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En fait, elle freine, mais au début la pédale est dure pendant 1/4 de seconde, puis ça freine normalement en continuant de freiner. Mais 2 fois, j'ai du freiner presque "net" (un piéton qui traverse sans prévenir devant la voiture) et une voiture qui surgit de derrière un mur, et la , c'est chaud à chaque fois: heureusement, je ne roulais pas vite. Donc, d'après la revue technique, c'est parce que la sphère est usée. Pour Totophe, le liquide, c'est du CHF x.x. : ça ressemble au LHM Citroën, mais c'est un peu plus clair. (j'ai acheté 2 L. chez BMW).

Tu as raison Magicméhari, elle doit dater... Sur ma BMW 850i de 1990, les ingénieurs ont couplé les freins et la direction assistée. Je vais acheter une sphère neuve (environ 250 €), mais quand même, j'aurai voulu savoir de quelle année elle est. Voici le schéma de l'hydraulique présent sur cette voiture: - - - Mise à jour - - - C'est une voiture avec un super moteur. Je l'ai achetée pour le son du V12. Je ne suis pas déçu.

Bonjour Grostoto, Ce n'est pas une sphère sur Citroen, mais sur ma Bmw que je viens d'acheter en septembre. C'est la sphère qui est couplée sur les freins et la direction assistée. Je me suis permis de poser la question ici, car beaucoup de spécialistes des hydrauliques sont ^présents...

Bonjour à tous, J'ai toujours ma Xantia 1.9 TD, et récemment, j'ai acheté une BMW. Elle a une sphère hydraulique d'accumulation pour les freins (marque: ATE). Après des recherches, je suis sûr à 90 % que ma pédale de frein est dure parce que la sphère est usée. Avant d'en acheter une autre, j'aimerai savoir de quand elle date. Mais je n'arrive pas à comprendre le langage d'ATE pour la date. Dessus, c'est marqué: ATE 10.0515-9001.1 100 BAR 0,48 L 1 159 749 1048-4315-022-441/25 Auriez vous une idée ?

Il est très dur à trouver sur le net, mais finalement j'en ai trouvé un qui s'approche des cotes chez RETRO DESIGN. Le mien, c'est longueur 54 cms et 4.5 mm de diamètre, et celui la fait 60 cms et 4.5 mm de diamètre. A la base, c'est pour 2CV AVANT 1970/ 2CV FOURGONNETTE/ AMI 6/ AMI 8 / DYANE/ MÉHARI. Il est ici: https://www.retro-design.fr/fr/2cv-avant-1970-tuyauterie-4-9mm/605-tube-sur-le-bras-arriere-9mm-07-1964.html Je vous remercie tous pour votre aide précieuse :-)

oui, c'est ça: tuyau de 4,5mm et 540mm de longueur. J'ai une petite presse manuelle de 12 T. qui m'a rendu beaucoup de services. Je connaîs une entreprise qui m'a refait le tuyau (NFP) pompe hydraulique à conjoncteur. Mais 1 an après, il a recassé (toujours au niveau de la pompe). Alors, j'ai acheté pour quelques € le boîte de réparation. J'ai refait l'olive moi-même sur le même tuyau, et depuis plusieurs années, ça n'a pas recassé (je touche du bois, lol). C'est comme changer mes sphères, j'en ai changé plusieurs dizaines sur mes Citroën sans problème, mais comme maintenant, je travaille beaucoup, j'ai confié le travail à une personne pour gagner du temps mais il a cassé le tuyau: je l'aurai fait moi-même, j'en aurai eu pour 3 H. max seulement, et finalement, j'ai du finir son travail de 7 H. avec casse du tuyau. Tu vois, on est jamais mieux servi que par soi même. Alors, pour ce tuyau, je veux le construire moi même. Tu dis qu'il s'appelle: "raccord Magès/Citroën" En cherchant sur Google, j'ai trouvé la figure 8 sur cette page: https://paulmages.com/archive/citroen-15-six-h/76 "LE RACCORD MAGÈS" chez Citroën. Le prix de l'outil ne me dérange pas, car lorsque j'ai besoin d'un outil, je l'achète depuis mon adolescence. J'ai toujours la boîte à outil bleue que m'avait donné mon père il y a 45 ans. As tu une idée du nom de l'outil pour fabriquer un RACCORD MAGÈS ?

Le tuyau étant NFP chez Citroën, je voudrais le refaire moi-même. Je sais refaire les tuyau avec une olive au bout, je m'étais acheté la boîte d'outillage, et ça m'a déjà bien dépanné. Mais ce tuyau n'a pas une olive au bout: il a un renflement un peu avant le bout du tuyau pour que l'écrou fixe le tuyau. Je ne sais pas comment ça s'appelle. C'est possible de réaliser ce renflement (le tuyau a un diamètre de 4.75 mm) ?

Il a tourné la sphère, a trouvé que c'était dur et a continué à tourner quand même jusqu'à vriller le tuyau et le casser.

Magicméhari, je te remercie pour la référence. Je l'ai commandé, mais ce matin, ils m'annoncent qu'Il est en rupture de stock... - - - Mise à jour - - - - - - Mise à jour - - - Merci Grostoto, si c'est une réserve pour les freins, je le changerai dès qu'il arrive, parce qu'on ne plaisante pas avec la sécurité.

Bonjour, Lors du changement des 6 sphères de ma Xantia 1.9 TD, le mécanicien a cassé le tuyau qui arrive sur la sphère anti-affaissement: il ne savait pas qu'il fallait dévisser l'écrou du tuyau avant de desserrer la sphère anti-affaissement. Pour pouvoir refaire refonctionner ma Xantia, j'ai enlevé la sphère anti-affaissement et j'ai bouché son orifice d'arrivée de LHM sur l'étolie (qui compte 3 prises) avec une vis et un joint. Ensuite, j'ai fais un essai routier de 7 kms sans rencontrer de problème. Pensez vous qu'il y a un risque a rouler comme ça , vu que la pression du conjoncteur est étudiée pour 6 sphères (je n'en ai plus que 5) ?

Merci pour toutes ces précisions Chtibof :-)

Bonsoir tous :-), A Diabolo1, tout à fait d'accord avec toi, il a merdé ... Je m'y connais en distri pour bi-cylindres Italiens car je travaille sur ces petits moteurs, et je les connais par coeur, tu as vite fait de décaler d'une dent... J'ai déjà remplacé la distri et le joint de culasse ensemble de la Clio essence de ma femme sans problème. Mais étant très pris par mes affaires, j'ai demandé d'effectuer des travaux à quelqu'un pour nous, dont cette distri sur la Xantia. Il a merdé , c'est clair :-( Par contre, j'ai une bonne nouvelle, nous avons été à un rendez-vous avec ma femme cet après-midi à 30 Kms, et le nuage de fumée n'apparait plus quand j'accélère fort au dessus de 3000 tours/mn. Je pense qu'il restait du G.O. dans l'échappement , dû aux nombreux essais ratés de démarrages de la voiture : Ca a du en emmagasiner dans le pot , et il fallait qu'il s'évacue... Est-ce une raison plausible , ou je me trompe ? En tout cas , je vous remercie tous, Oups, Diabolo1 et Noynoy66 pour votre attention :-)

Je vais quand même recontrôler les calages...

"peux tu remettre les 3 piges de calage pour voir si ton calage est ok ." >>> Au début, la personne qui la calait se trompait car sur la poulie de pompe , il y a 2 trous , et sur la pompe, il y a 3 endroits ou tu peux mettre la pige. Ensuite, on a regardé la revue technique, et on a calé pareil (il faut mettre 2 vis de pige) : elle démarrait mal , et ne tenait pas le ralenti... Ensuite, il a appelé un ami mécanicien pro qui l'a recalée: la 1e fois, il est retombé comme nous (elle démarrait mal , et ne tenait pas le ralenti) , et la 2e fois , elle a démarré normalement: il m'a expliqué que si on pige le volant moteur avec une pige dont le diamètre est trop petit, ça peut faire une erreur de calage... Donc elle avait l'air de fonctionner normalement, et il est parti . Ensuite, je l'ai testée sur route, et c'est la qu'en accélérant "fort" une fois chaude , j'ai vu le nuage noir dans le rétro. Elle faisait ça au début que je l'avais, mais elle avait été réglée dans un garage DIESEL pour passer le C.T., et depuis, elle ne le faisait plus... Et la ça recommence après ce changement de courroie de distribution.... - - - Mise à jour - - - Le volant moteur est bien pigé, et voici comment elle est calée:

Il a fallu régler plusieurs fois la courroie pour qu'elle démarre (une dizaine de fois), car la personne qui l'a changée ne l'a pas calée avant d'enlever la courroie usagée. Alors , maintenant qu'elle est bien calée, je me demandais si c'est possible que la pompe d'injection ait un réglage différent avec une dent en moins ou une dent en plus. Car elle n'a pas la "pêche" d'avant , et quand j'accélère "fort" au dessus de 3000 tours/mn , elle fait un beau nuage de fumée noire dans le rétro :-( Ou alors, est-ce possible que du gas-oil restait dans l'échappement parce qu'on a fait une dizaine d'essais avant qu'elle démarre (et maintenant , il s'évacue) ?