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FFrancis57

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  1. Et non, justement, le circuit secondaire ne s'ouvre pas. Mais peut etre il ne doit pas s'ouvrir , c'est trop tot, c'est uen fausse indication de surchauffe J'ai changé la sonde de température 5 et le calorstat (entouré d'un cercle) avant que cela ne se reproduise J'ai lu dans la RTA que si la sonde température était déficiente (faux contact du au froid par exemple), ca met en route le ventilo et ca donne un signal d'alerte. Ce qui m'arrive. Ma femme est rentrée ce soir avec la voiture, il faisait -2 seulement, tout a bien marché. A mon avis la sonde donne un faux avis car faux contact. Mais j'aimerais savoir si mon calorstat électrique, puisqu'il y a un connecteur, il est élecrtrisue, marche mécaniquement si le contact éléctrique ne se fait pas. Mystère Merci en tous cas
  2. Bonjour, voila mon problème C2 1.1 essence de 2006 60CV (moteur TU1JP) Jamais de souci de refroidissement (le radiateur et le ventilateur fonctionnent bien lorsque nécessaire, etc.). j'ai toujours controlé regulierement les niveaux, etc. Le 26 décembre, -4% alors que la voiture couche dehors. Au bout de 5 km, VOYANT ALERTE SURCHAUFFE MOTEUR. Le circuit de refroidisement primaire fonctionnait bien (puisque j'avais du chauffage dans l'habitacle - suis pas équipé clim-). Les durits dupérieures et basses du radiateur ainsi que le radiateur sont froids, le ventilo tourne tout ce qu'il peut. Je me dis que la voiture ayant été achetée d'occasion 1 an avant et n'ayant jamais subi d'hiver rude puisque dormant au garage jusqu'à maintenant, il est possible que l'ancien propriétaire ayant mis peut etre de l'eau pure dans le circuit, cela a pu provoquer un bouchon. Je VIDANGE le circuit de refroidissement avec un DOUTE : j'ai suivi la procédure de la RTA Citroen, mais le liquide que je change correspond à environ 3,5l alors qu'il y en a 5,5 dans le circuit. Je pense immédiatement à ce qu'il reste dans le bloc moteur. Dans la RTA, rien concernant une vis de purge sur le bloc moteur. Bref, je reste comme ça. Je pèse mon antigel : ça me dit -22 degrés, ce qui n'est pas si mal. Parallèlement je commande un calorstat et une sonde que je reçois 15 j plus tard de chez Oscaro. Entre temps je roule avec la voiture, ça marche nickel (le calorstat s'ouvre si nécessaire), pas de souci, d'autant qu'il ne gèle plus ou très peu, limite 0 degré. Je CHANGE LE CALORSTAT (qui est visiblement à commande électrique puisque il y a un connecteur) et la SONDE. Je VIDANGE le circuit de refroidissement. Toujours 3,5l. Je remplace le liquide par du neuf en me disant que s'il restait dans le bloc moteur du liquide mauvais le premier coup, cela aurait pour conséquence de le diluer encore un peu. Je pèse l'antigel, toujours -22 degrés. Les jours passent, tempérés, puis plus froid, jusqu'à atteindre -4% AUCUN SOUCI, ça a l'air réglé. Hier il y a fait -8 degrés la nuit, peut-être -9. Ma femme prends la voiture vers 8h le matin, au bout de 5 km, voyant le surchauffe s'allume. Ma logique peut vous paraitre primaire et risible, mais on peut conclure que c'est le froid intense qui crée le problème. Qu'est ce qui est sensible au froid intense ? Le liquide refroidissement bien sur. Ce n'est quand même pas l'ordinateur de bord qui n'aime pas le froid ? Ou alors une autre sonde ? J'ai lu qu'il y aurait une sonde d'alerte (connecteurs bleus) Question : Cette sonde d'alerte enverrati-elle de fausses informations ? Qui envoie l'information au calorstat ? Je crois que les calorstat électriques ou dites cartographiques ont des resistances chauffantes. S'ouvrent-ils mécaniquement quand même si la commande électrique fait défaut ? Pour résumer : Surchauffe moteur alors que le ventilo tourne et que calorstat ne s'ouvre pas, alors qu'il est neuf ainsi que la sonde de températeure. Le calorstat avait-il besoin de s'ouvrir ? La sonde d'alerte se tromperait ? A moins que le calorstat soit bloqué par une eau gelée ? Désolé par ces kilomètres de texte. Merci si vous pouvez m'aider !!!
  3. Bjr, dans ma C2 Furio Luxembourgeoise de 2006 (1,1L modèle de base, ni clim, ni leve-vitres électriques, ni clé PLIP, uniquement centralisation), à chaque fois que j'éteins le moteur et que je laisse ou que j'enlève la clef, que j'ouvre la portière ou pas, que j'ai les phares allumés ou pas, j'ai une série de signaux d'alerte dirait on. Ca fait 'Ti Cloc... Ti Cloc... Ti Cloc...' trois fois. Rien à voir avec les bips pour phares oubliés et clé restée dans le Neimann. Qq'un sait à quoi ça peut correspondre ? Ca le fait à chaque coupure moteur, une ou deux secondes plus tard... Merci !
  4. Suis allé chez Citroen qui m'a vendu une ampoule au prix de 1,92 euros. Question réglée.
  5. Bonjour, j'ai à peu près compris (par des tutos vus ci et là) comment on change l'ampoule de l'horloge d'une C2 et sans doute C3 de 2006, mais, avant de 'tomber' la visière de l'horloge, j'aurais aimé savoir exactement quel type d'ampoule je dois acheter. Auriez vous la référence exacte ? C'est quand même plus pratique d'avoir la nouvelle ampoule avant d'ouvrir et de ne pas courir au magasin avec la visiere démontée. Grand merci
  6. Bonjour, nous venons d'acheter, fin 2017, une C2 Furio d'origine luxembourgeoise (1,1L) pour nos petits déplacements. Première impression : on a le sentiment de conduire une voiturette parce que derrière ça colle pas mal... les automobilistes ont envie (on le sent) de nous pousser un peu... eh oui, ce n'est pas très véloce... et ça à l'air de consommer un peu... Sinon, sympa, on se sent rajeunir.
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