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vfreg35

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À propos de vfreg35

  • Date de naissance 15/03/1968

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  • Voiture(s)
    Citroen C5 II Exclusive 2.0 HDI 160cv 2015 / Kawasaki 1400 GTR 2010
  • Lieu
    Sud RENNES
  • Loisirs
    VTT - Informatique

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  1. Bonjour, Des news de mon affaire du flexible introuvable : PR neuve (5270G) trouvée et fournis par CITROEN Vannes avec une disponibilité mieux que prévue !! Par contre le tarif pique un peu : 270€ avec remise de 10%. Je ne sais comment ils se sont procurés cette pièce (?! ) m étant renseigné auprès du distributeur du panel PSA (retail) et sur le net sans succès. Enfin bref je vais pouvoir me dépanner c'est le principal, la C5 a été sortie du garage parisien sans frais et parquée la ou je pourrais intervenir moi même. Les 5 L de LDS sont arrivés aussi, il n y a plus qu' à s'y atteler.
  2. Vu sur Eb.. des disponibilités de ce raccord mais a des tarifs un peu élevés pour certains ! J attend la décision du garage, s'il n arrive a pas se fournir ce que je ne comprendrais pas .. je fais récupérer l auto, je commande la pièce vue sur le net et remontage .. on verra bien Merci pour vos divers avis
  3. Bonjour, Mon fils est tombé en panne de suspension en région parisienne avec une de mes C5 X7 hydractive : la C5 140 exclusive de 2010, le 2 février dernier. L auto s'est mis a fuir du LDS a l arrière gauche au point d'avoir le défaut suspension affiché et la voiture en position basse indeplaçable. Elle a été remorquée dans un garage Citroën Paris pantin . Diagnostique : le tuyau (ref 5270VG) reliant le vérin au circuit s'est deserti ! De la un devis est proposé pour la réparation que nous acceptons. C'était donc début février, nous sommes fin mars et la C5 attend toujours sa pièce. Le garage nous avertit qu'il avait des problèmes sur la disponibilité de cette pièce quasi introuvable et qu' ils n étaient pas sur d'honorer la réparation !? c'est pourtant une grande conces je trouve ça fort .. , j ai moi même fait des recherches sur le net et partout il est noté pièce indispo ou en rupture !!! je trouve cela incroyable ou des pièces doivent dispo après 10 ans de fin de fabrication. Que faire ? Après contact tel avec le garage pour savoir ou cela en est, la réponse est qu' ils attendent 1 a 2 semaines des fois qu' un miracle s'opère sinon c est : "vous récupérez votre C5 et débrouillez-vous !" ... Je leur ai proposé de mettre de l occase mais refus pour problème de garantie . Je pense récupérer l auto (trajet RENNES-PARIS-RENNES ...) si ça n aboutit pas et degoter une pièce d'occasion . je n ai pas envie de mettre cette auto en casse juste pour un tuyau indispo !! Avez vous déjà rencontré ce problème d'apro PR ? cette affaire m interpelle ..
  4. Bonjour, mon problême de fuite est a priori reglé ! Après un deuxieme passage au garage Citroen ou j'avais fait rechargé le circuit + traceur la 1ere fois qui a tenu 3 semaines, ils ont trouvé une fuite sur le tuyau sortie compresseur vers le condenseur. Celui ci s'est litteralement ouvert sur 1 cm sous la pression de contrôle. Je suis soulagé que le condenseur ne soit pas en cause . Le tuyau a été remplacé au 3e rdv avec recharge gaz et ne m'a couté "que 124€ " MO comprise ce qui me semble correct. Il etait grand temps de récupérer un voiture ou l'on sent bien au frais par ces températures qui vous collent la chemise au dossier...
  5. Bonjour, j'ai le même soucis avec ma C5 2011 et j'ai fait recharger le circuit dans un garage Citroen pour 59 euros début juin ou ils ont fait un controle a vide avant recharge. Ca n'a tenu que 3 semaines !! je n'ai plus de froid depuis 4 jours, le compresseur ne s'enclenche plus de nouveau. Je n'ai plus qu'a faire une recherche de fuite en esperant que ce ne soit pas ce foutu condenseur !
  6. Bonjour, Oui ce sont des tubes. Mais pour en avoir changé un coté droit récemment suite a rupture (câble oxydé par infiltration d'eau coté passage de roue) , l'opération peut etre simple ou laborieuse si le câble est bien rouillé dans la gaine. Le tube part de la console centrale au passage de roue, la console se retire aisement (2 ecrous de 10 ). Dans mon cas le cable ecourté était grippé dans le tube et très difficile (galère !!) a retirer par cette oxydation? J'en suis venu a bout a coup de dégrippant et une bonne pince mais le plus dur était de renfiler le câble neuf, ça butait dans les coudes. Il est imperatif que l'intérieur du tube soit bien récuré, ce que j'ai fait avec l'ancien câble a l'aide d'une visseuse, le degrippant, la soufflette et chiffon. La boule en bout de cable en tournant a decollé la corosion du tube et a facilité l'introduction du nouveau câble. Bon courage.
  7. Non les gicleurs ne pivotent pas, il faut pincer les tétons de chaque coté du tube de sortie et tirer. Les verins sortis et débranchés, il est possible de les demonter en observant la bague de retenue de la tige de sortie. Il faut forcer un peu en faisant attention aux debords de retenue du corps du verin et au ressort qui pousse ! Une fois désacoupler on accède au joints du piston et, s'il y a, du clapet pour lubrification /graissage s'il sont en bon état. Cordialement,
  8. Si les verins sortent la pompe est ok. Il me semble qu'il y a 2 types de verin de projection pour en avoir remplacé un, l'origine avec clapet et l'autre sans. les joints du clapet peuvent durcir et manquer de de pouvoir glissant d'ou pas de projection , j'y avais remedié en sectionnant le tuyau d'alim coté gauche voiture de 2 verins afin d'introduire du liquide vaisselle vers chaque verin et pouvoir souffler plusieurs fois au compresseur (demonter l'antibrouillard gauche), effet garanti ! Sinon autre solution Les verins sont demontables pour ceux qui ont un peu de dexterité afin de lubrifer les joints. Sans demontage du parechoc en tirant sur ceux -ci en les bloquant avec un serre joint. Dégrafer les gicleurs puis en passant la main par les anti brouillards (apres les avoir enlevés bien sur !) on accede aux 2 clips plastique de maintien a pousser tout en tirant le verin, le tuyau suit et il suffit d'une pince pour liberer le tuyau.
  9. Bonjour, Oui je confirme : fusible lave phare qui flambe = pompe HS (oxydée, si pas trop attaquée c'est réparable après nettoyage et lubrification sinon échange ). Il n'est pas necessaire de faire tomber entierement le bouclier pour atteindre la pompe qui se trouve a droite dans le pare choc av . Juste demonter l'antibrouillard Droit (pour acces aux tuyaux ), les vis du passage de roue et sous capot toujours a droite et le degrafer en tirant vers l'avant, il ne faut pas de grosses mains et ça devrait le faire. Idem pour les verins de projection, si pas de sortie d'eau ou verin un peu lent (joint sec) un peu de liquide vaisselle y remedie.
  10. Bonjour, Le mien non plus ne fonctionne pas bien lors du passage de la marche AR. Le réglage manuel est ok et le bouton de selection retro droit bien a droite, il y a juste un petit soubressaut mais sans + !! J'ai beau programmer l'orientation + fois avec la procédure adequat mais rien y fait, il ne veut pas s'orienter et je n'ai pas de solution. Je reste a l'écoute ...
  11. Bonjour, Oui tout a fait ! s'il y a le menu bluetooth sur la l 'afficheur (type C ou "gps") c'est fort possible qu'il puisse avoir la fonction tel. et s'il n'y est pas, alors pas de connection bluetooth car équipement incomplet !! Cordialement, Reg
  12. Salut, pour avoir le bluetooth sur ton RD4, comme tu as la touche tel c'est tout a fait possible, il te faut un module auxiliaire bluetooth (d'origine C5-407) et l'afficheur typde C adequat, celui qui t'affichera un petit telephone en haut a gauche, logiquement les EMF CEM1 en dispose de memoire. Il faut aussi le micro (precablé dans le plafonnier), quelques fils et cosses, le plan de cablage et evidement le passage a la console pour faire reconnaitre le tout. Ca marche, je l'ai fait il y a trois ans sur la mienne et j'en suis très content.
  13. Oui tu peux tirer dessus et le bloquer comme dit plus haut, le ressort de rappel est costaud mais ça le fait. Mes caches lave projecteur je les ai percé sur la partie a l'équerre avec un petit foret, face interieure bien sur, afin dy passer un petit colier de chaque coté et de l'attaché aux gicleurs afin de ne pas les perdre.
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