doritos

J'ai déposé le reservoir. Dav avait vu juste. Un seule sortie en direct vers la pompe coté moteur. Une mise à l'air libre et la grosse vers la goulotte! Merci encore. Ca y est j'ai posé ma nouvelle juage avec une entrée et une sortie. Elle marche en plug and play. Je cable le retour avec une durite en suivant le chemin de l'autre et le tour est joué! Pour information: il s'agit d'une jauge "diesel", il y a un retour sur ce système et les connectiques sont identiques Merci encore!!!

J'ai oublié de préciser qu'il s'agissait effectivement d'une carbuation! Merci à vous tous. J'y vois plus clair!! Merci

il y a donc un retour même sur les petits modèle 1.1 Le truc c'est que coté moteur, je ne vois qu'une durite sortir de la cloison pour venir sur la pompe. S'il s'agit d'un retour, je ne sais pas d'où reviens l'essence :xan1::xan1: Sur les 205, il y a d'office deux durites qui passent la cloison. Dans mon cas je ne comprends pas bien où va cette grosse durite (certainement dans l'autre trou du reservoir mais surtout d'où vient elle? En attendant de déposer le réservoir si vous avez des pistes... Merci

J'ai avancé sur mon projet. Je viens de recevoir ma nouvelle jauge avec 2 arrivée. J'ai besoin d'un retour réservoir suite à la pose d'une motorisation différentes (projet raid auto). Pouvez vous me dire quel sonts les différentes durites qui passent. Celle sur la sortie semble évidente mais on voit une grosse durite sur la gauche partiellement visible. Ainsi qu'une autre plus fine comme presque identique à celle qui sort de la jauge. Je les nomme ainsi de gauche à droite -grosse durite gauche (inconnue) -durite milieu jauge (prise d'essence) -durite droite traversante (inconnue) Merci pour vos réponses. J'aimerais ne pas avoir à déposer l'ensemble du réservoir pour voir où cela va. Merci!

Super Merci Marco, j'avais envisagé de demonter quelques plastoc mais merci d'avoir confirmé, j'ai malheureusement rien trouvé la dessus, beaucoup d'info sur les 205 mais rien ou peu sur l'Ax. Merci encore

Bonjour à tous, Je reviens vers vous pour mon petit projet de préparation voiture pour faire de l'enduro, tour de piste... J'ai besoin de repérer le passage de la durite d'essence entre le réservoir et la cloison moteur. Il part du réservoir sous le siège arrière (banquette) glisse entre le réservoir et la caisse mais où passe t-elle ensuite? Je ne la retrouve pas sous la caisse En revanche je la retrouve derrière le volant en glissant la main près de la cloison -passe t-elle sous la moquette? cela m'étonnerait... Bref, qu'en savez vous? Merci pour les réponses que vous pourriez m'apporter. Dans l'attente de vous lire, je vous remercie d'avance!!!

hum, interessant, je pensais effectivement que les pistons différaient! Ca y est mon choix s'est orienté vers un moteur TU3S avec quelques kilomètre (220 000). Je suis allé le chercher le Week end dernier. J'ai donc une culasse 85cv que j'adapte sur un bloc moteur 1.4 essence de 170 000km. J'ai déculassé le TU3S pour nettoyer la culasse, les plans de joints... d'ailleurs bonne surprise concernant le JDC qui était en bon état (pas très vieux à mon avis). Ma question se porte sur le bloc moteur de 170K kms. Quoi changer pour le reconditionner un maximum avec des outils généraux... (j'entends par là ne pas être équipé comme un garagiste). J'aimerais restauré au mieux et en profiter sachant que je dépose le tout. J'avoue être un peu novice sur les paliers, coussinets, bielle et autres assemblage du bas moteur. Changer les coussinets est-il envisageable/utile? il doit bien y avoir des joints spis dans le bas? Ou alors je profite des 170 000 sans trop toucher au bloc... Bref, j'ai besoin de vos lumières Merci pour les réponses dejà apportées et d'avance merci pour les prochaines

Merci pour la réponse rapide. La voiture qui m'interesse est trop loin de chez moi, me risquer un aller retour ne vaut pas le coup. J'ai dans l'idée de me monter l'ensemble moi même en chinant ci et là. J'ai trouvé cette annonce. Comment savoir s'il s'agit bien d'une culasse de 75cv comme annoncé? https://www.ebay.fr/itm/Culasse-1-4l-Ax-Gt-Carbu-75cv-70000km/373296668236?hash=item56ea371e4c:g:wvcAAOSwlHdflcAk Merci

Bonjour à tous, heureux proprio d'une citroen AX depuis 10 ans maintenant et j'ai eu le temps de me faire la main dessus (dépose du moteur, cardans, deculassage, changement du bloc moteur pour un standard, repose...) bref, je me suis fait la main. J'aimerai me dégoter une AX GT et j'en ai trouvé une pour une somme modique mais 250 000 km. Reconditionner le moteur ne me fait pas peur... je pensais garder la culasse et mettre un bloc moteur de 1.4 injection. Ma question est donc, peut-on mettre un bloc 1.4 injection (plus accessible en casse) en place d'un bloc de 1.4 d'AX GT à carburateur (je pense aux lumières)? Je pense en profiter pour faire les joints spi de vilo et arbre. Joint de queue et ressort... Ce projet vous parait-il viable. Pensez-vous à d'autres chose. Il me faudrait une réponse pour hier! ahhhhh je me mettrais des claques. Merci beaucoup d'avance pour les précieuses réponses que vous pourriez m'apporter. Dans l'attente de vous lire, je vous souhaite une bonne journée. Baptiste, mecano du dimanche