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tchris

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  1. tchris

    Conjoncteur Xantia V6

    Le code à saisir c'est uniquement sur les phases 1. Sur phase 2 le transpondeur qui déverrouille le calculateur moteur est intégré dans la clé : elle est donc suffisante pour démarrer ... Certains voient la saisie du code sur phase 1 comme contraignante ... mais c'est un obstacle de plus pour un voleur.
  2. Et la Crit'Air si tu dois à un moment ou un autre passer dans une ZFE (et si bien sur ta voiture est éligible)
  3. Merci beaucoup d'avoir regardé mais (je regarde aussi de près les annonces sur lbc ) : - c'est un de phase 2 (se reconnait aux vides poches sur les garnitures AV, absents sur les phases 1 ou aux attaches ceintures à l'arrière sur les dossiers) - c'est un de break (incompatible à l'arrière avec la berline) D'ailleurs j'ai oublié de préciser mais c'est pour une berline.
  4. Pour les T en question, il y a pas mal de solutions (dont l'achat de refabrications sur ebay par exemple) A droite avec un pont ou une fosse (ou probablement seulement des rampes) on y accède très bien par dessus le train AR (à gauche je ne sais plus mais ça doit être faisable aussi) sur une Xantia non hydractive. Concernant les garages, je pense qu'il faudrait déjà répertorier ceux qui acceptent encore de travailler sur une hydraulique : apparemment ça devient déjà très difficile à trouver ... Mais le sujet est intéressant et j'espère qu'il y aura des réponses positives avec des adresses de garages (même si personnellement j'ai abandonné cette option depuis longtemps) Plutôt orange je pense
  5. Bonjour, Je recherche un intérieur cuir ergo complet pour une Xantia phase 1 (full électrique donc) Peu importe s'il est noir ou beige (n'ai pas forcément besoin des garnitures de portes) J'apprécierais (même si ce n'est pas obligatoire) le câblage entre le siège et la voiture (coté voiture donc) Si vous avez ou savez ou je peux trouver ça ! Merci
  6. Je peux me tromper mais il me semble qu'un passage à la DREAL avec ce genre de modification est systématiquement refusé en France (mais ça ne coute rien de se renseigner) Sinon pour la jauge il y ce genre de système adaptable à ultrasons (et indiqué comme compatible toute jauge tdb ; je n'ai pas testé !) https://fr.aliexpress.com/item/1005006494840128.html
  7. tchris

    Conseil pont élévateur

    Je ne connais pas le modèle dont tu parles mais j'ai fait la démarche d'achat de pont il y a quelques années. Attention l'inconvénient des deux colonnes (et d'une manière générale des ponts qui laissent les roues pendantes) c'est qu'il n'est pas possible de les utiliser pour les réglages de suspension des modèles hydrauliques (pour ces réglages, il est impératif que les roues soient posées) Je me suis donc personnellement orienté vers un 4 colonnes (avec double levage ce qui s'avère très pratique notamment pour faire les pneus et géométrie) mais d'occasion. Il y a également les anciens pont "Unic" qui ont l'avantage de ne pas nécessiter de pose (pas de fixation au sol) et peuvent se ranger facilement (mais là aussi les roues sont pendantes) Il faut disposer d'une dalle béton bien lisse et la plupart ne dépassent pas les 2,5 T
  8. Oui, sphère du CJDJ HS, c'est quasi sûr ! Pour ce qui est de la jauge, le flotteur n'est pas forcément au fond : j'ai constaté le même symptôme sur ma Xantia GPL. C'était plutôt la piste de la jauge usée à un endroit précis (en général quand on roule au GPL, on ne garde qu'un fond de réservoir et la jauge n'use qu'une petite partie de la piste et toujours la même). Beau projet en tout cas (attention quand même, en France à minima, un tel remplacement de moteur est complètement illégal pour une utilisation sur route ouverte ...)
  9. En général on n'en utilise quasi pas ... jusqu'à la fuite ... et là ça va très vite
  10. A voir si les connecteurs se vendent neuf (ali, ebay, ..) : c'est parfois le cas. Sinon en casse ou lbc ... mais ça devient rarissime
  11. A l'origine c'était du cuivre (j'en ai un pour V6 qui était en stock depuis longtemps) mais en remplacement la plupart qu'on trouve maintenant sont effectivement en alu De toute façon celui en alu serti sur du plastique ne dure pas plus ... L'avantage que j'y voit est surtout sur la connexion coté moteur (pour la durée de vie, j'en ai un en cuivre qui a tenu 13 ans)
  12. C'est très gentil de ta part mais pas franchement une bonne idée
  13. +1 Jamais je ne monterais un radiateur de chauffage d'occasion (tant qu'on en trouve des neufs en tout cas) D'ailleurs actuellement j'en fais fabriquer en cuivre soudé (par une entreprise spécialisée) Un avantage des ces fabrications (outre la solidité) est que le raccord coté moteur est de type "standard" et permet donc de fixer la durite avec un simple collier (sans s'emm****) avec le raccord double en plastique (qui casse une fois sur deux au démontage)
  14. Pour ce qui est de la conso en essence, si c'est le cout de carburant au km qu'on cherche à minimiser (et pas la conso en elle même) il ne faut pas oublier que tous ces moteurs sont convertibles officiellement (ou pas ...) à l'E85 (0,90 € / l) Pour un moteur qui consomme 10l/100 d'essence, on a alors un équivalent au niveau tarif d'un diesel qui consommerait 6,4 l / 100 ... (en prenant le GO à 1,75 € / l)
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