Mr.Cyclopede

Merci du retour EAime Je ne sais quel type d’éléments fait que çà lâche sans avertir de nos jour, mais çà fait tourner les camions de dépannage… Je sortirai en chercher une nouvelle jeudi, je pense qu’une 63Ah 610Ah devrait aller, çà tourne entre des 60 et des 77 pour mon modèle (hdi 90 sans start&stop).

Bonjour à tous Aucune énergie électrique ce matin en tentant de démarrer. J’ai pensé au début à une panne de pile de télécommande car pas de bruit de vérouillage/dévérouillage. Le véhicule est en configuration dévérouillée pour les retros et portes, mais le coffre est en config vérouillée. Aucun signal électrique à la mise de contact. J’ai deux chargeurs électrique, un modèle ventilé LidL, et un chargeur intelligent japonais. Les 2 chargeurs me détectent la batterie comme une 6V, le japonais lance un process comme une celui d’une charge moto (5,5V, 1A), celui de LidL m’annonce carrément une charge à 100%. J’ai laissé le japonais en fonctionnement. Simple batterie HS ? (Je ne connais pas son âge, plus de 3 ans lors de l’achat d’occasion), le système de coupure auto s’est mis en route la semaine dernière lorsque ma mère est restée avec la radio pendant un rv et elle me dit maintenant que celui-ci s’est déclenché relativement rapidement (10min iso 30). Je pencherais pour çà, la seule chose qui m’étonne est la perte brutale et l’absence de tout signal faible en amont (comme des démarrage difficiles). Merci de vos éclairages !

Bonjour à tous Hier midi, en déverrouillant mon Pic (hdi 92 2011 exclusive), les 2 rétroviseurs restent rabattus, malgré plusieurs essais, moteur tournant ou non. Le reste de la centralisation fonctionne. Seul évènement notable la veille, j’étais passé en mode économie d’énergie lors d’un stationnement prolongé ou j’avais conservé le contact. Résolution: retour des rétroviseurs en position ouverte après manipulation du sélecteur gauche /neutre/droite de la commande de réglage du miroir de ceux-ci, sans pouvoir me remémorer dans laquelle il était. Peut-être cette position associée à la veille énergétique automatique est-elle à l’origine de cette interruption de fonctionnement…

101,5 x 700,5 (dans la plus grande profondeur, sans compter les décrochement et les parties biaisées côté ouverture).

Le Cx sans doute, mais le S.Cx qui est la vraie valeur a prendre en compte dans la formulation de la trainée est sans doute clairement différente. (T=1/2 rho.S.V2.Cx) S étant la surface de référence traversée par le vent relatif.

Utilisateur moi aussi de carburant de GS, ou de stations low-cost comme on en trouve un peu partout. Un mécano m’avait surtout averti, depuis l’apparition des HDi de privilégier les installations récentes, GS ou pas, mais possédant des normes différentes quand à la décantations des boues, résidus et humidité. Pour la conso, je ne surveille pas de très près, mais en général entre 900 et 950km pour un plein en utilisation rurale/agglo en plaine. La pressiion des pneus est primordiale et 500g en moins se sent tout de suite. J’ai l’impression que les 16» sont l’essentiel de l’augmentation par rapport aux Grand Modus et Clio3 dci85 que j’utilisais aussi, qui sont des vrais chameaux (dans les 4l pour le même usage). Il y avait aussi sur ces véhicule un bien meilleur agrément moteur en ville, une souplesse et une accélération dans les bas régimes bien plus progressive, je mets çà sur les turbo à géométrie variable, et çà doit aussi jouer sur la conso en ville. J’ai moi aussi appris à conduire après les années 70, mais je monte beaucoup plus les régimes, environ 2500tr/min, j’ai quasiment en permanence la flèche sur l’afficheur, sauf stabilisé sur route. Je ne sais pas si çà joue, mais ce véhicule demeurant mon premier avec pot catalytique, je n’ai malgré un an d’utilisation jamais constaté de cycle de mise en route forcée de celui-ci.

Perso j’ai acheté mon Pic à un particulier, une particulière en outre. Elle même l’avait achetée quelques mois avant avec les conditions de garanties du réseau PSA (garantie 8 ou 10 mois je ne sais plus). Ce qui m’a interrogé le plus ce n’est pas le fait du proprio et du soin qu’il avait apporté durant sa possession, c’est que dans tous les documents que j’ai du véhicule, outre la révision du concessionnaire et de son certificat de garantie, aucun historique d’entretien. Ce n’est pas un petit garage inconnu ou un intermédiaire douteux mais un des distributeur les plus gros de RP, donc question confiance, mis à part une garantie de quelque mois, on hérite d’un passé bien plus flou qu’avec certains particuliers. Pas une politique très postive que de taire les informations à mon avis, si le véhicule avait certains flou ou choses à cacher, je demeure certain que le garage l’aurait fourgué dans un lot pour un des revendeurs mentionné plus haut, pour ne pas engager son image, alors pourquoi ne pas tranmettre son historique ?

Sans porter de jugement, j’ai souvenir des propos d’un ami indirect, proprio du grand garage Opel Lecourbe, disant que durant toutes les périodes de vaches maigres, c’est le marché de l’occasion qui les faisait vivre. Comme d’autre part on a (très) rarement vu une concession auto en faillite...

Faire un petit test en passant une petite annonce, mais ce genre de petit véhicule même en essence se revend sans aucun souci au prix de la cote Argus, voire la cote centrale pour les diesels (suffit de voir le prix de ces occasions pour comprendre que dans le second marché ce dernier garde un attrait certain). Si de plus comme dit plus haut la reprise n’est pas vraiment une affaire pour le concessionnaire qui se contentera de la coller dans un lot, autant négocier une meilleure remise sur le véhicule visé.

Merci Rantanplan Je suis dans la même optique que toi concernant la performance souhaitée, je ne suis pas dans une région sensible, mais un peu plus de sécurité pour le givre du petit matin er pour aller voir mes potes dans le Doubs ou a Clermont est bienvenu. J’étais avec une Clio3 avant, excellent comportement dans ces conditions malgré le flou de l’assistance électrique de la direction. J’ai un chat comme sur ta photo, prénommé Sweetie, on a les même références !

Mon interrogation demeure en fait, en dehors du prix, quel intérêt à repasser en 15» pour les pneus hiver ? La largeur demeure 195, donc a priori pas d’intérêt vis à vis de la neige, et pour le reste ? La mollesse de flans plus élevés devient elle un avantage avec des conditions froides/givrantes ? Quels sont vos retours pour ceux qui ont expérimenté ? Merci

Bonjour à tous Ayant acheté un c3pic cet automne, j’ai lu ce topic car j’envisage de disposer de 4 roues en monte hiver. Volonté confortée parla lecture de beaucoup de topics ici témoignant d’un comportement disons plus que moyen du véhicule dans ces conditions. J’ai donc initialement envisagé un passage en 15», pour des conditions financières, mais un garage local chez qui vend de l’occasion de très bonne qualité et chez qui je me fournis depuis une bonne dizaine d’années m’indique que c’est beaucoup plus facile de trouver en 16. Dans la mesure ou je vais aussi acheter des jantes spécifiques pour permuter aisément, ai-je plutôt intérêt de ester en 16, notamment pour des raisons de tenue route ? Merci

Eu le même phénomène sur la clio en fin de vie dont je me suis débarassé pour mon Pic. Ni bielette de barre stab ou de direction pas plus que la coupelle d’amortisseur, mais jeu dans la direction, donc soit pignon de la colonne ou celui du renvoi, c’est avec le mecano du contrôle technique qu’on a trouvé avec le véhicule sur pont, lui prenant divers appuis avec un pied de biche, moi manipulant la roue avant droite libre de charge.

Merci de ton retour. Je viens d’acheter un Pik fev2011 81000 km, j’ai bien l’intention de l’emmener aussi loin que toi. Je me débarrasse de ma clio 3 dci68 pour manque de place ave. 260000km. Mon expérience issue de mes véhicules depuis 30 ans, c’est que c’est les éléments roulant du train avant qui fatiguent le plus, donc n’étant pas une brute du freinage ni de l’embrayage, c’est la qualité du réseau routier emprunté le plus important. Quand je connais l’itinéraire, c’est le paramètre que je privilégie avant la distance ou la rapididité, aussi bien pour des raisons de confort, de fatigue perso ou du véhicule.

Véhicule acheté cette semaine environ prix argus. C’est bien le 8 soupapes. Je me demande ce qui fait la différence de conso et d’émissions de CO2 entre les différentes versions de ce hdi90/92 EURO 5, juste une histoire de programmation ? dans ce cas est-ce que la reprog est appliquée sur les anciennes versions (fev91 ici) ? Satisfait des premières impressions.Très bon agrément de conduite, un peu pataud comme lu çà et là, mais direction et suspension bien meilleure que le grand modus expérimenté chez ma mère. Finition exclusive, comparable à de l’allemand, turbo avec un peu de retard dans les bas régimes, mais léger. Vais avoir quelques questions sur l’entretien, mais je posterai dans la bonne catégorie.