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A première vu il y a des sites qui proposent la biellette avec le numéro de ref OEM Peugeot Citroën. Si quelqu'un à la ref pour une xantia 1.8 8 soupapes de 08/1994 103 cv type X17A .

Merci pour vos réponses. Je vais donc laisser la rotule coté levier et enlever le morceau qui reste sur la boite et essayer de trouver une rotule du bon diamètre.

Bonjour, j'ai une 1.8 de 1994 et une des biellettes de commande de boite à cassé ( le caoutchouc entre la rotule et la tête de biellette). pour sortir la biellette il faut tirer dessus ou y a t-il quelque chose à démonter pour sortir la biellette de la rotule?

Salut, je ne ne perd pas de lhm, les 2 roues levées moteur tournant impossible de faire bouger la direction à partir des roues, moteur stoppé à partir des roues la direction va de butté avec des points dur mais globalement elle n' est pas dure. Moteur arrêté en manœuvrant par le volant il y a comme un bruit qui a l'air de venir des vérins de suspension lorsque l'on approche des buttée.

Bonjour, je possède une Xanthie 1.8 de 1994. j'ai des points dur sur ma direction. Après recherche sur le forum, il y aurai une prise d'air sur la pompe hydraulique; j'ai des bulles dans le bocal de LHM surtout si la voiture est en position très basse. Sur la pompe je vois 2 tuyaux métallique, 1 va au conjoncteur et l'autre vers la direction et un tuyau en caoutchouc (à première vue en bon état) qui va sur le bocal de LHM je pensais que c’était l'aspiration mais en démontant les filtres il ne plonge pas jusqu'au fond du bocal il tombe au dessus d'un filtre conique je ne vois pas comment il peu aspirer le LHM, les filtres sont propres . Donc je suis à la recherche de ma prise d'air car je ne vois rien d'anormal. Merci pour vos réponse

Bonjour, il faut bien enfoncer la clef pour que le barillet rentre bien dans le mécanisme d'ouverture si ça tourne dans le vide elle n'est pas assez enfoncé. si tu as un double de la clef, des fois c'est la clef qui est un peu usée, ouvrir le capot et changer la chef ne te permettra pas d'ouvrir la voiture si ta télécommande est HS.

1.8 8S de 1994 avec 270 000 km embrayage d'origine qui commence à donner des signes de fatigues. moteur qui consomme un peu d'huile. 1.8 16S de 1998 155 000 km le moteur une horloge mais le reste moins bien que les PH1.

un petit peu mécano oui, en général je fait l'entretien base moi même, si je l'ai menée c'est pour etre sur du travail. Ma question est de savoir si un décalage d'une dent peu donner ce phénomène? Et puis je n'ai pas les piges et ça n'a pas l'air trés accécible.

Bonjour, J’ai fait changer la courroie de distribution de ma Xantia 1.8 essence 8 soupapes de 1994. Lorsque je l’ai récupérée, à chaud elle faisait, entre 1500 tr/mn 2000 tr/mn, un bruit de pièce qui claque. Je leur ramène ils me la rendent et me disent qu’ils ont repris la tension de la courroie. Depuis le changement de la courroie je trouve que la voiture à un trou de puissance et une très légère tendance à brouter entre 2000tr/mn et 3000tr/mn. La consommation est faible (7 l/100 sur un parcours de 2500 km avec 90% d’autoroute à 120km/h). Par acquis de conscience j’ai changé le filtre à air et les bougies sans résultat. Je me demande si ce genre de comportement ne peu pas venir d’un décalage de la courroie de distribution?

Pour le ralenti qui ne tiens pas nettoie le moteur pas à pas de ralenti (actuator) et fait une initialisation. moi avec 2/3 de route et 1/3 de ville je suis entre 7 et 8 l mais on peu sans problème dépasser les 10 en ville. si les bougies sont bonnes, à 20 ans ce n'est pas un luxe de changer les 4 câbles de bougies.

Merçi pour lien, ça à l'air de remarcher mais je pense que je vais en commander un pour etre tranquille, les pannes arrivent toujours au mauvais moment!

Bonjour, ma xantia 1.8 de 1994 ne tennais plus le ralenti sur le forum j'ai vu que ça venais certainemant du moteur pas à pas j'ai suivi le tuto http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=56308 sauf que le piston ne sortait pas en mettant ou coupant le contact il est sorti en tirant et tournant à la main. mais visiblement le piston ne se déplace pas et quand je met ou je coupe le contact rien ne bouge. j'ai tout remonté le moteur à pris 3000tr/mn puis il est redescendu à 1200tr/mn sans toucher l'accelerateur. maintenant quand je donne un coup d'accelerateur en redescendand à 1800tr/mn il réaccelère jusqu'a 2000tr/mn et redescend à 1200tr/mn. quelqu'un a t-il une solution? merçi pour vos réponse.

j'ai le même symptome que toi depuis des années mais ça viens de derrière j'ai aussi le feutre du coffre mouillé, mais il seche vite, c'est vrai que sous le siège passager si on ne le bascule pas ça ne seche pas. je n'ai pas trop cherché car j'ai eut un choc a l'arrière qui à deformé le coffre.

moi, pour le neiman, j'ai balancé de la bombe contact dedans par les fils en démontant simplement le cache en plastique du volant, ça remarche bien. ça fait un mois. Et puis j'assaye d'economiser le neiman, couper clim , dégivrage et ventil avant de couper le contact.

j'ai l'impression que le coup des disques et plaquettes c'est le nouveau dada des consessionnaires peu scrupuleux pour monter les factures. moi ( cest ma femme qui avait memé la voiture) il a changé les disques et plaquette à 70000 km les disques etaient encore dans les tolérences, mesuré avec son palmer. il ètait incapable de me donner la valeur de la cote mini. "c'est pour votre sécurité ma bonne dame" sourtout lorsque l'on sait que même à la cote mini constructeur il y a de la marge!