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pholux

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    C5 Millenium BlueHDi 150

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  1. pholux

    Nouveau pommeau de vitesse BVM6

    Attention toutefois, il s'agit d'une BVM6. Le pommeau est incompatible sur une BVM5. Je remets le lien de ma vidéo :
  2. En HDi 150 et selon le niveau de finition, il existe deux versions, avec ou sans les suspensions hydractives mais l'Exclusive n'existe qu'en Hydractive. J'ai lu parfois qu'il y aurait peu d'écart entre les deux types de suspensions. C'est archi faux. En conduite, ce n'est pas du tout la même voiture. En suspension métallique, je la trouve plus agile avec l'impression de conduire une voiture normale. Avec l'Hydractive, elle se transforme en paquebot avec un effet tapis volant. Au début, j'étais inquiet et systématiquement en mode sport car j'avais l'impression que j'allais m'envoler. Je venais pourtant d'une C4 II qui était déjà souple mais c'était différent. Je trouve aussi l'effet tapis volant davantage prononcé avec le Hdi180 qu'avec le 150. Peut-être à cause d'un poids supérieur sur l'avant ou alors, c'est purement psychologique. Aujourd'hui, je suis complètement habitué et malgré cet effet volant, elle reste bien accrochée au sol. Et c'est juste la grande classe de ressentir cette sensation
  3. J'ai le Blue Hdi 150 sur C5 depuis un an. Il fait bien 8 ch fiscaux. Je l'ai acheté neuve et elle a aujourd'hui 21000 km. Sans l'avoir réinitialiser, l'ODB affiche 6l/100 pour les 10000 premiers km en usage mixte, urbain en RP avec régulièrement un long parcours autoroutier d'environ 2000 km tous les 2 mois. Aucun soucis à ce jour et grande satisfaction. Confort et tenue de route exceptionnels. Le mode sport de l'hydractive est terriblement efficace si besoin. Ligne de profil magnifique. C'est un coupé sport face à la mode SUV du moment. Le moteur a effectivement beaucoup de couple. Il avale les fortes rampes sur autoroute sans broncher, même en 6eme. Il faut dire qu'elle a un CX particulièrement avantageux. Et si nécessaire, un rétrogradage en 4ème remet tout le monde d'accord, y compris les voitures avec des anneaux sur la calandre. J'en ai distancé plus d'un qui me collait en rampe et qui voulait faire le malin... Avant, j'avais une BlueHdi 180 EAT6 qui rétrogradait carrément en 3ème quand j'écrasais l'accélérateur à 130. Ca décoiffait mais je ne trouvais pas ça très agréable. Les passagers non plus... Le HDi 150 en bvm6 me convient mieux et il est plus économique. Jamais eu besoin de rajouter d'huile, ni d'additif. Pour ce dernier, le niveau vient d'être refait par précaution lors de la 1ère révision à 20000 km. C'est ma 20ème voiture, toute acheté neuve. J'en change environ tous les 18 mois mais ce coup-ci, je ne vois vraiment pas quoi prendre pour la remplacer. Dans cette gamme de tarif et avec les fortes remises qui étaient pratiquées sur ce modèle en fin de carrière, il n'y a pas d'équivalent aujourd'hui.
  4. Oui, je suis assez d'accord. Elle ne ressemble à rien.
  5. pholux

    Nouveau pommeau de vitesse BVM6

    C'est la réf 96738472 VV. Initialement pour RCZ, je crois qu'il est en série sur les 308 maintenant.
  6. Voilà, possesseur d'une BlueHdi 150 depuis 3 mois, j'ai cherché un pommeau de vitesse plus sympa que celui d'origine. J'ai trouvé ce modèle Peugeot bien sympathique (à droite). En continuant mes recherches, j'ai découvert sur le fil de nico061 que le changement semblait simple à réaliser. En même temps, la voiture étant neuve, j'étais pas très chaud pour arracher le pommeau mais je me suis lancé. Alors histoire de partager, j'ai fait une petite vidéo pour montrer la manip. Au final, ce nouveau pommeau est superbe dans la C5 et la prise en main est bien plus agréable que la boule d'origine (sauf quand il fait froid...). [YOUTUBE]rtjD-zL_3pE[/YOUTUBE]
  7. Impossible pour moi aussi sur une AM 2016 même après appui sur le bouton du volume. De la même manière, impossible de l'éteindre contact allumé. On peut couper le son mais la radio fonctionne toujours car le nom de la station s'affiche. En même temps, on peut lire dans le manuel que l'utilisation de la radio augmente la conso, c'est ballot...
  8. Même pas de bi-ton sur une Shine !! C'est lamentable. Sur la Millenium, il est supprimé depuis déjà deux ans, soit avant le restylage. Le compteur à aiguille a également disparu sur la Millenium. Le tableau de bord est noir mat comme celui du modèle d'entrée de gamme. Minable pour une caisse à 24000 € au catalogue. Il y a quelques temps, lorsqu'un modèle arrivait en fin de vie, les versions de milieu de gamme étaient de mieux en mieux équipées pour faire face à la concurrence. Aujourd'hui, chez Citroën, c'est l'inverse. Les modèles sont délaissés et les composants mécaniques les moins chers sont sélectionnés. J'en sais quelque chose, j'en suis à ma quatrième C4 et j'ai assisté au nivellement de la gamme par le bas, en équipement et en qualité des matériaux. C'est vraiment dommage car la voiture est excellente et bien conçue mais tout est gâché dans le but de faire de la marge sur le dos des utilisateurs. En même temps, un klaxon efficace est un gage de sécurite. Celui de la C4, sur autoroute sous la pluie, on ne l'entend même pas.
  9. Message renvoyé dans le forum C4II
  10. Petit complément : z'ont également remplacé l'avertisseur bi ton par un pouêêêt ridicule, façon trompette pour enfant. Je me souviens d'un temps pas très lointain ou lorsqu'un modèle prenait de l'âge, il était de mieux en mieux équipé pour faire face à la concurence. Aujourd'hui, c'est l'inverse. Ces petits détails ne sontpas mentionnés dans la brochure des caractéristiques techniques, c'est un peu la "mauvaise" surprise à la livraison.
  11. Pas faux mais à 70 km/h, le VTi 120 n'était pas spécialement bruyant.
  12. Je découvre le e-thp 130 dont est équipé ma C4. Je sors d'un VTi 120. Mes impressions : En reprise, c'est le jour et la nuit. De plus, elle est très silencieuse, vraiment. J'ai l'impression d'avoir changé de voiture tellement les sensations sont différentes. Légères vibrations au ralenti avec le THP130 en comparaison du VTi120 mais comme le moulin s'arrête grâce au stop & Start, tout va bien. Par contre, grosse vibration dans la planche de bord vers 1700 tr/mn. Je n'arrive pas vraiment à localiser d'où elle provient. Cela arrive après environ 20 mn de fonctionnement. Moteur chaud donc. J'ai comme l'impression que je vais me trimballer ce bruit pendant toute le durée de détention du véhicule... Je pense que 1700 tr/mn, ce n'est pas le régime préféré de ce moteur. J'ai repris une Millenium et j'ai aussi constaté que l'équipement s'était réduit par rapport à mon ancienne Millenium de 2013 : Disparition des inserts chromés à l'intérieur, sur les portes arrières. Disparition des éclairages sur les miroirs de courtoisie (paresoleil). Double de clé minable (franchement la honte pour une voiture de cette catégorie). J'avais deux plip sur l'ancienne et retrouver une clé basique à l'esthétique typée ex DDR, ça fait un choc ! Dans l'ensemble, le bilan est quand même positif grâce à ce moteur mais étant équipé pour la première fois d'une BVM6, je trouve qu'on arrive au bout du concept de la boîte manuelle. En résumé, 6 rapports à changer pour arriver jusqu'à 90 km/h, ça commence à faire beaucoup...
  13. En attendant les caméras, j'ai pris livraison de ma 3ème C4 II semaine dernière. Sur la première, jamais eu de sifflements. Sur la deuxième, on entendait un peu en roulant vitre ouverte. Sur la troisième, dingue ! Ca siffle comme jamais... Vitres fermées, on l'entend vraiment beaucoup.
  14. J'ai une VTi 120 Millenium. Elle à l'aide au démarrage en côte. Il serait étonnant qu'une eTHP 130 en soit dépourvue.
  15. Ma C4 de 2011 ne sifflait pas. Ma C4 de 2013 siffle. Je lui trouve un espace anormalement élevé entre le rétro et son socle, ce que n'avait pas la précédente. Comme dit plus haut, pour moi, cela vient de ce problème de finition. Maintenant, ça le fait pas à tous les coups, il faut un peu de vent aussi.
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