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C4_Puretech130

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C4_Puretech130's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Cela peut être beaucoup de chose, malheureusement. D'un souci de masse (j'avais le même genre de symptomes sur 2 véhicules), de l'électronique, du neiman, de l'alternateur... Il faut passer en revu pour écarter chaque possibilité.
  2. Il faut le faire arrêté ! Pas que le câble de démarrage ne se décroche ! Lorsque tu as le souci pour démarrer, tu relis un coté de la pince sur le - de la cosse de la batterie, et avec l'autre pince, tu fixe sur un endroit du moteur (masse). Attention aux pièces en mouvement au démarrage et bien vérifier que les cosses soient bien prises et ne risquent pas de se décrocher ! Le but et d'apporter la masse (-), prétendue insuffisante, sur le réseau électrique...
  3. Problème de masse ? J'ai eu déjà le même genre de soucis sur 2 véhicules ; peut-être est-ce cela... Souvent un souci de corrosion, de mauvais contact... Lorsque le moteur a des soucis de démarrage, tu peux le vérifier en connectant le moins (-) de ta batterie à un point fixe du moteur... Si c'est cela le souci, il suffit de rajouter une tresse entre le bloc moteur et le - de la batterie.
  4. Ca leur permettra d'avoir une bonne prime !
  5. Les contraintes environnementales poussent la conception et la mécanique, entre autre, à ses limites, et cela devient contreproductif ; le mieux est l'ennemie du bien... Lorsque la raison n'est plus... Mais c'est un autre débat...
  6. Et d'un pouillème l'encrassement avec l'injection directe. Sans résoudre les problèmes, on va dire que c'est toujours ça de gagné...
  7. Le principal est d'être content. Il y en a qui sont contents de devoir se rendre dans un garage pour des rappels inquiétants. D'autres, de rajouter de l'huile entre 2 vidanges dans un moteur à injection direct qui cokéfie, s'encrasse jusqu'à la casse bougie, colmate capteurs, sondes et pot catalytique... Suffira de se rendre dans un garage... De faire réparer, d'ouvrir un dossier de prise en charge, etc Pour ma part, après 3 génèrations "citroen" et 2 puretech consecutifs où je devais me rendre au garage régulièrement pour des problèmes, j'ai changé de marque et depuis bientôt 3 ans, je roule sans me soucier de rien d'autre que faire le plein et les révisions. J'en suis satisfait, à tous points de vue. Monté en gamme, etc Et heureux pour ceux qui le sont aussi. A part pour ceux qui ne le sont pas et qui sont malheureusement rattrapés et concernés par les soucis du club "tce 1.2 et puretech". Avec ces moteurs, le temps que l'on passe chez le garage et les frais pour, s'accumulent vite...
  8. https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-1-2-tce-et-1-2-puretech-les-associations-de-victimes-interpellent-emmanuel-macron-30031466.html
  9. https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-1-2-tce-et-1-2-puretech-les-associations-de-victimes-interpellent-emmanuel-macron-30031466.html
  10. Bonjour, Allez ; tournons-nous vers l'avenir ! En conservant le nom du moteur, Stellantis a décidé d'"effacer" l'ancienne version du Puretech à courroie par une version chaîne. Tant pis pour ceux qui traînent encore une version à courroie. Plus de détails ici :
  11. Tous mes entretiens étaient réalisés en concession de la marque. Et comme toujours et marqué plus haut ; il n'y a jamais 100% de cas foireux sur un produit. Mais les faiblesses finissent par faire surface ; avec ce moteur, c'est souvent autour des 100 000 km. Surconsommation d'huile progressive, ou autre, menant à un moteur HS. Les occases pour s'en débarrasser aux premiers symptômes deviennent épidémiques à présent... Avec des professionnels qui effectuent des reprises de plus en plus basses, vu les risques qu'ils prennent à la revente...
  12. En effet, cependant, normalement puisque l'encrassement de l'injection directe est connu, la conception permet d'en limiter les défauts. Beaucoup avec ces puretech roule en ayant des ratés de temps en temps et ne s'en préoccupe pas (d'autant qu'en concession (je l'ai entendu de ma grande concession d'alors), on dit que c'est la qualité de l'essence, que c'est du sp95 ou de l'E10, etc), jusqu'à ce que la bougie ou des éléments du moteur soient impactés. Pour ma part, j'ai eu 2 puretech injection directe ; le 1er a commencé à faire des ratés à l'accélération vive avant 10 000 km. Le 2ème, avant 15 000 km. Seules "solutions" proposées (après énervements de ma part face à une mauvaise foi hallucinante) ; mettre du sp98 (pour réduire les incidences) et un nettoyage à la coquille de noix.... Parce que selon leur dire : surtout, il faut rouler en sp98...... Aujourd'hui, ça va faire bientôt 3 ans que je roule en 4 cylindres injection directe de la concurrence ; aucun souci.....
  13. Comme dans toute catastrophe industrielle... Tant que l'on n'est pas concerné, tout va... Cela prend une tournure inquiétante et sans faire la politique de l'autruche, il suffit juste de taper puretech sur google pour en constater l'ampleur. https://www.google.com/search?sca_esv=592445786&rlz=1C1GCEB_enFR948FR949&sxsrf=AM9HkKmcFCcFvCbTfsLGojWJGsxOtJRhmQ:1703059382987&q=puretech&tbm=nws&source=lnms&sa=X&ved=2ahUKEwjfqLfMxp2DAxXtU0EAHZOmDtAQ0pQJegQICxAB&biw=1745&bih=845&dpr=1.1 Le puretech est en train de rattraper le triste TCE 1.2 de renault... Faut juste mettre des cierges pour ne pas avoir un souci de courroie et/ou de surconsommation d'huile, d'encrassement (pour les injections directes, provoquant les rumbles et cliquetis délétères), principales tares de ce moteur menant à sa casse...
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