à droite dès le départ (aout 2010) ◉ 1er parallélisme ( 2016 - 44 000 km ) : aucune différence ◉ 2eme parallélisme et changement des biellettes de barre stabilisatrice ( 2018 - 54 000 km ) : aucune différence ◉ Changement des 4 pneus ( 2020 - 66 000 km ) : aucune différence ◉ Coupelles d'amortisseurs qui grincent énormément ( début en 2017 , changement en 2020 - 70 000 km) : le bruit disparait, le véhicule tire toujours autant ◉ 3ème parallélisme, Citroën me signale l'usure des caoutchouc sur les 2 triangles (ils fissurent depuis 2017). J'effectue le changement des triangles, de toute la visserie avec serrage au sol ( 2022 - 80 000 km) : aucune différence ◉ Changement des 4 pneus ( 2022 - 100 000 km) : aucune différence Je précise aussi que tous les rapports de parallélisme ont toujours été dans les tolérances. Voilà pour mon témoignage.
  8. Bonjour, J'ai acheté il y a de cela 6 mois en casse un autoradio Philips 22RC200/35, dans une Saxo en très bon état, avec le manuel dedans contenant à priori le code. Malheureusement en tentant de le brancher aujourd'hui le code ne peut pas être le bon (8885) étant donné que je n'ai que des touches de 1 à 6 Si pas hasard quelqu'un sait comment le retrouver, la concession Citroën a qui je l'ai amené m'a dit qu'il n'est pas possible de le retrouver sans la carte grise du véhicule. Je vous joints les photos de l'étiquette sur le côté : Le prod No FD1101079204269 est le plus important je suppose ?
  9. Bonjour, Le faisceau de mon siège passager de C3 II phase 1 est abimé et j'ai remarqué qu'il était détachable de tous les accessoires (airbag, capteur de présence, capteur de ceinture bouclée). Savez-vous si le faisceau d'interconnexion entre la prise de la voiture ( celle au sol) et les différents équipement du siège a une référence et se vend au détail ? Sur C3 II phase 2 je sais que le faisceau est différent et que l'airbag n'a pas de prise pour 'être débranché ( donc intégré au siège) Merci d'avance.
  10. Comme je disais je suis toujours preneur du neuf ! Globalement je suppose qu'ils ont du tenté de le rendre encore plus étanche vu la forme qu'il a.
  11. Quelques news en attendant la pièce d'origine définitive : Je suis aller en casse et apparement le connecteur PMH est très prisé car il est quasiment tous le temps absent sur les voitures du parc J'en ai pris un sur une 607 2.0 ou 2.2 HDI et sur une C2. Pour démonter la prise, c'est assez particulier donc voici comment faire : 1 : on retire la partie plastique arrière de la prise. Elle s'enlève en faisait levier avec un petit embout plat. Sur C3 II la partie noire se détache complétement, sur les connecteurs plus vieux il reste attaché sur la prise. 2: On peut ensuite enlever le joint extérieur de la prise (partie verte) ce qui sera plus pratique pour enlever les cosses. 3: Il faut débloquer la tête de la prise : celle si peut bouger légèrement vers le haut mais attention il ne faut pas la sortir en entier sinon elle cassera. En faisant un petit peut levier de chaque côté la tête se décale d'elle même vers le haut. Position basse (normale): Position haute (prête pour retirer les cosses) : 4 : La prise est prête pour retirer les cosses. Il faut se munir d'un outil d'extraction qu'on trouve à la tonne sur Amazon. J'ai utilisé celui-là, il suffit de le pousser dans une des cosses et ça sort: Et dans mon cas ... une des fiches est complètement oxydée. Impossible à voir sans démonter la prise. Tout ça à cause du joint interne : Au choix vous pouvez couper et refaire une cosse ou nettoyer au détartrant, nettoyant contact etc... Pour le remontage de la prise c'est le procédé inverse. Attention à ne pas reverrouiller la partie bleue avant de remettre les cosses sinon elles ne pourront pas se clipser. Voilà pour mon expérience, je vais rouler un peu avec cette prise et dès que je reçois celle d'origine je remets tout ça comme avant. Bilan : quand on fait sa distribution on vérifie l'état du joint du capteur PMH :q:
  12. Salut, non je ne fais plus rouler la voiture. Je pourrais toujours le fixer mais ce n'est pas ça le problème : comme le joint dedans n'est plus complet la saleté rentre dans le capteur et fini par rompre la connexion. Je t'envoie tout ça en MP car la casse proche de chez moi n'a pas de C3 aussi récente.
  13. Bon je reviens de la concession et malgré avoir passé un bon moment à regarder avec eux le connecteur n'est pas disponible. Donc soit je trouve une prise en casse ( je sens que ça va être galère) , soit c'est 531 euros de faisceau neuf :/
  14. Pour vous donner une idée ce qui semble mort sur ma prise ( et ce qui expliquerait qu'elle s'encrasse ) : Le joint vert/bleu pale n'a pas de coin en bas à droite , comme si ça s'était désagrégé ou arraché (vu mes anciennes photos ça a l'air d'être comme ça avant mon premier démontage, donc ça serait arrivé au moment de la distribution ou du changement de capteur chez citroën). et le mécanisme de retenue noir s'est cassé en 2 à force de l'enlever je suppose.
  15. J'ai vu des kit de réparation mais la prise n'a pas du tout la même tête je trouve , tu aurais un exemple ?
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