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DarkArcanir

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  1. @toto : Je crois aussi en effet. Je vais jouer de la cale en bois et on verra bien... @pti'suisse : J'ai bien compris pour le point d'appui au niveau des triangles, cependant, je compte changer les triangles... Compliqué de m'appuyer dessus dans ce cas . J'attaque le chantier demain ! En images !
  2. J'ai presque envie d'essayer ce que l'on voit pas mal de gens faire : - Position haute - Ouvrir le bouchon LDS - Positionner des cales en bois aux 4 points de levage cric - Dépressurisation via valise (ou équivalent ) - Et hop, au boulot. Et je pense aussi faire une cuvette autour du réservoir LDS avec un parapluie, car j'ai vu pas mal de personnes expliquer qu'un geyser de LDS arrive parfois, même avec ces précautions. Qu'en pensez-vous ?
  3. Hello, Merci de ta réponse. Néanmoins, la doc officielle du levage dit qu'il ne faut surtout pas faire cela : En plus, je compte changer les triangles, du coup... Qu'en penses-tu ? Bien à toi
  4. Au passage, je confirme, Diagboxeuh le fait
  5. Bonsoir à tous, Ma C5 dispose des suspensions hydrauliques. Ainsi, je lis pas mal de choses à propos du levage, mais je suis tombé sur une procédure OTAC qui explique qu'il faut lors du levage : Mettre la voiture en position haute Ouvrir le bouchon réservoir LDS Est-ce que vous confirmez bien que cela suffit ? Seconde question, je dispose du 3.0 HDI240, le DT20. Et dans la procédure de levage on voit clairement la consigne suivante pour le levage arrière : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1535226042-sans-titre-1535226922.png Ensuite de manière plus générale : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/1535226138-sans-titre2-1535226937.png Je ne comprends absolument pas où est cette foutue chandelle... De votre côté, où positionnez vous les chandelles ? Merci à tous ! Une fois que j'aurais tous ces éléments, je ferai un tuto bien imagé !
  6. Merci toto ! Du coup, vu que je ne souhaite que lever l'avant, pas d'action particulière sur le bouchon LDS, levage et descente progressives. Pour la clé à choc électrique , j'ai trouvé celle là http://amzn.eu/d/20rvsEy qui a de bons avis.
  7. Après, concernant cet outil, on trouve des plans un peu partout pour le fabriquer soi-même en bricolant un peu. Concernant le gars, j'ai beaucoup de mal pour faire confiance quand je vois les mécanos faire comme sur les bagnoles lambda, notamment avec la levée... Même le contrôle technique la lève sans rien toucher... De ton côté, avec ton expertise, tu me confirmes qu'il faut bien au moins enlever le bouchon LDS avant levage ? Autre question, penses-tu qu'une petite clé à choc electrique soit un bon investissement ?
  8. Merci pour l'info de la BVA !!! Me voilà rassuré ! Ils parlent aussi d'un outil particulier, l'"outil d’immobilisation de moyeu" qui ressemble à un Y mobile... Est-il réellement indispensable ? Ensuite, puis-je réaliser cette opération sans clé à choc et compagnie, juste avec les cliquets classiques, clé dynamo, etc ? Et enfin, un mec me propose de le faire au black pour 70€, les deux triangles (que je fournis)... C'est la solution de facilité, mais je ne sais pas s'il connait particulièrement cette bagnole... Le trick du niveau pour ne pas faire exploser le vase de liquide LDS etc... Qu'en pensez-vous ?
  9. Je reviens donner quelques nouvelles un peu tardives. Je suis allé voir récemment mon contrôle technique préféré qui a ausculté le train avant afin d'isoler le bruit et même conclusion que koi55 ! SilentBlock arrière des triangles avant inférieurs HS. Je reçois les deux triangles très bientôt. Par contre, une petite question : dans la doc officielle citroen de remplacement des triangles avant inférieur, il disent qu'il est nécessaire de démonter la transmission gauche et pas la droite. Et que sur une boîte auto, il n'y a pas besoin de faire le niveau d'huile après. 1 - Une boîte auto n'a pas d'huile qui va dans les soufflets ? En gros, aucune perte d'huile en virant la transmission ? 2 - Est-ce réellement indispensable ?
  10. De mon côté, je ne te demanderai pas de réfléchir, mais de rester respectueux. Tu es dans ton domaine de compétence, c'est super, quel intérêt de prendre de haut les gens qui ne sont pas dans ce même domaine ? Ensuite, je te demanderai de relire ma question, je n'ai JAMAIS demandé "pourquoi pouvait-il être désactivé". Au contraire, j'ai demandé quel était l'intérêt d'une "réactivation automatique après un délai qui semble aléatoire". Cette question a pour but de mettre en avant un éventuel indice à des gens compétents et prêts à aider (panne d'un calculateur ESP ou je ne sais quoi qui se réactive tout seul, aléatoirement ?). Cordialement,
  11. Hmmm... OK, certes... Mais pourquoi mettre un bouton "ESP OFF" s'il se ré-enclenche tout seul et surtout avec un délais aléatoire ? Je ne comprends pas.
  12. Salut, Autre piste : Lorsque je désactive manuellement l'ESP (via le bouton sur le tableau de bord), ce dernier se réactive tout seul au bout d'un certains temps entre 30s et 10mn, aléatoire... Est-ce que cela pourrait induire le calculateur ESP ? Merci d'avance !
  13. Je pense démonter le côté où l'on sent ce "choc" pour regarder ton intuition. Quel âne, j'ai oublié de préciser qu'il y a quelques mois, un jour de trèèès forte pluie, j'ai eu mon tableau de bord en mode noël : "ESP/ASR/ABS défaillant". J'ai éteins la voiture, attendu 10mn, remis le contact et c'était de l'histoire ancienne. Quand tu parles du "boitier qui detecte les accélérations et décels" est-ce que cela peut correspondre au "CAPTEUR GYROMÈTRE ACCÉLÉROMÈTRE" ? Merci encore
  14. Merci quand même Toto ! C'est une belle énigme n'est-ce pas ? Pas encore. Pour toi, que devrais-je toucher, vérifier, faire bouger une fois la voiture sur chandelles ? Autre question, avec mes suspensions, dois-je mettre la voiture en position haute avant de la lever ? L'accoup se ressent + dans l'habitacle que dans le volant. Cela provoque comme un freinage très fort, mais extrêmement court en fait. Pas suffisant pour se retrouver propulsé en avant non plus. Comme un micro-freinage d'urgence. Quelques renseignements supplémentaires après tests aujourd'hui : - Cela ne se produit pas à l'arrêt complet du véhicule. Merci encore du temps que vous passez à essayer de trouver des pistes !
  15. Bonsoir à tous ! Depuis quelques mois j'ai un phénomène étrange sur ma C5. Le problème dont je vais parler se produit aussi bien à très faible vitesse, qu'à l'arrêt que sur autoroute. Lorsque j'active la pédale de frein progressivement, aucun soucis. Cependant, dès que je fais un geste brusque dessus, même dans la "marge" avant que le freinage ne se déclenche, je ressens un grand "clac" dans l'habitacle. Les passagers le ressentent et ne savent pas dire d'où provient le bruit, éventuellement de l'arrière. Mais cela provoque un léger "a-coup" sans variation compte-tour. J'ai pris une vidéo pour vous montrer cela : Une précision : Au début on entend le grand clac dont je parle (le bruit ne provient pas de la pédale) puis à la fin on entend le bruit faible de la pédale, normal celui là. J'implore votre aide... C'est hyper désagréable pour moi au quotidien ainsi que pour ma famille dès qu'on prend cette bagnole qui pourtant est un canapé roulant ! Précisions : C5 V6 240 Hydractive de fin 2009 avec 75kkms au compteur. Merci d'avance !!!
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