xu9j4

Salut, non les diamètres d'axes ne sont pas les mêmes. Au final j'ai recommandé une réf. Valéo 200143 qui correspond à la réf. PSA indiquée par le servicebox pour le XU9J4: 5705.A0 Donc 80A et poulie 5 gorges

Salut, j'ai une question pratique: j'ai récupéré un alternateur neuf avec une poulie à 4 gorges mais ma poulie de vilebrequin est en 5 gorges. Est ce que je peux monter une courroie 4 nervures pour relier le tout?

OK merci pour l'info Du coup je me suis intéressé à ces produits Loctite. Le 638 supporte un plus grand jeu d'assemblage que le 648 (0,25mm contre 0,15mm). Sinon il y a aussi la Loctite 603 pour les environnements huileux mais utilisable jusqu'à 0,1mm de jeu. Je vais regarder ça.. @+

Salut à tous Je reprends un peu du service après une période avec d'autres priorités et aussi c'est vrai une baisse de motivation. Déjà pour mon problème de vis de culasse cassée dans le bloc au démontage, mon garagiste a essayé de la faire sortir par tous les moyens possibles, sans succès. Obligé de percer et mettre un filet rapporté. Il y a passé du temps mais au moins j'ai récupéré le bloc d'origine. J'en ai profité pour le nettoyer un bon coup. Pendant que je jouais à Monsieur Propre, j'ai enchainé avec la BV + nouveaux paliers de fourchette, joint sortie arbre primaire et joints spi Quand j'ai pas la motivation de me lancer dans des trucs "sérieux", je fais du nettoyage de pièces. J'ai fais pas mal de nettoyage de pièces... Les portes moyeux avant/après avec changement des roulements Le berceau m'a bien occupé aussi. Nettoyage, peinture BAR, peinture bielettes, changement silenblocs, rotules. Ensuite changements des amortisseurs + butées. Passage chez le soudeur pour reprendre une fissure qui était apparue sur la patte de renfort du collecteur J'ai aussi récupérer la culasse surfacée Vérifié la flêche du vilebrequin. 1,5 centième c'est correct Et une fois que j'étais un peu plus motivé je me suis attaqué au rodage manuel des soupapes. avant/après La dernière soupape ne voulait plus rentrer dans son guide, il a eu droit à un réalésage. Voilà où j'en suis, prochaine étape vérification de l'étanchéité sièges/soupapes et remontage culasse. Sinon est ce que quelqu'un sait avec quel produit je peux "recoller" le guide de jauge à huile dans son logement? Merci de vos conseils, @+!

J'ai trouvé ça dans un vieux stock. Ça doit faire l'affaire vu les caractéristiques.

OK merci pour l'info :pouce:

Merci à vous deux pour vos réponses. Avant de remplacer je vais déjà voir ce que ça donne après un bon nettoyage et graissage kivabien. Sinon, est ce que vous savez à quoi sert cette "gorge" dans les colonnettes et le caoutchouc qui va avec?

Bonjour, Je vais changer les disques et plaquettes sur ma C5 break phase 1 et je vais en profiter pour faire un nettoyage général des étriers. J'aimerais savoir si il est conseillé de graisser les colonnettes d'étriers, et si oui quel type de graisse utiliser. Merci à ceux qui savent pour les conseils qu'ils voudront bien me donner :pouce:

Hé non, comme je débute je n'ai pas toujours les bons réflexes.. J'apprends Mais avant ses problèmes d'allumage elle avait encore toute sa pêche Je suis tombé sur ceci dans les "fiches techniques" disponibles sur le site JSO: " Dans le cas d'une mesure avec un cylindre "dans son jus", il faudrait pouvoir mesurer à différents endroits du cylindre. J'aimerais aussi préciser un point concernant les cylindres qui ne sont pas réalésés mais juste déglacés : normalement > qui dit "segment neuf" dit "réalésage". !! Mais dans le cas défavorable où il y aurait juste déglaçage sans reprise de la géométrie de la chemise (réalésage), il faudra ajuster le jeu à la coupe en positionnant le segment en bas de chemise dans la zone non balayée par les segments. C'est là que l'alésage est le plus petit (moins usé) et là où la chemise est la plus froide (donc moins dilaté moteur chaud). Quand il y a grippage d'un segment pour cause de jeu trop faible, c'est toujours par le bas que ça s'amorce !!! ... "

Salut richard sandrine, merci pour ta réponse. J'avais lu plusieurs fois que sur des moteurs qui n'avaient pas de problème de compression le changement de la segmentation pouvait être une fausse bonne idée alors je ne sais pas trop quoi en penser. La semaine prochaine je dois apporter la culasse au rectifieur, je lui poserai la question et j'apporterai les chemises pour contrôle car je n'ai pas de vérificateur d'alésage.

Oui heureusement que j'ai un peu de place au garage et que je ne suis pas pressé par le temps. J'ai une question pour les mécano du forum: j'ai bien observé les segments et ils semblent encore en très bon état malgré leurs 200.000 km. Les profils sont bien nets, les bords pas ébréchés. Juste un peu de dépôt par endroit qui partira au nettoyage. Comme tout est démonté est ce que c'est quand même préférable de les changer, et si oui, que faire avec les chemises?

Salut, ça doit exister quelquepart sur ebay ou aliexpress mais il faut tomber dessus.. Sinon ça vaut peut être le coup de demander chez Autodiesel13. Et puis il y a aussi la solution de chercher dans une casse ce bocal qui doit être commun à plusieurs modèles PSA. Bon courage dans tes recherches

Un peu de nouveau, hier soir j'ai fini le démontage du bas moteur malgré le froid de canard dans la passoire qui me sert de garage. Les cales de réglage du jeu latéral de vilebrequin On y est presque Voilà la bête On y voit plus clair! Les pistons prêts à sortir Un coup de nettoyage rapide et on découvre les différents marquages sur les têtes de piston Bielles et pistons retirés, trop facile ça coulisse tout seul Le repérage des chapeaux et des corps de bielles Les chemises sortent en tapotant gentiment au cul avec une cale. Un bon nettoyage et le remplacement du joint d'étanchéité ne fera pas de mal Le résultat final: un gros méccano

Salut tout le monde Meilleurs voeux à tous ceux qui viendront faire un tour sur ce sujet et longue vie à nos PSA Quelques nouvelles de mon chantier. J'ai commencé par nettoyer les 16 soupapes et ça m'a bien occupé. Avec une perceuse à colonne, en protégeant les queues de soupapes avec un bout de durite: Avant Après Ensuite j'ai attaqué l'alignement des conduits d'échappement. Nettoyage des plans de joint J'ai utilisé une feuille de plastique transparente pour faire l'empreinte Traçage Découpe Marquage Travail à la meuleuse droite + fraise Comparaison avant/après, la différence est pas énorme Le résultat final Je n'ai pas touché aux guides de soupapes ni chercher à polir les conduits comme des miroirs, simplement bien les aligner avec le collecteur. J'ai enchainé avec le coté admission. L'alignement d'origine était moins bon et j'ai dû travailler à la fois les conduits de culasse et ceux du collecteur. Voilà, la suite ça sera le démontage et nettoyage des pistons et les mesures pour voir l'état du vilebrequin.

Merci pour vos encouragements Je vous tiendrai au courant de l'avancée du chantier. Mes connaissances en la matière sont limitées. J'avais participé à la restauration d'un moteur il y a 12 ans, conseillé en permanence par une personne qui n'est malheureusement plus là pour m'aider. Donc j'y vais tranquillement pour pas faire trop de bêtises. La suite c'est l'envoi de la culasse chez un rectifieur, le nettoyage des soupapes et les mesures pour déterminer quels coussinets de bielles et de vilebrequin acheter.