GAEL-43

Bonjour, Pour moi c'est un simple problème de manque d'intensité qui n'arrive pas (ou mal) au démarreur, comme démarreur et batterie neuve, il doit y avoir un câble qui se ballade entre les deux (voire qui fait parfois un court circuit, d’où les fusibles claqués). Le câble en question doit chauffer lors des tentatives, du cout dilatation, du coup il se déplace et plus de contact. Il faudrait vérifier les cablages et les connexions, a commencer par la tresse de masse. Cordialement.

Bonjour, Je reposte ce sujet que j'avais peut être mal exposé la première fois. Sur ma C5 phase 1, je ne parviens pas a faire descendre la vitre passager depuis la commande conducteur mais c'est là que ça se complique : - Depuis la commande passager, la vitre passager fonctionne très bien : donc moteur et mécanisme hors de cause. - Si je descends à l'avance la vitre passager, je peux la remonter a partir de la commande conducteur. Pour résumer, depuis sa propre commande, la vitre passager descend et remonte, depuis la commande conducteur, elle peut monter mais pas descendre. Je précise toutefois que l'intégralité du module coté conducteur a été changé (suite a un bouton cassé,) ce serait quand même pas de chance que deux modules aient exactement le même problème. Je suppose que l'on est pas dans le cas simple classique ou les inter envoie directement du +12 au moteur comme avant, mais un signal a un calculateur qui gère les vitres. Une analyse au Foxwell ne me donne rien, aussi je suis preneur de toutes vos suggestions. C'est pas vital, mais c'est quand même bien pratique de pouvoir baisser la vitre passager depuis la place conducteur pour parler a un piéton.... Cordialement. .

Bonjour, J'ai eu le même soucis sur ma 1l8, je pense que c'est pareil pour la 2.0l. En fait il y a deux montages Un sans filtre, avec crépine interne aux réservoir, chez nous. Un avec filtre classique sous chassis pour l'export dans les pays poussiéreux, c'est pour cela qu'une référence existe. Cordialement.

Bonjour, Sur ma C5 phase 1, j'ai un souci de lève vitre AVD dont je ne vois d’où peux venir la cause (a part une masse ou un fil coupé) Pour faire simple à partir de l'interrupteur passager, la vitre passager (AVD) descend et monte normalement. A partir de la commande conducteur, la vitre passager ne descend pas, mais par contre remonte si on l'a baissée avant avec la commande passager. Je précise que l'intégralité du module lève-vitre/réglage rétro coté conducteur a été changé pour le mettre hors de cause. Merci pour vos idées Cordialement.

Bonjour, Ce n'est pas très clair. Quand elle ne démarre pas, le démarreur tourne ou pas ? Sil ne tourne pas et que l'on entend juste le solénoide, deux possibilités : - Pas assez de jus dans la batterie, ce qui voudrait dire batterie ou alternateur HS, mais peu probable si batterie changée et test avec des câbles. - Le démarreur reste collé (charbons...), un bon coup dessus permet souvent de démarrer au début, après il faudrait soit le refaire (il existe des kits de réfection avec contacts et charbons neufs) soit le changer. Si le démarreur tourne, là, cela peut venir effectivement d'ailleurs, comme le capteur de PMH, le capteur AAC, Alimentation en carburant etc... Cordialement. - - - Mise à jour - - - Pour rajouter une précision : Le démarreur est un simple moteur électrique totalement indépendant. Une panne de capteur n’empêche absolument pas le démarreur de tourner. En revanche une panne de capteur empeche le moteur de démarrer car le calculateur ne connaît pas la position des pistons et ne peut pas gérer l'injection (et éventuellement l'allumage sur une essence) Sur un Land rover DEFENDER, j'ai eu le souci que le démarreur qui avait été refait, générait des parasites électriques qui perturbaient le capteur de PMH, j'ai mis un mois à trouver le pb, car c'était pas franc , un coup ça démarrait un coup non. Mais sur le DEF le démarreur est très prés du capteur. Je ne crois pas que ce soit le cas sur la C5. Du moins sur la mienne 1l8 16 S. Cordialement.

Bonjour, La loi des séries, le bouton leve vitre avant droit a casé dans le doigt de ma compagne, et hier pour moi la poignée d'ouverture intérieur vient de me rester dans la main (ça a l'air courant, ZAMAC de Mer....) Rien de compliqué la dedans, mais ma question est la suivante : En cherchant sur le net le module lève vitre /rétro de porte avant pour le changer, je me suis aperçu que le modèle pour C4 ressemblait beaucoup à celui pour C5 en étant 2 à 3 fois moins cher. Bien évidemment les sites généralistes ne mentionnent pas le numéro OEM, se serait trop facile. A mon avis c'est deux modèles sont identiques, je ne pense pas que citroen se soit embêté a monter deux modèles aussi semblables en y incorporant des différences. Qu'en penser vous ? Quelqu'un a t'il effectuer un tel montage ? Cordialement.

Bonjour, Sur un picasso, je ne sais pas , mais sur la C5 avec le même moteur EW7J4 6FZ, il est sur le volant moteur, prés du tour de boite, sur le dessus et très accessible, une fois que l'on a viré la boite à air (support de filtre) Après il y a peu être une durite de refroidissement à pousser un peu , je ne me souviens plus. Je l'avais démonté, pour ne pas l'esquinté quand j'ai tombé la boite pour refaire l'embrayage complet, la butée était pulvérisée. Cordialement.

Bonjour, Je vais surement dire une évidence, mais dans ce genre de situation, perso, je démonte, ou du moins j’accède à l'ancienne pièce et je mesure. Cordialement.

Bonjour, Voici des nouvelles, j'ai bien galérer quand même surtout sans pont ni fosse. Coté gauche facile, a part que le soufflet n'a pas survécu. Bon le kit trois soufflet (droite, gauche, crémaillère vaut moins de 10 euros sur un site bien connu, pas celui là, l'autre). Biellete facilement dévissé avec l'outil spécifique. Coté droit, j'ai effectivement démonté et détruit le cache rotule qui possède une bague métallique. J'y suis allé à la brute, gros tournevis , burin... Et là le gag, en fait la t^te de rotule est a moitié rentré dans le support de bout de vérin de d'assistance, si bien qu'on ne peut pas mettre suffisamment en place le démonte rotule et celui çi n'accroche pas En fait la solution doit être de démonter le vérin, j'ai essayé, il tient par une torx de 50 à la base et un écrou nylstop de 18 au bout..Si la TORX est venu, j'ai jamais pu dévisser l'écrou de 18, y a quasiment pas de place, et pas de débattement pour mettre un tube vu que je travaille sur chandelles. J'ai failli lui mettre un coup de chalumeau oxy-acétylénique pour fondre le nylon. Finalement, en braquant à fond a gauche, j'ai réussi a passer une très bonne pince multiprise entre le triangle et la barre stabilisatrice et j'ai pu dévisser la rotule. Remontage au frein filet sans soucis particulier, faut forcer ou bien graisser pour enfiler les soufflets neufs. Plus qu'a aller voir un garage pour le parallélisme. Cordialement. Voilà, si ça peut aider les suivants

Bonjour Grostoto, Je ne saurais dire ce que dit la RTA, pour la bonne raison que je ne l'ai pas, je suis plutôt bien outillé (prochains achat : pont, parce que marre des chandelles), mais je devrais peut être commencer par le début : RTA , idem pour la C5 Sinon, j'ai trouvé ça ou tu étais déjà intervenu https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?102173-Rotule-axiale-gauche-OK-mais-droite C'est sur Xantia, mais a mon avis le montage doit être a peu près semblable (et il y a aussi le même pb sur Xsara, Xm etc..) et il semble que ce soit un bordel sans nom a chaque fois coté droit. Il faudrait déposer le vérin de direction voir la direction elle même (tout ça pour une biellette). Je vais étudier cela de plus près, sauf que je ne vois pas les photos dans les commentaires. Cordialement.

Bonjour a tous, D'habitude je suis plutôt sur le forum c5 phase 1, mais là je rencontre un soucis sur mon picasso de 2003 et 280 000 km) Il me bouffait l'intérieur des pneus et je me suis aperçu que les rotules axiales étaient hs, j'ai donc entrepris vaillamment de les changer. Et là échec, cette opération bénigne qui prend 1h sur tout véhicule "normal" commence mal. Je ne comprend pas comment démonter le soufflet caoutchouc qui protège la tête de rotule du coté droit (d'habitude il y a un petit collier devant et un grand derrière et basta) , là il semble que le souflet soit pris, je ne sais comment dans le mécanisme de la crémaillère. D’après ce que j'ai un peu trouvé sur la toile il semble que ce soit une galère sans nom. Existe il une méthode efficace sans démonter la moitié du véhicule et si possible sans le détruire ? Et si je décidais de le détruire afin de passer le démonte biellette, par quoi éventuellement le remplacer (car pour remonter à l'origine = même problème que pour démonter) avec le CT en ligne de mire ? D'avance merci à tous. Bien cordialement.

Bonjour, J'ai changé la bobine et tout semble être rentré dans l'ordre. Voire ça demarrerait même un poil mieux (6 ou 7 coup de clef au lieu de 20....). Pour moi une bobine d'allumage, ça lâchait cash, mais apparemment non, ça peut commencer a perdre des capacités progressivement (courants de fuite ?). On va pouvoir passer à la suite. Pour le Diag, je suis d'accord que le dialbox est plus complet, mais cela m'aurait obliger a racheter un pc portable (pas pratique de trimballer une tour), on verra plus tard. Il ne me reste plus qu'un code d'erreur lié a un défaut d'apprentissage de l'accélérateur, mais je connais pas la procédure. Cordialement.

Bonjour, J'ai enfin fini par acheté un outil de diag, car la mécanique à l'ancienne commence a avoir des limites, ça marche sur le c15 xud7, mais sur la c5 plus trop). J'ai pris le foxwell nt530car je voulais un système autonome. Bon les codes relevés me signale des ratés d'allumage, je suis pas bien avancé, car vu le bruit quand ma femme est rentrée et les retours de flammes dans le pot, j'avais compris sans la valise de diag. le seul truc que disentt les codes c'est que apparemment c'est général et pas sur un cylindre unique ce qui exclurait un pb de soupape. Pour commencer par le début, j'ai reçu la nouvelle rampe de bobine, je vais la monter ce soir en espérant que ce soit bien le problème et pas autre chose. Je vous tiens au courant. Cordialement.

Bonjour, Pour l'instant j'ai vérifié et nettoyé les bougies, pas testé l'allumage (difficile en étant seul) et pas testé les bobines non plus du coup. En revanche j'ai démonté les injecteurs qui étaient plutôt crades. J'ai bricolé un ban de test avec une alim 12v de pc portable, pour les ouvrir et envoyer de l'essence sous pression dedans avec une seringue (ou un purgeur pneumatique de frein), car un banc de test nettoyeur vaut 300 euros et les injecteurs neufs 22 euros en Pologne. Je pense aussi nettoyer voir changer la pompe de gavage qui a mon avis n'est pas étrangère a mon soucis. D'ailleurs a ce sujet, y a t'il une trappe d’accès sous la banquette de la C5 ? Car les fabricants en mettent de moins en moins , j'ai déjà découpé le plancher de ma Picasso et aussi celui de mon land rover defender pour accéder a ces pompes sans démonter le reversoir par dessous (pas de pont, ni fosse). En tout cas j'espère que tout cela est du a un pb d'alimentation ou d'allumage et pas un pb de soupapes (genre poussoir hydro...), parceque les retour d'allumage dans le pot etaient assez impressionnants. Cordialement.

Bonjour a tous, et merci des diverses réponses, je pensais étudier toutes les options, sauf que tout part en C...lles Y a plus grave. J'ai fini par changer mon alternateur (voir post plus bas de ma part), tout nickel. Ma femme a pris la voiture pour faire 50 bornes.(pour aller à la ville, on habite en montagne). Elle est revenue en vrac en première seconde, voyant allumé, retour d'allumage au pot (c'était le VietNam). Defaut catalyseur etc, je vous passe tout, et depuis pas possible de demarrer...donc post après post je vais en ouvrir un autre, je commence a me dire que ma C5 s’appelle Christine (de Spielberg)