golgoth21

Bonjour. Cette application est-elle un tracker. En cas de vol, arriverais-je à connaître son emplacement ? Merci par avance

Bonjour. Sur un C5Aircross hybride rechargeable, ce matin en mode électrique, un broit de ventilateur hyper puissant s'est mis en route. Lorsque le contact est coupé, le régime diminue mais il reste une soufflerie. 5 min après, elle est toujours active, malgré le contact coupé et les portes fermées. Anomalie ? Merci par avance.

Hello, Je souhaite installer un attelage. 13 broches. Comme certains d'entre vous le devis Citroen est à 1200 euros avec rabais (!!!) Je suis en train de voir avec un installateur / revendeur de remorque. Ils souhaitent savoir si le véhicule est précablé. Sauriez-vous me renseigner ? Merci par avance.

Hello, Merci pour ton intérêt. J'ai un injecteur qui est un peu grippé (a chaud, ça marche bien, à froid, la voiture tremble). C'est un diesel, je pense utiliser du Liqui Moly. Ils indiquent qu'il faut utiliser le produit par injection directe (pas par le réservoir). Les différents tutos que je trouve sont sur des moteurs qui ne ressemblent pas au mien. Un C8 HDi 2.2 de 2005. Il a 240 000 KM, je l'ai depuis 13 ans. Merci par avance.

Hello, Si je me réfère au tuto suivant : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?77840-Changement-de-filtre-%C3%A0-gasoil Je me demande si je débranche l'arrivée et le retour, je les mets dans le récipient contenant le nettoyant par injection directe, et si branche une extrémité de durite sur l'arrivée d'essence du filtre et l'autre extrémité sur le retour d'essence, je peux démarrer le moteur sans craindre de mettre de l'essence partout ? Vous feriez comment pour mettre en oeuvre un nettoyage des injecteurs par injection directe ? Merci par avance.

Hello. Mon fidèle C8 est en fin de vie après 15 ans et 230 000 km. J'ai un injecteur qui déconne. Au ralenti la voiture tressaute. Sur autoroute : RAS. Je viens de changer l'ambrayage (sur panne) . Le turbo a 2 ans. La ligne d'échappement est neuve. Bref... Je suis un peu dégouté par ce problème d'injecteur mais je roule comme ça depuis 2 ans. Donc... Je subodore qu'il vit sa dernière année. (prochaine panne je ne réparerais pas.) Quel modèle peut remplacer un C8 pour une famille de 5 grands gabarits ? J'ai l'impression qu'il n'y a pas grand chose à part la camionnette fourgon Spacetourer. Merci par avance. Laurent.

Bonjour, je lis beaucoup de posts sur l'impossibilité d'extraire un injecteur. Est-ce vraiment systématique ? Mon C8 a 208000 km et tremble au ralenti et plus il fait froid pire c'est. Pourtant je roule avec sans problemes. Les garagistes pensent que c'est un injecteur. Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Hello. Inspection se fait comment ? Faut-il un pont obligatoirement ? Merci par avance. G21 Envoyé de mon LG-H815 en utilisant Tapatalk

Turbo qui siffle, oui, mais sifflement qui change de tonalité subitement et de manière durable.... je ne crois pas que ce soit très bon signe. Et j'ai lu qu'un turbo qui casse, sur un C8, c'est la mort du moteur derrière si des morceaux passent dans le moteur.

Bon.... et bien ce n'est pas ça. J'ai regardé, toutes les durites sont nickels. Par contre, j'ai constaté que le sifflement s'arrête lorsque le moteur est chaud. Je me demande ce qu'ils vont trouver à l'atelier.

Hello 170 000 km. 11/2005 2.0 130 Exclusive. J'entends le turbo qui siffle plus que la normale lorsque je suis dans un endroit calme. Je ne l'entends presque plus en zone urbaine. Je n'ai pas de fumée ni de perte de puissance. Est-ce que cela pourraît être ça ? Je vais verifier la durite en question. J'espere que ce n'est pas le turbo qui est en train de rendre l'âme. Je vous tiens au courant pour retour d'experience.

Attention, c'est du LAD5G (12pin) qu'il faut, pas du LAD5GL (4pin). Bye

Petit déterrage : Le ballast Valeo LAD5G ref 89038598 semble convenir pour remplacer le ballast sans remplacer le bloc optique complet. Vous confirmez ? (vu sur Forum Peugeot pour le 807)

Hello Pour ma part, j'ai la température à 0, et le compte tours au ralenti qui augmente de 300 ou 400 tours pour passer de 9700 a 10100 tours. Lorsque la température est lue (cela arrive de temps en temps) le ralenti revient dans la norme (9700 tours) Je me demande si ce ne serait pas la sonde de température qui serait incriminée, mais la RTA n'est pas très claire sur son emplacement. Parlons nous de la même chose ? Ou bien la sonde est la pièce verte que l'on voit dans la 5ieme photo ? Merci par avance. [Edith] J'ai trouvé : La sonde de température c'est la pièce verte, et mon problème venait de là.... [/Marcel]

Je n'ai pas osé aller si loin dans le demontage du démarreur. Je me suis arrété au demontage de la bobine, netoyage de l'interieur de la cage moteur et nettoyage de la bobine et des charbons. Le tout au white spirit. Bye.