José Bigorneau

...bon là ça ne marche plus du tout, je vois que le sujet ne déchaîne pas les passions, la ZX part chez le diéséliste sur plateau lundi... :enpleur:

Bonjour, L'antidémarrage capricieux (se mettait en défaut voyant rouge et vert allumés ensemble), je l'ai donc déconnecté. Technique employée : débrancher le clavier pendant que le moteur tourne. Cela fonctionne, la ZX démarre désormais sans introduire le code. Sauf qu'elle se coupe toujours en roulant, de façon totalement aléatoire sans aucune prévisibilité. Elle peut faire 50 km sans se couper puis plusieurs coupures en quelques kilomètres. Je tenterais bien un remplacement de l'électrovanne, qui doit être du côté de la pompe à injection, mais comme elle a(vait) l'antidémarrage codé, les divers blindages antivol présents sur cette pompe BOSCH permettent ils de remplacer cette pièce bon marché sans tout devoir briser ??? Merci aux connaiseurs de m'éclairer. José

5,2 litres en passant les rapports à 2200 tr/mn. 6 litres sur autoroute Jamais chargé

Les trains arrière de 306 entreprise XAD (moteur XUD ou DW8) sont à privilégier en occasion pour équiper les ZX fatiguées par les ans et la charge. Elles sont renforcées avec des roulements et des tambours énormes qui proviennent des utilitaire Berlingo/Partner

Bonsoir, José, 51 ans, de Loire-Atlantique. ZX 1,9 D Audace 3 portes, Type N2H8, AM 1997, kilométrage inconnu (compteur HS) environ 320000 dirons nous.

Sur le Lucas la fuite est réglée, la plupart du temps, en remplaçant un ou deux joints, les premiers qu'on trouve en ouvrant la pompe par le dessus, sans la démonter. Au pris de la pochette de joints ça vaut vraiment le coup d'essayer. Faits à 300 et quelque mille sur ma première ZX D, je l'ai vendue à 620000...

Ce ne sont pas toutes les même, et ça fausse sérieusement le niveau. Suivant le type de bouchon il y a plusieurs centimètres d'écart. Même problème sur ma N2H8 lors de l'achat, la jauge de la N2C4 n'a pas pu faire le job... Donc attention.

Bonjour, José Bigorneau, petit nouveau. C'est ma troisième ZX, j'arrive à 700000 km en ZX D, jamais eu de Turbod vu que j'ai déjà le pied bien assez lourd comme ça. Toujours en 3 portes, rapport à mon gabarit : cela me permet de rentrer et sortir de la voiture sans me cogner, me plier, déchirer mes vêtements, et de voir clair en conduite vu que je recule le siège à fond dossier bien incliné (dans les 5 portes j'ai le montant entre portière avant et arrière à gauche de ma tête c'est pénible cet angle mort. La vie de conducteur n'est pas facile quand on mesure 2 mètres) Il y a un an que j'ai racheté cet exemplaire type N2H8 couleur gris graphite (avant j'avais des N2C4 AM 94 puis 96, je crois comprendre qu'il y a une histoire d'antipollution avec quelques évolutions moteur sur le millésime 97, j'espère juste ne pas avoir hérité d'une vanne EGR...). J'ai gardé la précédente pour pièces. Elle est toujours tournante actuellement. Je confesse 6 ans d'infidélité au XUD avec une 307 HDI qui s'est avérée être un 1,4 litre peu fiable (STP-EJECT après 6 mois et 3 pannes de capteurs, 1200€, merci l'électronique, et une 306 équipée d'un DW8 avec près de 300000 km en 5 ans. Chouette voiture aussi en 3 portes, collée au sol avec ses 1,35 mètres de haut, mais bien basse de plafond. A part son côté un poil bruyant, je n'ai pas de critique sur la ZX, véhicule robuste, confortable et lumineux, qui fait le job tranquillement et en toute circonstance. Sauf en ce moment car sur ce dernier modèle AM97 on m'a glissé le seul truc électronique qui soit capable de mettre une ZX vraiment en panne : un antidémarrage codé, qui fait des siennes. Merci de m'accueillir sur le forum.