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moreau_l

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  1. moreau_l

    Arrêtoir de portière

    Merci pour vos réponse ! Alors le passer de l'intérieur, j'avais déjà essayé dans tous les sens, et je ne vois pas comment c'est possible. Je vous met des photos de la pièce et de la portière (je n'ai pas démonté la porte pour tenter le passage par l'intérieur, je veux juste vous montrer les dimensions). Dites moi ce que vous en pensez. Merci ! Luc.
  2. Bonjour à tous, J'ai un petit soucis avec ma porte conducteur. Ce que j'appelle arrêtoir, c'est la pièce avec le ressort qui permet à la porte de s'ouvrir sur 2 crans bien précis et qui permet aussi de l’arrêter avant qu'elle ne fasse un angle trop élevé. Si vous connaissez le nom "officiel" de cette pièce d'ailleurs, n'hésitez pas à me le dire. Donc, cet arrêtoir est cassé. J'en ai acheté un de remplacement. Mais alors là, comment le mettre ? J'ai eu à le changer sur une matiz, c'était facile, on passait par l'intérieur de la porte et on faisait ressortir la tige qui se fixe à la caisse. Mais là, non, le trou qui est sur la porte ne permet pas de passe la tige a travers. Je vois 2 solutions : - retirer la tige du corps avec le ressort, fixer le corps et remettre la tige. Mais là, impossible, le ressort est trop fort pour que la tige rentrer dans le corps... - retirer l'axe qui relie la tige au morceau de métal qui se fixe sur la caisse. Mais là, ca veut dire qu'il faut que j'en remette un après. Et je ne pense pas que ce soit prévu pour ça, sinon cet axe serait prévu pour... Quelqu'un aurait-il déjà remplacé cette pièce sur une Saxo et serait prêt à me donner l'Astuce ? Merci ! Luc
  3. Merci pour ces précisions. Je vais changer le thermostat dans le doute, tu as raison. Et demain, je démonte le radiateur ! Il faut que j'inspecte, mais j'ai cru voir que mon spy de vilebrequin lâchait un peu d'huile ... Est ce que tu l'as déjà changé sur ce bloc ? J'ai déjà fait sur un gros diesel et j'avais ... galeré ! retirer le spy sans rayer le vilebrequin c'est super dur...
  4. Salut Arena Volcanica, Merci pour ta réponse si rapide ! J'ai bien tout noté ce que tu me conseille et je vais appliquer tout ça, même si démonter le radiateur me fatigue d'avance ;-) (ouais, la clim, ça rend tout compliqué je trouve) Pour le thermostat, je l'ai démonté et testé, il s'ouvre bien à partir de 84 ° environ pour atteindre son max vers 89° (comme prévu si je ne fais pas d'erreur). Tu penses qu'il faut que je le remplace quand même par précaution ? Pour les plans de joins, oui, je nettoie au scotch-brite et je passe un coup de papier de verre 800 à l'eau. Là, je me bat avec le carter du bas-moteur, pour virer le silicone qui a été mis et le remplacer par un joint. La culasse est nettoyée, les soupapes aussi, les ressort, coupelles, rondelles et demi-lunes, tout pareil. Je vais pouvoir remonter tout ça, c'est une bonne nouvelle ! D'ailleurs, est ce qu'il faut que je nettoie le dessus des pistons ? il y a pas mal de suie. Et autre chose, comment je procède pour que l’intérieur des cylindre soient suffisamment propre pour que je remonte sans stresser ? Car quand j'ai retiré la culasse, il y a un peu de merdouille qui est tombé dans plusieurs cylindres et je ne suis pas sur qu'il n'y ait rien qui soit passé entre le piston et la chemise... Merci et à plus !
  5. Bonjour à tous, J'ai acheté ma Saxo il y a peu et j'avais constaté de la mayo dans l'eau. Je l'ai eu très peu cher et je me suis dit que ça serait bien de la remettre en bon état. J'ai donc décidé de sortir le moteur pour lui faire un nettoyage complet et bien sur un changement de tous les joins et courroies. Ce moteur, le TU1JP 1.1L i est sale, très sale. Beaucoup d'huile sur ce moteur. Voici la culasse au démontage et le bloc : Je pensais faire un reportage photo mais je découvre la limite des 5 photos par message :-D Alors je met la photo qui montre l'objet de mes interrogations : Sur cette photo, on voit plein de choses : c'est le bazar dans mon garage ... oui je sais ... Il reste de la mayo autour des chemises => Vous avez un truc pour nettoyer ça correctement ? Il y a une chemise qui est clairement de biais. ses 2 méplats ne sont pas parallèle avec ceux des chemises voisines. Je précise que j'ai déculassé avec grande précaution, la chemise était donc dans cette position avant et le moteur tournait bien. Ma question est donc : Est ce gênant de laisser cette chemise ainsi placée. Si je dois la pivoter, ça veut dire la retirer j'imagine et du coup, retirer vilebrequin, pistons et tout et tout... Si il faut le faire, je le ferais, mais bon, c'est encore du gros temps à passer et surtout, je n'ai jamais touché à des chemises, et je ne sais pas si je suis vraiment équipé pour et si je ne vais pas faire des bêtises qui rendrait HS mon moteur. PS : je précise, même si je pense que vous l'aurez compris, que je ne veux pas voir un garage. Non pas par manque de respect envers leur travail, mais par conviction sur ce projet que je veux mener "seul" (et avec l'aide de passionnés comme vous l'êtes). PS 2 : Si vous désirez d'autres photos du démontage, pièces, nettoyage de ce moteur, dites le moi, je posterai d'autre message avec des photos. N'hésitez pas à me répondre si vous avez des réponses et suggestions à mes interrogations. A bientôt ! Luc.
  6. Bonjour à tous, Nouveau sur ce forum, je possède depuis peu une Saxo phase 2 1.1L i. Je l'ai acheté avec 230 000 km environ pour une poignée d'euros. Le moteur, c'est le TU1JP et il présentait une mayo dans l'eau et pas dans l'huile. La distri a été faite ... ou pas ... Elle a l'option clim, mais il y a une fuite (je pense sur les bouchon de remplissage coté BP et HP) Elle a le sélecteur electrique de recyclage d'air qui tourne et force, comme si le contacteur de fin était HS (je ne me suis pas encore penché la dessus, mais il va falloir car le bruit est infernal) Elle faisait un buit de choc métalique à chaque aspérité de la route (phrase au passé car c'était juste les 4 silent bloc de la barre stab qui était en poussière !) Bref, vous l'aurez compris, j'ai un poil de boulot dessus pour lui redonner tout le lustre qu'elle mérite !
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