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Nic92

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    C5 Phase2 09/2004

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  1. Bonjour ! Alors oui j'ai la chance d'avoir un pont à disposition ce qui aide bien. Je laisse le soins aux autres mécanos d'expliquer comment procéder avec des chandelles. Pour les sphères, je les toutes changées chez spheres discount et ça marche bien aucun souci. Les joints sont fournis avec. Le plus "touchy" est la sphère centrale qui gère les 2 avant, l'accès est pas top même avec le pont, ça passe juste-juste. Donc un peu galère j'imagine avec chandelles. J'ai surtout du forcer un peu pour les desserrer, après 350.000 Km elles étaient bien fixées. Puis comme expliqué un bon serrage des neuves à la main uniquement. J'avais ouvert la purge avant les travaux, voiture en position basse, et monté le châssis pour avoir les roues pendantes. Très peu de fuite de LDS au démontage. Puis vidange du reste du liquide et remplacement par du neuf, purge et voilà ! Pour le moment rien à signaler, pas de bruits suspects, pas de pb de fuite, et confortable sur route. Bonne continuation ! - - - Mise à jour - - - Bonjour, Je vais être transparent et vous indiquer ce que j'ai payé : Pour 6 sphères neuves hydractive 3+ et 5L de LDS marque Total 410 euros TTC. C'était en mai dernier. Bonne continuation !
  2. Super ! Merci beaucoup pour l'info Je vais en commander et remplir mon réservoir. Ma c5 n'en finit pas de me le rappeler ! Bonne soirée !
  3. Bonsoir ! Voici le lien pour en commander un https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/pieces-detachees-citroends/12127-diaphragme.html?search_query=036387&results=3 C'est une boite sérieuse et je n'ai eu aucun problème. Merci à Apollon du forum pour m'avoir donné le lien ! Bonne contuinuation,
  4. Bonjour et merci pour vos précisions. J'ai déjà roulé de nuit et c'est moins fort que ceux d'origine certes, mais ça éclaire pas mal du tout pour le prix. Les panneaux de signalisation ressortent bien la nuit. Quant à la durée de vie, vous devez certainement avoir raison, mais à 64 euros on ne peut pas leur en vouloir Pour le réflecteur du phare c'est plus embêtant si c'est vrai, je n'en ai aucune idée. Mais je vais me pencher sur la question rapidement ! Bonne continuation,
  5. Bonjour, J'ai changé les miennes récemment, voici comment elles étaient : Pour y accéder en effet c'est galère, j'ai fait une photo pour avoir les références des ampoules d'origine : J'ai opté pour un set de deux nouvelles ampoules ici : https://www.france-xenon.com/fr/ballasts-xenon-led-de-rechange/125-ampoule-xenon-2d1c-modele-d-origine-8000k-3700811507220.html Elles sont pas chères mais légèrement bleutées. Elles font le job et on verra bien combien ça tient ? Pour info, j'ai démonté le pare-choc avant pour retirer les optiques, là on a la place de bosser, je n'y suis par arrivé dans le bloc moteur. 2h pour le tout. Bonne continuation !
  6. Merci pour vos commentaires ! Et merci encore pour votre aide, vous m'avez bien aidé à trouver la source du problème ! Avez-vous par hasard une référence d'Eolys/Cérine compatible pour ma phase 2 de 2004 ? Il existe plusieurs types avec des codes couleur différents, je crois que du "vert" est bon pour moi, je je ne suis pas sûr... Bonne soirée
  7. Bonjour à tous, Alors après un weekend productif, j'ai enfin, grâce à votre aide à tous, résolu mon problème de message d'erreur ! J'ai changé 2 pièces sur les 3 commandées, je ne sais pas où va l'électrovanne de régulation d'échappement... Bref. Voici mon moteur J'ai démonté le filtre à air complètement pour avoir de la place L'électrovanne de régulation de turbo est là, collée au boitier du filtre J'ai encore démonté pas mal de trucs, J'ai atteint les 3 vis de fixation du SWIRL ...Qui est tombé directement sur le carter de protection moteur. Galère, il a fallu que je le démonte pour le récupérer. Du coup j'ai positionné le neuf par dessous, et je l'ai récupéré par la tige métallique pour le mettre en place. J'ai vissé assez facilement les 3 vis et tout remis en place. J'ai noté que le tuyau de dépression fixé sur le SWIRL était fendu, donc j'ai remplacé tout le tuyau, assez facile il va justement à l'électrovanne de régulation que je dois changer. La vanne elle a cassé net quand j'ai voulu retirer les tuyau de dépression. Il était temps. Sinon en démontant j'ai constaté ça : Et le tuyau de retour à l'EGR J'ai tout nettoyé avant de remonter Et une fois tout remonté, j'ai démarré pour être sûr et tout est ok. J'ai branché mon Lexia et effacé toutes les erreurs, je suis sorti faire un tour, et impec pas un pépin. J'ai roulé plus de 100 KM depuis, et le message n'est toujours pas réapparu. On peut dire que c'est réglé ! Quant à savoir si c'était le SWIRL ou l'électrovanne, je ne sais pas mais pour une centaine d'euros et une journée de boulot je m'en sort plutôt bien Voilà. Il me restera à trouver de l'Eolys pour faire le plein de mon réservoir qui est vide, et changer ma sonde d'habitacle de clim, mais plus tard ! Bonne continuation à tous,
  8. Bonjour à tous, Mes pièces sont arrivées. Je change ça ce weekend et je vous dis si ça règle mes problèmes de pression de turbo ! A bientôt PS : Merci encore à Apollon qui m'a aidé à trouver le SWIRL en neuf origine Citröen !
  9. Bonjour à tous et merci beaucoup pour les infos et liens. Je vais regarder ça de plus près. Il me semble bien que sur mon moteur le 2.2L de 2004 c'est bien la pièce n.8. Pour répondre à Didier, ma rotule en plastique a cassé il y a bien longtemps et réparée depuis. Mon problème est différent et aléatoire, mon moteur marche bien, il se met en sécurité de temps en temps sur route, c'est peut-être en effet lié au swirl que je souhaite changer. Je vais essayer de commander la pièce (merci apollon pour les liens) et je vous ferai un petit post pour le remplacement. A bientôt !
  10. Bonjour et merci pour votre retour d'expérience. J'ai commandé 2 électrovannes (turbo et échappement) que j'attends en livraison. J'avais aussi commandé le swirl pour être sûr (ma titine a tout de même près de 400.000 KM !) mais cette pièce n'est plus disponible. Je cherche activement son remplaçant mais je ne trouve nulle part ? Auriez-vous un bon plan pour en trouver un neuf ? Merci à tous !
  11. Bonsoir et merci pour votre aide, J'ai trouvé une électrovanne pour une quarantaine d'euros, je vais la changer. Pourriez-vous me dire où elle se trouve ? A côté du Swirl je pense non ? Pour la marque du Turbo je vais essayer de voir ça ce weekend. Merci !
  12. Bonjour Dav26, Merci pour ces précisions, je vais essayer de checker ça. Pour le turbo, je peux regarder, mais savez-vous où je peux trouver cette info ?
  13. Bonjour et merci pour vos commentaires ! Dav26, cela peut-il venir d'une durite d'air qui n'est plus étanche ou percée, ou du Swirl bouché ou abimé ? Une durite de turbo fendue ou poreuse ? Si c'est électronique, cela se règle en garage ou peut-on le faire soi-même ? Je débute sur le Lexia, mais j'ai des compétences en mécanique. En tout cas merci, je pensais qu'il y avait bien une liaison avec les 2 erreurs, mais impossible pour moi de savoir laquelle posait le problème. Apollon1000, je me pose la même question ! Mais je ne sais pas par où commencer, ou ce qu'il faudrait vérifier en premier...
  14. Merci pour vos commentaires ! Apollon1000, je n'ai pas insisté quand j'ai vu que mes capteurs étaient coincés, pour ne pas les abimer, et je n'ai pas su trouver où ils étaient branchés Athos 56, j'ai aussi changé mes cardans par du SKF, j'avais pris les joints spi également, mais impossible d'y accéder, ils sont prisonniers dans un cerclage métallique j'ai pas bien saisi comment ça marche. Bon ça ne fuit pas, c'est le principal ! Maintenant je dois vérifier mes durites de LDS, je crois que j'en perds un peu
  15. Bonjour à tous ! Alors voilà, sur conseil des passionnés du forum, j'ai attaqué mes roulements de bras d'articulation arrière. Aïe aïe ! Ca claque à l'arrière sur route cabossée ou sur les dos d'âne... Et pour cause ! Voici l'état du roulement AR gauche La portée n'est heureusement pas attaquée L'AR droit n'est pas autant attaqué, mais il sera aussi remplacé Du coup on attaque ! Cuve & roulement neufs Et voilà tout remonté C'est un peu galère mais faisable. En une journée les 2 côtés ont été refaits. Pas de soucis au démontage, si ce n'est le LDS qui m'a aspergé car je n'avais pas encore le Lexia pour diminuer la pression avant le démontage. L'autre truc chiant, c'est les capteurs ABS collés/soudés aux bras, j'ai dû tout faire sur place impossible de les apporter sur l'établi... Depuis, plus aucun souci de bruit, et meilleure tenue de route. Merci d'avoir suivi le post !
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