bridou03

Bonjour,le baroudeur, j ai eu un problème similaire sur une 1.9d avec la direction assez dur et manque de confort, impression qu elle talonnait sans cesse et le freinage était bizarre.Le problème venait du répartiteur de débit qui est au dessus du conjoncteur. Les tiroirs a l' intérieur forçait et une partie du liquide partait au retour réservoir. Vérifie au ralenti si le conjoncteur claque environ 1 a 2 fois pars minutes car c est lui qui alimente la vanne de priorité et la direction. La mienne ne claquait presque jamais et la pompe et le conjoncteur chargeait tout le temps et suivant l importance de la fuite au retour du repartiteur,il y avait moins de débit et donc moins de pression pour le circuit hydraulique. Espérant t avoir aidé. Bridou03

Bonjour, cela ressemble bigrement a une bx 1.7td que j ai eue, l ancien propriétaire avait mis un antifuite dans le liquide de refroidissement et la voiture avait les mêmes symptômes. Cela faisait comme si le calorstat était grippé fermé. Le problème venait du radiateur que l antifuite avait bouché et il n'y avait plus de communication entre l 'entrée et la sortie du radiateur. Espérant t avoir aidé. Bridou03

Bonjour, le souci de cette protection minimale est simple: En cas de court-circuit d une ampoule ou du frottement du faisceau sur la tôle et aussi dans le cas particulier d un choc avant,si le faisceau est pincé, blessé ou écrasé par de la tôle et bien sur avec les phares allumés et bien il brule du commodo jusqu'àu problème. Un collègue de travail,il y a quelques années a eu son faisceau qui a brule en roulant car une ampoule de phare s est mise en court-circuit et il s en ait rendu compte à l odeur et la fumée. À une époque c était une vraie épidémie qui a cesser avec la protection de chaque filament d ampoule. Ce qui fait au moins de 4 a 6 fusibles pour l éclairage. Cordialement bridou03

Bonjour, ne connaissant pas le nemo plus que ça, si la commande de vitesse est par cable,je pense que le symptôme décrit correspond parfaitement à de l eau qui s est infiltrée dans 1des2cables. Ça expliquerait le problème en fonction de la température. J ai moi-même le souci avec un câble d accélérateur sur un c35. Cordialement bridou03

Bonjour, le n4 n'a pas de fusible car en cas de claquage de celui-ci tu te retrouves dans le noir,vu qu'il alimentent les 2 codes,les2 phares et l éclairage du combiné.La protection n est pas dissocier,c'est à dire un fusible pour chaque filament d'ampoule et donc c'est normal,il faut les laisser tout les 2. Espérant t'avoir renseigné. Bridou03

Bonjour, Le bouchon de niveau est sur le carter du différentiel. On le voit sur la photo n:2. Par contre il faut être bien à plat pour faire le niveau d'huile. Espérant t avoir aidé bridou03

Bonsoir, c'est bien la 2eme solution car on ne peut pas fixer un robinet digne de ce nom sur une boite à eau en plastique et sur beaucoup de radiateur il n'y a même pas de perçage sur l'embout du haut,il est plein jusqu'au bout. Bridou03

Bonsoir, l'image montre bien la vis de vidange du ldr Bonne soirée bridou03

Bonjour, il faut déposer la planche de bord pour accéder au mécanisme s'essuie glace. Cordialement bridou03

Bonsoir, La plaque obture le circuit de refroidissement sur le bloc moteur côté boite de vitesse. Bonne soirée

Bonsoir, Il faut relever les jeux et les transposer sur un carton de 1a8 en rajoutant le jeu de fonctionnement de 0,15 adm et 0,30 echap ,ensuite déposer l'arbre a cames et les poussoirs et reporter les épaisseurs des pastilles correspondante et ensuite la nouvelle épaisseur de la pastille.(il faut bien diminuer l'épaisseur pour augmenter le jeu) Pour les soupapes bridées ,je rajoute 0,10 de jeu supplémentaire ensuite remontage et contrôle des jeux et si besoin reajustage. Je procede de cette façon car on peut réutiliser les pastilles que l'on a enlevé d'une soupape a une autre. J'espère avoir été clair. Cordialement bridou03

Bonsoir, les perçages en diamètre 9mm identifie les culasses avec modification des sièges et guides de soupapes avec joints de queue de soupapes pour limiter la consommation d'huile. La culasse doit avoir une pompe a vide fixer directement sans courroie,et concernant le jeu aux soupapes suivant le kilométrage et l'utilisation du moteur,il diminue ou disparait .cela occasionne des mauvais démarrages a froid,il se règle en changeant l'épaisseur des pastilles entre queue de soupape et poussoir. Espérant t'avoir répondu cordialement bridou03

Bonsoir noynoy66 Une idée toute bette,le petit levier qui est sur la face avant de la pompe (côté radiateur)est il dans la bonne position car c'est un arrêt d'urgence et peut être que lors de la manipulation de la pompe c'est bloqué en position stop et cela correspond bien a la description du symptôme que tu décris. Cordialement bridou03

Bonjour,la fuite est occasionnée par l'axe du correcteur de suralimentation et pas par la membrane. Le filtre avec le capuchon sert a la mise a l'air libre de la membrane pour ne pas affecter ses deplacements . Il ne faut pas bloquer cet orifice car ça va détruire la membrane et aussi le moteur par remonté de gasoil.. La seule solution pour continuer de te servir de la voiture sans vidé le réservoir sur la route est de raccorder avec un té l'orifice avec le retour gasoil des injecteur et de la pompe donc sans pression. La solution est de dépannage mais permet de voir venir. La réparation de la pompe demande quelques connaissances et il faut déposer le capot de la pompe puis entièrement le démonter sur l'établi pour changer un axe et un joint qui occasionne la fuite. Si tu as besoin de d'autres info. Cordialement bridou03

Le plus simple est de changer juste la pastille et faire une purge du circuit.Je t'ais donné la référence de la pastille dans mon précédent message et allez chez citron ou pigeot . Cordialement bridou03