Hapax

Bonjour ! J'ai une Xsara de 2000 avec le 1,8 16V sous la casquette et au vu des prix à la pompe je réfléchis à une conversion éthanol. De ce que j'ai lu ailleurs, les solutions sont soit de modifier des éléments mécaniques du moteur pour adapter le rapport stœchiométrie, soit de partir sur un boitier éthanol (pas homologué puisque voiture trop veille, dommage pour l'assurance). Après réflexion, n'étant pas très mécano, l'option du boitier m'intéresse, notamment le montage du Ecosystem V3 (https://www.kit-ecosystem.com/fr/accueil/28-kit-e85-4-cyl-v3-injection-multipoint.html). Auriez vous des conseils, des avis, des témoignages à me donner sur la pertinence de ce montage ? Faut-il préférer une adaptation mécanique ? Merci d'avance pour vos réponses, bonne journée ! Citroënnement,

Merci pour votre réponse ! J'ai effectivement refait pas mal de chose c'est pour ça que je désespère un peu ahaha ! Vous pensez qu'un cardan pourrait produire un clouc-clouc ? Puisque le bruit est vraiment tel que sonne l'onomatopée utilisé ; ce n'est pas un claquement sec comme j'imagine c'est le cas pour un support moteur vu qu'il n'y a pas de silent-bloc sur ces pièces ? Peut-être que le cardan est effectivement suspect, parfois en deuxième quand je met pied dedans la puissance passe mal au sol, ce serait peut être un autre signe qu'ils sont fatigués je ne sais pas ce que vous en pensez ? J'ai vu aussi que sur d'autres modèles c'est parfois les silent-bloc de barre stabilisatrice ; il y en a sur la xsara hors biellettes de barre stab ? Merci pour vos réponses ! Bonne journée,

Bonjour à tous ! Bon je me lance pour ce premier post que je n'aurais aimé jamais écrire. J'ai acheté récemment une Xsara Break de 2000 avec le 1,8 16v, elle avait un "clouc clouc" au niveau du train avant mais le vendeur m'a dis qu'il n'y avait qu'à changer les biellettes de direction. Une fois chose faite toujours le bruit.. De fil en aiguille pour tenter de résoudre le problème j'ai changé les biellettes de barre stabilisatrice, le triangle droit qui était fatigué (le gauche n'avait pas de jeu, je l'ai laissé par économie) et les deux jambes d'amortisseurs. Aujourd'hui le bruit est toujours la, il se produit de manière assez aléatoire ; sur certaines bosses il n'y a rien à entendre alors que parfois sur de simples routes de campagnes qui font des vagues sur le bas côtés à cause des légers glissements du terrain c'est très clairement entendable. J'ai essayé de tourner le volant à droite puis à gauche en slalomant à 10 km/h et la le bruit est constant. Une idée d'où ça pourrait venir donc ? Je ne sais plus quoi suspecter comme pièces qui seraient défaillante sur mon train avant... Merci pour vos réponses ! Bonne soirée !