Bebert63

Bonjour, merci pour ces réponses. La courroie de distribution a bien toutes ses dents. Le galet tendeur était serré (suffisamment?). Le kit de distribution et toutes les courroies avaient été changés à 106000km , donc il y a moins de 15000km. Par le passé le kit de distribution avait été changé à 58000 puis 83000km(factures des propriétaires précédents). On ne peut donc pas dire que l'entretien n'a pas été fait correctement.

En y regardant de très près , il y a effectivement des traces de contact légères sur tous les pistons. L'arbre à came n'était pas décalé mais la courroie de distribution était bien détendue. Est-ce suffisant pour expliquer ces légers contacts et les ruptures qui ont suivi?

suite des photos

Il n'y a aucune trace de grippage sur les paliers d'arbre à cames. Je joins des photos des pistons et soupapes. Je ne pense pas qu'ils se soient touchés.

La clavette n'est pas cassée.

Je vais vérifier.

Si la distribution avait été décalée je n'aurai même pas posé la question. Mais, avant tout démontage, j'ai mis la pige du vilebrequin et celle de l'arbre à came sans problème. Seule la pompe d'injection avait une dent de retard. Je suis bien d'accord qu'il doit y avoir un morceau de la courroie d'accessoires qui est passé sous le carter et dans la distribution, mais sans décaler l'arbre à came. Voilà pourquoi , moi non plus , je ne comprends pas cette rupture. Quand j'aurai du temps je regarderai de nouveau les pistons et je démonterai les soupapes.

Comme je l'ai déjà dit dans mon texte :il n'y avait PAS de décalage entre l'arbre à came et le vilebrequin, seule la pompe d'injection était décalée d'une dent. Il n'y a pas de marque sur les pistons ni sur les soupapes.

Bonjour, j'ai eu récemment la désagréable surprise de me retrouver arrêté sur le bord de la route avec mon camping car. Je vais essayer de résumer l'histoire. ça commence par la rupture de la courroie entrainant l'alternateur et la pompe d'assistance de direction. Tout va bien et je finis les quelques km jusqu'à ma destination. 2 jours plus tard je démarre pour rentrer chez moi, à 30 km, sans alternateur ni assistance. Dès le démarrage bruit métallique bizarre. J'arrête le moteur et je fais une inspection :rien d'anormal. Je redémarre: même bruit. Je décide de tenter de rentrer à la maison pour effectuer un diagnostic. Sur la route, le moteur tire mal et fume noir: je pense qu'un bout de courroie est passé sous le carter de distribution et a décalé la distribution. Mais comme j'arrive quand même à rouler à 80 km/h je poursuis vers ma destination. Malheureusement à 10 km de la maison le moteur s'arrête complètement. Remorquage jusqu'au concessionnaire Citroën le plus proche. Au bout d'une semaine diagnostic: moteur mort. Ils n'ont rien démonté et la seule explication que j'ai pu obtenir: pas de compression sur 2 cylindres. Suite de la discussion: c'est une vieillerie qui à 25 ans( mais seulement 120000km), il n'y a plus de pièces d'origine et on ne veut pas faire de réparation avec des refabrications car on ne pourra pas mettre notre garantie. Circulez, y a rien à voir. J'explique quand même que je ne vais pas jeter mon camping car à cause d'une panne moteur. On consent à me dire , du bout des lèvres, que ,si je trouve un moteur d'occasion, on fera l'effort de me le monter, pour la modique somme de 3000 Euros. 2 jours plus tard je trouve un moteur complet, qui n'a que 88000km, à 100 km de chez moi pour 950 Euros. Je vais le chercher et je l'amène chez Citroën. 3 semaines plus tard , et plus léger de 4000 Euros, je récupère l'engin et le ramène à l'abri chez moi jusqu'à la saison prochaine. Fin de l'histoire du camping car. Mais comme je suis curieux et que je m'y connais un peu en mécanique moteur( j'ai déjà refait 2 moteurs de 404, 1 moteur de Dauphine et je suis en train de refaire le V8 de ma Beaulieu) je récupère le moteur démonté par Citroën et le ramène chez moi pour récupérer tous les accessoires et l'autopsier. Au démontage je commence par être surpris car l'arbre à came n'est pas décalé par rapport au vilebrequin et la pompe d'injection n'est décalée que d'une dent. Après avoir déculassé je constate qu'il n'y a pas de marques sur les pistons ni les soupapes mais que l'arbre à came est cassé et que 2 paliers du boitier d'arbre à came sont cassés(voir photos). Questions :1-cette panne est elle connue sur ce moteur? 2-quelle peut bien être l'explication d'une telle rupture sur un moteur qui n'a pas un kilométrage énorme? Merci d'avance à ceux qui voudront bien tenter d'éclairer ma lanterne. [

Bonjour, grand amateur de Citroën(1x2CV,1xAmi8,3xDS,3xCX,3xXantia,1xXM,1xBX,) tant qu'elles ont été de "vraies Citroën" et non de pâles copies ratées de Peugeot plus ou moins réussies, il m'est souvent arrivé de consulter "Planète Citroën" via des recherches sur "gogol". Cette fois j'avais une info à transmettre , sous forme de question, je me suis donc inscrit sur le site. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ds21_69_2_(3)-1605887131.jpg