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  1. Concernant ce bruit de pompe après l'arrêt du moteur: j'ai lu quelque part que le calculateur lance une routine de purge de la canalisation entre la pompe et l'injecteur d'urée.
  2. Oui sans doute. Mais là on parle d'un forum donc si l'on souhaite rester "anonyme", on peut utiliser un pseudo ou au contraire on peut utiliser son nom, non ?
  3. Ah ok Effectivement s'il y a des lots à gagner il faut être plus vigilent. En utilisant le système avec 2 sujets distincts, le premier pour les participants avec la photo et le 2e pour les votes on peut imposer des règles pour les participants comme par exemple un critère d'ancienneté ou nombre de post minimum pour voter et/ou participer. Plutôt que d'utiliser le système de sondage du forum on peut demander aux utilisateurs du forum de voter directement en postant son vote mais le vote ne sera pas anonyme.
  4. Salut On peut utiliser un site externe comme https://strawpoll.com/ par exemple. C'est gratuit, ouvert à tous et ça fait des beaux pourcentage par contre c'est en anglais. Les concours peuvent également se faire directement sur le forum en utilisant 2 sujets différents, le premier sujet pour poster les photos le deuxième pour les votes avec un système de points. Seul les utilisateurs du forum peuvent participer. Par contre aucun de ces systèmes n'est infaillible ou protège de la fraude mais il faut faire confiance et responsabiliser les participants. Gardons en tête que ce n'est qu'un concours photo sur un forum. Il n'y a rien à gagner non ?
  5. Bonjour les amis Après quelques jours de roulage tout est OK pour le moment : FAP déclaré neuf au calculateur injection Le défaut P1445 est passé du statut "erreur présente" à "sporadique" et donc effaçable Le CT est OK Je fais le plein de carburant ce week-end et je croise les doigts ! Merci
  6. Merci pour les infos. Lors de ma première lecture en début de semaine le diag m'indiquait 2mbars au ralenti et 17mbars à 2500t/min. Je vais lui indiquer un FAP neuf et effacer ce défaut avant d'aller au CT fin de semaine prochaine. Merci et à très bientôt
  7. Ok merci pour vos avis. Effectivement le KTS permet d'indiquer un remplacement du FAP. Vous connaîtriez par hasard les pressions différentielles de référence ?
  8. Bonjour les amis, Depuis quelques temps je rencontre un problème avec mon régulateur de vitesse sur mon VU Berlingo 92ch de 2012 et totalisant 185 000km : il se désactive de temps en temps ou refuse de s'enclencher. J'ai aussi remarqué qu'au passage des rapports mon régime moteur ne redescend pas aussi vite que d'habitude. Donc je branche un KTS200 pour en savoir un peu plus et j'y trouve un défaut P1445 - Système d'additif - Quantité d'additif trop élevée. Impossible d'effacer le défaut et pourtant aucun voyant n'est allumé. Les valeurs réelles m'indiquent : - une teneurs en cendres de 100% et une qualité de FAP à 0% - une pression différentiel de 9mbar au ralenti et 42mbar à 3000t/min - le niveau mini additif n'est pas atteint (889ml restant sur 1020ml et remplissage à 150 000km + RàZ des compteurs) - la régénération est toujours autorisée Après quelques recherches j'en conclu que mon FAP est en fin de vie, j'ai passé la barre des 180 000km et PSA estime qu'il est temps de le changer mais ce n'est pas vraiment mon intention. Je ne connais pas les pressions différentielles d'un FAP neuf mais les miennes n'ont pas l'air déconnantes. Mes 2 premières questions : Si j'indique à mon véhicule que le FAP a été changé que va-t-il se passer ? Je ne connais pas les effets que peuvent induire cette action sur la gestion moteur mais je pense que le défaut peut éventuellement passer en "fugitif" et donc être effaçable. Je dois passer le CT et je vois arriver gros comme une baraque la contre visite car défaut sur le système "antipollution"... Qu'en pensez-vous ? Merci d'avoir lu
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