jieff

Bonsoir. J'ai trouvé sur un forum Citroen en Angleterre le témoignage de quelqu'un qui a eut plusieurs fois ce problème :en fait il faut faire un apprentissage des autoadaptatifs avec la diagbox... Tout est résolu depuis 15 jours... J'avais fait l'apprentissage du boîtier papillon comme je l'avais lu, c'est insuffisant.

Bonjour. Je déterre ce sujet car avec les mêmes symptômes, j'ai le même problème. Avez vous définitivement réglé le soucis ? J'ai changé, bougies, bobines, injecteurs, boîtier papillon, sonde lambda amont, capteurs MAP, température eau, PMH, arbre à cames, testé electrovanne de canister, changé electrovanne VVT, pompe à essence.... Ma C4 tourne à l'E85 mais le retrait complet du boîtier et deux pleins au SP95 n'ont rien changé....

Oui merci. Je l'ai échangé avec celui de ma C5 qui fonctionne, et la C4 a toujours le même problème...

Bonjour. J'ai d'abord nettoyer le filtre intégré de la pompe à essence et pas de mieux. J'ai aussi échangé le capteur d'arbre à came et l'électrovanne VVT avec ma C5 même moteur (E85 aussi) et qui continuer elle de bien fonctionner et pas de mieux sur ma C4. J'ai fini par échanger la pompe à essence avec un modèle d'occasion de 22000 km.... aucun mieux... le pépin arrive toujours après une décélération/freinage qui, si j'ai bien compris, provoque via le calculateur une coupure d'injection, et toujours un temps mort à la reprise, creux ou calage...

Merci. En fait j'ai complétement retiré le boîtier éthanol et les anomalies étaient toujours présentes après 2 pleins de SP95... Puis je l'ai remonté. Depuis j'ai aussi échangé l'électrovanne VVT et le capteur d'arbre à cames avec mon C5 même moteur, C5 Ok et toujours même soucis sur la C4...

Pas eût d'amélioration avec les injecteurs neufs. J'ai nettoyer le filtre intégré de la pompe à essence. J'ai tenté de mesurer la pression d'essence avec un manomètre pneu sur l'orifice de la tubulure d'injection, mais aucune pression mesurable, mais pas différent de la C5 même moteur qui fonctionne. J'ai échangé les boitiers papillons, pas de mieux. J'ai changé le capteur PMH. Pas mieux. J'ai recalibré à la hausse la richesse de mon boîtier éthanol, léger mieux sur la baisse de régime avec pétarade dans le pot à froid ( il me semblait que c'était plutôt trop riche pourtant...), léger mieux A suivre

Non...

Finalement fausse joie. Au début net mieux, vraiment On/Off du problème, puis apparition d'une erreur P0135 , circuit de chauffage de la sonde lambda achetée chez Autodoc: SAV minable, vous sélectionnez la pièce avec votre immatriculation puis on vous dit ensuite qu'elle n'est pas compatible... Donc nouveau changement de sonde lambda avec la même strictement que d'origine, retour des pb mais disparition du P0135. Nouvelle sonde lambda de chez Oscaro, pas de message d'erreur mais pas mieux.... J'avais déjà échangé le capteur MAP de pression et température d'admission avec celui de ma C5 avec même moteur et qui fonctionne bien... J'ai testé l'ectrovanne de canister à la diagbox et avec compresseur en atelier OK, j'ai nettoyé le papillon et les test diagbox semble OK... Du coup j'ai changé les injecteurs par des neufs : aucun effet...Je me pose la question du calculateur, le phénomène peut arriver à froid, mais ce qui est très net c'est l'absence de réponse, l'inhibition d'injection après un ralentissement, en particulier deceleration pide sur le frein en descente: la coupure d'injection est normale mais ça doit repartir... là il y a délai ou calage, Je désespère. La pompe à essence est elle une origine possible, sachant qu'en dehors de ces moments précis l'accélération, le régime moteur à 130 etc sont ok...?

Bonjour. Mon problème de calage moteur après une déceleration avec coupure d'injection ( déceleration+freinage) , et calage sur reprise au ralenti ( stop, feu rouge) , avec erreur P0170 et P0172 à la diagbox, et malgré un suivi Obd des tensions de la sonde lambda cohérent, le changement de la sonde lambda a résolu le soucis, là où les bobines, les bougies et la sonde de température d'eau n'ont rien fait. Accès difficile mais avec la douille spéciale ça se fait bien en aveugle ou au miroir, en 1/2 heure, résultat immédiat.

Bonjour. Mon problème de calage moteur après une déceleration avec coupure d'injection ( déceleration+freinage) , et calage sur reprise au ralenti ( stop, feu rouge) , avec erreur P0170 et P0172 à la diagbox, et malgré un suivi Obd des tensions de la sonde lambda cohérent, le changement de la sonde lambda a résolu le soucis, là où les bobines, les bougies et la sonde de température d'eau n'ont rien fait. Accès difficile mais avec la douille spéciale ça se fait bien en aveugle ou au miroir, en 1/2 heure, résultat immédiat.

Bonjour. j'ai le même soucis sur le même moteur et même boite AL4 sur C4 de 2008 . Les bobines et bougies ont étét changées, papillon nettoyé, électrovanne de canister qui fonctionne au test diagbox, , je roule à l'E85 avec boîtier depuis 70000km, mais je n'ai que récemment le même problème. Boite vidangée et électrovanne changées 2 ans avant le soucis, qui ne semble pas venir de la boite. Avez vous résolu votre soucis? Bien cordialement

Merci du retour. J'ai le même soucis sur une C4 de 2008 moteur EW10A 2,0 16v 143ch. Bobines et bougies neuves, papillon testé et nettoyé, capteur MAP aussi, electrovanne canister testée, mais je tourne à 100% d'E85. J'ai baissé l'enrichissement mais toujours le retour du P0172. Je vais chercher du côté des injecteurs ! Merci du retour

Bonjour pour faire profiter les rares malchanceux qui seront dans mon cas. J'ai acheté il y a 6 mois un C8 2.0 HDI 163ch d'occasion dont le moteur cassé à 107000km a été remplacé par un de 40000km, à 800km de chez moi. Après coup c'est l'indice à garder en tête. Le c8 roule parfaitement, pas de pb de démarrage aucun soucis, mais après quelques temps je remarque que la température d'eau moteur ne s'affiche pas ou dépasse rarement les 50°C. Confirmé même après 8h de route à 130 km/h.... Au thermomètre IR pourtant la température semble normale 70-80°C, et le motoventilateur s'enclenche vers 83°C, rassurant. Un matin à froid avec -4°C dehors, après 300m, affichage d'une température moteur max, avec "STOP arrêter le véhicule" etc. Je débranche la batterie puis rebranche, ça repart, n'est jamais revenu mais je ne suis plus très serein .... Le père Noêl m'offre un lexia, et la Diagbox me donne en plus d'un défaut intermittent F40A pour la jauge d'huile, un défaut P0115. erreur température d'eau. Ayant sous le coude une sonde de température acheté pour mon feu C8 HDi 120, je réussi péniblement à déclipser le connecteur de température d'eau: aucun effet sur l'affichage tableau de bord ni sur les motoventilateurs??? je shunte les 2 bornes du connecteur, il ne se passe rien, idem??? aux bornes du connecteur je retrouve à peu près 5v comme décrit... je branche ma sonde de température neuve non monté sur le moteur, pas d'affichage, je la trempe suffisamment longtemps dans de l'eau à 90°C, et rien non plus!!! Toujours défaut P0115 , sans plus... Je remarque par contre que moteur arrêté après un trajet et contact mis, la température moteur affichée remonte, toujours plus basse que la réalité. Si je rallume le contact qq min après l’arrêt , la température affichée remonte au delà de 50°C. Par contre si je redémarre moteur chaud, elle chute en qq minutes, et tout çà est vérifié sur la température suivi par la Diagbox...la température d'huile est indiquée "estimée" et semblable à la température d'eau...sans doute non mesurée. Un moteur qui refroidit en marche??? Après des heures de recherche sur le web, je vérifie bien que le calorstat n'est pas ouvert (durite et radiateur froid etc etc) Je lis sur un site que dans certains cas si la sonde de température d'eau est défectueuse c'est la valeur de sonde de température de gasoil qui est utilisée en secours, je ne retrouve pas l'info ailleurs... Entre temps apparait le défaut P0183: erreur température gasoil Sur la Diagbox, je regarde du coup aussi la température d'eau mesurée par le chauffage à gasoil auxiliaire Webasto et la température du gasoil. Et là surprise température d'eau mesurée Webasto parfaitement normale 70°C , et gasoil -30°C!!! J'aurais une sonde température d'eau HS avec une température de gasoil erronée aussi??? Je situe péniblement la sonde t° gasoil, et lorsque je la débranche, les motoventilateurs se mettent en route??? En fait les 2 sondes sont proches de 10-20 cm, les 2 connecteurs de sonde de températures d'eau et de gasoil sont les mêmes, merci Citroën, et le garage qui a changé le moteur s'est planté et a inversé les 2 connecteurs... Après échange des connecteurs la température eau affichée est normale, par contre celle du gasoil reste à -30°C au Diagbox: en fait elle repasse à 20-30°C après découverte d'un faux contact. Sans le faux contact sonde gasoil, je n'aurait peut être pas découvert le pb... Le C8 a roulé 17000km comme cela sans soucis...mais j'ai heureusement échappé aux embouteillages du mois d'aout, pas sur que le moteur aurait apprécié... Faisant suite à 2 expériences d'erreurs de diag par les 2 garages Citroën du coin, je suis satisfait d'avoir échappé à des changements de pièces inutiles avant de trouver la panne...

le clapet est complètement déboité de sa tige donc effectivement ne bloque plus le retour d'échappement

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