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Hello, Oui, je confirme, mais ma carte bleue en a plein la puce ! Si je devais tout cumuler, j'en suis je pense à plus de 3000 € Oui, ils disent qu'il y'a un truc anormal. Alors évidemment, la première chose qu'ils vont dire c'est que les pneus en 19" blablabla. Alors OK, je suis tout à fait OK que le confort avec des pneus en 19 est forcément moindre qu'en 18 (car la 2.2 200 n'est pas dispo en 17..), mais le confort du pneu est quelque chose de statique, la voiture devrait donc toujours être inconfortable. Ce n'est pas le cas. D'ailleurs, le meilleur exemple est le dos d'ane. Un dos d'ane à 30: grosse secousse. Un dos d'ane à 50: ça bouge presque pas (alors que le même dos d'ane à 50 avec un mériva, bonjour le tassement de vertèbres ) Quel outil? Moi... non, je ne touche. Eux, je ne sais pas...

Hello, C'est assez difficile à dire, je suis rarement à l'arrière, mais je dirais plus de l'avant. En fait pour essayer de schématiser le truc, quand elle est confortable elle fait des mouvements de paquebot d'avant en arrière très souples. Quand elle fait sa tête de cochon elle me balance de droite à gauche de manière assez sèche sur la moindre petite déformation de la route. Je dirais que la plage de vitesse la plus désagréable est le 0-30 km/h (du coup... les dos d'âne se prennent à 40-50... mais c'est pour le confort Mr l'agent), ensuite jusqu'à 90 ça va, de 90 à 120 c'est parfois moyen, et au dessus de 150 elle bouge pas d'un poil. Non, moteur arrêté depuis un moment elle n'est pas spécialement dure. Phénomène étrange, elle doit avoir Alzheimer... quand je coupe le contact, elle se baisse. Ma précédente C5 faisait pareil. Lorsque je déverrouillais la précédente, elle montait un peu, celle-ci ne sait pas trop quoi faire, parfois elle monte, parfois elle descend. Quand elle monte, j'ai droit à la conduite SUV durant une centaine de mètres avant qu'elle ne redescende, et quand elle descend, j'ai l'impression qu'elle est à sa position normale (donc elle aurait monté dans la nuit?) Le changement de position est ultra linéaire, d'abord l'arrière ensuite l'avant en cas de montée, pour la descente jamais trop prêté attention mais je dirai les 2 trains en même temps. A+

Commençons par les pneus: j'ai changé les 4, je suis reparti en Michelin PS4, la monte d'origine qui a fait 80 - 90kkm (ma mémoire me joue des tours) à l'arrière était en PS3... je croise les doigts, je n'ai pas fait assez de bornes pour faire un vrai retour. La géométrie complète a été refaite chez Citroen Ensuite, parlons du sujet qui fâche... Aucun agent ni aucune concession ne trouve mon problème, ça m'a couté près de 500 € en diag divers. Ils sont pourtant tous d'accord, y'a un truc anormal. J'ai remplacé les 7 sphères par des MC Origine (je vous laisse imaginer la douloureuse), le RR AV est neuf, le capteur de hauteur également, ces 2 pièces à l'arrières avaient déjà été remplacées avant que je n’achète la voiture. La pompe hydraulique fonctionne. Le seul truc qui qui pourrait encore déconner reste le calculateur. Je vous explique mon constat: après le remplacement des 7 sphères, et du LDS, je récupère ma voiture, un tapis volant (une C5 Hydractive en fait...). 500 bornes plus tard.... douche froide. Ça recommence ! Je retourne chez Citron, avec sa valse le mec dépressurise le circuit hydrau, redémarre la voiture. Confort revenu. Ça a duré peut être 1000 bornes. J'ai l'impression que le phénomène s'accentue quand je la stresse un peu, mais si l'hydractive doit se durcir en conditions "difficile", elle devrait redevenir souple quand la route redevient calme? Et bien pas chez moi. Résultat: j'ai claqué bien trop d'oseille dans cette voiture. J'ai engraissé bien trop d'agents et de CC Citroen... pour un résultat nul. Citroën France ne sert strictement à rien pour le coup, je n'ai demandé aucune prise en charge, mais juste que la voiture soit diagnostiquée par des mecs qui connaissent vraiment cette voiture. Il y a un vrai abandon de la marque dès qu'il y a des soucis (du moins, hors garantie). En gros, je "finis" cette voiture, car je ne me vois pas la revendre connaissant son souci, et je tourne la page de Citroën... (enfin... Stelatlantis directement, pas de raison que l'herbe soit plus verte chez les copains). Plus aucun gros frais. Seuls les entretiens seront suivis. Et je vous avoue que c'est dommage, car cette voiture est quand même super agréable à conduire. Bonne journée

Hello tout le monde, des news de ma suspension? ou de mon usure très prématurée de mes pneus?

Hello, Côté gauche: 2420, côté droit, 2520.

Qu'appelles-tu le DOT? Etant donné que j'ai changé les 4 (me souviens de la douloureuse) à 98 000 km (et même 98142 km précisément), et que l'auto a aujourd'hui 113 200 km, ça fait bien 15kkm.

J'ajoute à mes soucis que j'ai constaté ce WE qu'un de mes pneus arrière était en mode savonnette, le second est guerre mieux. Usure homogène, pas uniquement sur l’intérieur ou l’extérieur à la mode Gordini. Ce qui me gène le plus c'est que la C5 n'est pas à transmission intégrale, encore moins propulsion, et que les 4 pneus ont... 15000 km. J'ai donc un train de pneus en très bon état à l'avant et complètement bousillé à l'arrière :( Franchement cette auto commence sérieusement à me gonfler :( J'ai lu sur un autre forum que celui-ci (impossible de retrouver l'adresse, les joies de la consultation mobile) qu'une sphère hs pouvait créer ce pb car, une fois remplie d'huile, il y avait un pb de hauteur différente entre les 2 côtés. Est-ce vrai? merci

Salut @rnaud, As-tu un retour sur ce garage concernant l'hydraulique? Car la C4 est une voiture "normale", et il est vrai que certains (beaucoup) de CC/ Agents Citroën nagent complètement dès qu'il s'agit des suspensions hydrauliques. merci

Bonjour à tous, Je profite du re lancement du sujet pour vous conter la suite de mes misères. Suite au changement des 2 sphères avant, j'avais retrouvé un confort digne de ce nom, j'étais ravi, la facture plutôt sympa (moins de 200 €). Quelques mois plus tard, rebelote, à nouveau de la dureté. Je retourne voir mon agent Citroën, il me dit ça arrive, les sphères sont prises en garantie, on vous les change, je passe au garage, il me change les 2 sphères. Déjà, lors de la première intervention, je me disais que les sphères mises en place semblaient "abimées", puis je me suis dit qu'ils avaient du serrer ça à la clé à chaine, mais le 2nd jeu, on était loin de sphères neuves, des traces de rouille, une marque blanche sur chacune. Sauf que moi, j'ai fait confiance, j'ai pas relevé le capot, et puis l'hydraulique... c'est pas vraiment mon domaine de compétence. Bref, je rapporte la voiture, et là, ho joie, régulateur de raideur avant soit disant HS, bon allez, go, changez le, si y'a pas le choix, avec la sphère évidemment. Je récupère la voiture, absolument aucune différence. Fort heureusement, j'ai une garantie mécanique qui a pris l'intégralité de la facture (sauf la sphère car considérée comme pièce d'usure), sinon j'en avais pour plus de 600 €. Je finis par me dire que ça vient de moi, mais rien à faire, la tenue de route est vraiment naze, tourner à haute vitesse (>100km/h) revient à planter un cierge et prier pour que la route ne soit pas trop défoncée, pour que la voiture ne se déporte pas. J'ai donc fait une récla chez Citroën pour avoir l'adresse d'un vrai CC sur lequel Citroën aura du poids en cas de besoin, et surtout qui connaisse bien le système hydractive (autre que lire les codes erreur sur son ordi). Me voila parti chez un CC Citroën (Dreux), le gars me dit que tout est OK mais que les sphères sont vraiment pourries et il me dit que ce n'est pas de la pièce neuve. Cependant, pas de "testeur" de sphères. Alors me voila dans la situation où je commence à trouver que l'arrière, qui jusqu'à présent n'avait pas de soucis, commence à être dur, peut être deviens-je parano, je ne sais pas. Je suis même prêt à changer l'intégralité des sphères (même si ça cogne) car j'aime vraiment cette voiture, mais évidemment, claquer 200 € (en gros le prix moyen d'une sphère MC avec MO) pour remplacer une soucoupe encore OK... j'ai moyen envie. J'en appelle donc au relationnel, si vous connaissez qqu'un en mesure de me vérifier chaque sphères de la voiture (et la remplacer si besoin évidemment), dans l'Eure / Seine maritime / Yvelines / Eure et loir, je suis preneur, il va de soit que tout travail mérite salaire même si il s'agit d'un particulier Merci encore pour votre aide

Bonjour tout le monde, Verict: Lekto, tu avais raison ! N'ayant pas eu de nouvelles de mon garage Citroën quant au devis, je trouve ça vraiment plus que moyen, j'ai attendu pour rien, je suis allé chez un autre agent Citroën, et finalement tant mieux! Au moins ceux-ci ont le sens du service, je dépose ma voiture hier 8h30, ils m'en prêtent une pour ne pas que j'attende sur place. Le mécano m'a dit direct avant même de faire des vérifs ou autre: c'est une 200cv et elle tape dur à l'avant? oui... OK, c'est presque sur que ce sont les sphères, déjà eu des cas par le passé. 10h30 le tel sonne, c'est le garage, ce sont bien les sphères avant qui sont HS, à l'arrière elles sont OK, diag / remplacement / pièces, 270 €. Banco ! Je ne sais quel circuit de distribution ils ont, mais pièces commandées le matin, reçue le jour même, j'ai pu récupérer la voiture à 17h30, ça c'est de l'efficacité ! Et me voila avec une auto qui ne me secoue plus, qui est devenue bien plus précise au freinage au passage et bien plus agréable à conduire. Je confirme au passage que les pneus en 19 sont une véritable horreur, mes pneus en 17 étaient bien plus confort sur la "vielle" J'ai vu que la 2.2 200 était proposée au catalogue avec des JA18, mais pas moins, pensez-vous que les pneus 18 sont plus confort que les 19, et que l'investissement de 4 jantes vaut le coup? En tout cas, merci pour votre aide, au moins je ne me serais pas fait plumer par des "experts" débutants bonne journée

De ce que je lis à droite à gauche, ce n'est plus le cas sur les C5 II X7 la valise semble obligatoire pour ouvrir des électrovannes. En effet sur la BX et Xant' c'était plus simple. Mais de toute façon, je n'ai pas envie de gérer ça même si ça coute de l'oseille. Malheureusement, c'est le cas partout, et pas uniquement dans le monde de l'automobile.

Disons qu'à un moment, c'est le prix de la tranquillité, je n'ai pas ce qu'il faut pour les changer moi même, je n'ai pas envie d'aller les acheter chez oscaro ou n'importe qui, trouver un garage qui va "bricoler" le montage, voir que le revendeur se goure dans les pièces et les avoir sur les bras etc... Pour du "tout venant", je me fiche un peu de qui fait, pour du spécifique, j'avoue faire plus confiance au constructeur, et au moins j'ai un minimum de recours. Je n'ai jamais indiqué chercher une autre cause..? Citroën me dit qu'il faut probablement les remplacer, je les suis. J'ai juste indiqué que j'étais en attente du devis, à aucun moment que j'irais voir ailleurs pour un autre diag? Je ne comprends pas tout là. D'autant que je n'utilise quasiment pas la voiture sauf pour des déplacements indispensable si je n'ai pas la voiture de Mme. Je sais, mais deux soucis, c'est une pièce d'usure, et perso je n'aime pas utiliser des pièces d'usure d'occasion quelque soit la voiture, et je n'ai pas ce qu'il faut pour effectuer le remplacement des sphères.

Bonjour à tous, La voiture est passée entre les mains du garage Citroën, le mécano a gardé la voiture environ 1h30, passage à la valise, elle est monté sur le pont, il a fait plusieurs essais routier, la douloureuse n'a pas été si douloureuse que ça: 28 € ! C'est déjà un très très bon point. Ca me conforte dans l'idée que les "petits" garage sont moins pompe à fric que les grosses concessions. Mais là, je leur ai posé une colle, si ils constatent bien qu'elle est ultra dure en essais routiers, il n'y a aucun défaut qui ressort. Ils me proposent un remplacement des sphères, mais ne peuvent me garantir que ça résoudra le soucis... Toujours est-il que ça rejoint ce que tu disais Lekto. Info importante, pour revenir de cette concession, je passe par une route disons rurale, elle n'a pas de nids de poule, mais l'enrobé n'est pas ultra lisse. A basse vitesse, c'est dur, on sent tous les défauts, entre 70 et 90, pas vraiment de soucis, on est pas sur le confort que j'avais sur ma vielle C5, mais mieux que mon ex cochonnerie d'outre Rhin. A 110 (oui... je sais, on ne roule pas à 110 sur les petites routes), la suspension redevient dure, j'ai lu qque part que passé une certaine vitesse la voiture se baissait un peu, la raison peut être? Et là pour le coup ça devient super dangereux de conduire car l'auto ne tient pas du tout le pavé, ça fait comme si elle rebondissait, je suis très vite redescendu à 80... Comportement que je n'avais absolument pas avec ma précédente C5 qui justement rendait ce genre de route confortable, et imposait de surveiller le compteur. Il est vrai que je n'avais pas remarqué ce point, je m'efforce au maximum de respecter les limitations (je suis heureux d'être habitant d'un département pilote pour toutes ces bagnoles embarquant un radar mobile). Et la vitesse 110 et plus est pour les nationales et autoroutes. Ceci étant, ils ont refait la nationale comme des cochons il y a quelques mois, et avec cette C5 je sens bien tous les defauts à 110, que je n'avais pas sur l'autre. Bref, je suis en attente du devis pour le remplacement des sphères, j'ai demandé aussi un remplacement LDS comme tu me l'as conseillé... Je vous tiens au courant A+

Bonjour Antixe42, malheureusement je suis à l'opposé de Lyon... mais je te remercie Bonjour Lekto, un grand merci pour ta réponse ! Toutes ces factures avaient pour objet: véhicule reste affaissé, obligé de remettre plusieurs fois le contact pour qu'elle se relève, reste basse même en roulant. Toutes les interventions ont moins de 8000 km, et effectivement, ça chiffrait pas mal, mêmes avec les remises (dont 25% sur les sphères) que l'ancien proprio avait eu: 1662 €. Confinement oblige, elle m'a attendu 3 mois sans bouger. Mais je m'interroge sur le position basse, elle n'y était effectivement pas que je suis allé la chercher, mais j'ai le souvenir que la BX et la Xant' des parents "tombait" quelques instants après avoir coupé le contact, et qu'il fallait attendre qu'elles lèvent avant de rouler, enfin quelques années depuis et j'ai cru comprendre que le système des C5 était totalement différent. Donc si je comprends bien, si la voiture ne va pas bouger durant une longue période, il faut la forcer en position basse au niveau de la console centrale? Je confirme, il y avait une fuite à l'arrière, je n'avais pas fait gaffe sur cette facture, mais la ligne citée est de la main d’œuvre et non la pièce. J'ai pris RDV chez Citroën, mais déconfinement oblige, les délais sont longs..., j'ai fui la grosse concession locale pour me rabattre sur un "agent", généralement le TH est moins élevé. De plus le gars m'a semblé très pro au tel en me demandant les symptômes il m'a dit qu'il faudrait vérifier les sphères en premier ce qui rejoint ton analyse... Bref on en saura plus la semaine prochaine... à voir si je casse la vente pour vice caché si la douille est trop élevée, ou à minima un 50/50... merci encore

Bonjour, Ma "vielle" C5: cru 2010, Tourer Exclusive BVM6 163 à 250 000 km, de couleur noire (mais pourquoi avoir acheté une bagnole noire? hein? pourquoi? ) intérieur cuir gris/beige voila voila