VW62

Bonjour Jackeline, une bulle d'air dans le circuit de frein n'empêche pas le fonctionnent des cylindres de roues ou des étriers MAIS cela t'oblige à pomper sur ta pédale de freins pour atteindre une efficacité à peu près correcte! Alors si ton frein AR D ne fonctionne pas du tout, tu es certainement en présence d'un phénomène de grippage dans le cylindre de roue/étrier. Maintenant tu dis également que tu as une fuite sur un piston d'étrier à l'avant... je doute du bon état général de ton circuit de frein...C'est souvent un liquide de frein non remplacé depuis des années qui finit par faire gripper les pistons qui eux mêmes endommagent les joints créant les fuites... A ta place je ne roulerais plus avec ce véhicule tant que ces soucis ne sont pas résolus...et là je rejoins citron63, en cas d'accident........

Bonjour tout le monde, je recherche les valeurs de couples de serrage pour les fixations suivantes: Vis de fixation pivot sur jambe de force ( combiné ressort/amortisseur) Vis de fixation de rotule bras sur piovot Ecrou de fusée Vis de fixation bride étrier de frein. eh oui....j'ai dû passer par la case remplacement de roulement de roue AV..... Un grand merci par avance pour vos réponses!

Oui entièrement d'accord avec vous au sujet du " mariage " graisse/caoutchouc. Après je n'ai fait que rendre gras pour faciliter le remontage. Il est clair qu'il faut voir maintenant ce que ça va donner au cours des kilomètres venir. Merci en tous cas pour vos réponses et avis ;-)

Bonjour à tous, alors je confirme les paliers de barre anti-roulis sur ZX sont bien de grosses bagues fendues en caoutchouc maintenues par une bride métallique. Après avoir démonté et inspecté les miennes, je n'ai rien vu de particulier ( fissure/usure/déformation etc... ) Du coup j'ai tout remonté avec un poil de graisse et là miracle!!! Plus de bruit!.....par contre pas simple à faire....mais bon on est chez Citroën hein! LOL Alors est-ce que la barre se serait déplacée???? Pourtant tout était bien serré.. Problème résolu, dans l'immédiat... Dans la bagarre j'ai quand même remarqué qu'une articulation de bras coté D était défectueuse ( silentbloc déchiré ) donc le guidage du bras pas au top....Je me rappelle les avoir remplacés il a y quelques temps déjà...grosse galère car les pièces neuves d'origine Delphi ne se montaient pas sur les bras ( diamètre int. trop petit... ) sachant que ça se monte à la presse. Mais là j'aurais tout cassé....j'ai donc faire reprendre par un ajusteur les diam. int des bagues pour que la presse puisse sans tout casser les emmancher sur les bras... Mais bon, c'est comme ça pour toutes nos vieilles bagnoles, les pièces de rechange d'origine ne se font plus, il faut se rabattre sur de l'adaptable...

Merci Grostoto, en effet c'est elles que j'avais soupçonnées en premier, mais elles ont déjà été changées il y a un certain temps certes et ne montrent pas de défaut. La fois où je les avais changées le bruit que je percevais était bien moins important que ce que j'entends aujourd'hui et elles avaient beaucoup de jeu perceptible à la main. Là rien ne bouge...

Bonsoir à tous, voilà je butte sur un os...Mon Athena TD de 97 vient de passer la barre ( pas anti-roulis LOL ) des 380000Km...et ça joue des castagnettes coté train AV...Après avoir vérifié les différents éléments, bras , biellettes silentblocs etc... j'ai fini par faire un essai sur route sans la barre anti-roulis. Et là miracle ! Plus clonque clonque sourds dans le train avant... Mais j'ai beau observer les paliers de la barre et ses fixations je ne vois aucune trace d'usure ou de de frottement... Quelqu'un a-t-il un vais sur la question? Je posterai d'autres sujets car cette auto magnifique me pose d'autre d'autres problèmes de vieillesse...la pauvre et je tiens à la faire vivre le plus longtemps possible! Par avance merci!

Bonjour à tout le monde, me revoilà sur ce forum après avoir eu quelques soucis, désormais résolus, de catalyseur obstrué sur mon Jumper 2.2 HDI. C'est ma vieille mais Oh combien fidèle ZK BK qui me fait une petite misère... Sentant le vent tourné quant au bon fonctionnement des touches du clavier d'anti-démarrage codé ( l'auto à 24 ans est a passée la barre des 365000 km... ), car en effet une d'elles avait tendance à rester coincé... j'ai changé mon code suivant le mode d'emploi de l'auto. Tout allait bien jusqu'à il y à deux jours où ma meilleure moitié utilise la voiture en tapant l'ancien code. Alors que le boitier bipe pour dire qu'il n'est pas content... elle se souvient que ce code n'est plus valable et recommence la procédure avec le nouveau code, mais pas de bol elle se plante encore, bref elle panique et le boitier se retrouve bloqué... Je suis alors les instructions du mode d'emploi dans pareil cas, mais absolument rien n'y fait... A l'arrêt le voyant rouge clignote, je mets le contact, il reste allumé en continu, jusqu'à c'est normal, je tape le code, les touches bipent en même temps que le voyant vert s'allume puis au lieu de voir le voyant rouge s'éteindre et le vert en continu pour pouvoir démarrer, les deux voyants restent allumés et bien évident ça ne démarre pas. J'ai débranché la batterie pendant une bonne partie de la journée, j'ai vérifié les contacts des relais, ainsi que tous les fusibles, tout est OK; j'ai aussi débranché un moment le boitier d'anti démarrage, mais aucun résultat.... Alors ? c'est grave docteur? si quelqu'un peut me mettre sur une piste, je suis preneur; A propos j'entends un petit relai claquer alors que le contact est coupé. il est tout seul dans un coin accroché au bac de la batterie . il claque au moment où les voyants rouge et vert s'éteignent, n'y aurait-il pas un lien de cause à effet???... Par avance merci pour votre aide précieuse ;-)

Bonsoir à tous, alors le verdict est tombé! marco35 n'était pas loin! En effet, mon fourgon n'a pas de FAP mais un pot dit catalytique. Il est vrai que depuis la crise sanitaire je ne roule plus beaucoup ( télé travail ) et auparavant je faisait 60 km jour de nationale:ville:départementale, bref le moteur ne chauffait quasiment pas ( merci le 80km/h... pas que les 10km/h de moins soient en cause, mais du coup on est plus souvent à 60/70 maxi........ ) Donc le garage m'a proposé d'ouvrir et de nettoyer svt une méthode rodée ce qui limiterait la casse au niveau prix. A suivre Mais une autre question me vient à l'esprit: j'ai voulu acheter ( comme je le fais depuis des années... ) de l'huile moteur pour faire ma vidange. J'avais pour habitude de prendre la Total Activa 7000 pour diesel et turbo diesel. Mais là surprise, je ne trouve la Total Quartz diesel et essence ou diesel ou essence, mais plus turbo diesel!....pour info j'utilisais cette mm huile dans ma ZX TD qui frise les 400000km... Que faire????? Merci pour vos avis

Bonjours à tous, je suis nouveau sur ce forum que je n'ai pas encore parcouru de A à Z , mais qui me semble fourmiller d'informations:) Dans la famille la marque aux Chevrons est ancrée depuis deux générations voire trois...Autant dire qu'on aime ça:pp: Si je poste aujourd'hui ici c'est que je suis tombé sur os avec mon Jumper HDI 2.2 de 2006. Il accuse à ce jour un peu plus de 220000km et je dois dire que ce véhicule est remarquable ( bon ok je suis un chauvin sur ce coup... ) sérieusement, c'est un véhicule que j'ai acheté il y a 10 ans maintenant à 96 000km et à part l'entretien classique je n'ai rien à redire. Je ne suis pas artisan, mais c'est mon véhicule de tous jours pour aller bosser! Il y a quelques temps je me rends compte qu'il ne "tire" plus comme il devrait et se traine même à ne plus pouvoir atteindre 100km/h et à monter à vide les cotes à fond de 2e...... pas de fumée, pas de bruit suspect, pas de témoin allumé, rien! Il démarre très bien et tout va bien sauf ce manque de puissance. Je mets vite en évidence que le débitmètre est HS! Je change ce dernier et là c'est repart au galop Jolly Jumper!!!! Impec! Mais hélas après avoir parcouru environ 150 km de petits parcours, "v'la ti pas que ça recommence"! mais cette fois quand je rétrograde pour le relancer, j'ai un vilain bruit de crachement à l'échappement à partir de 2000 rpm, qui disparait lorsque le régime baisse ( passage d'un rapport supérieur ) puis qui réapparait dès les 2000 atteints....et ça ne tire plus rien du tout.... Ce bruit est arrivé progressivement lors de mon dernier parcours et sur la fin je devais attaquer une cote bien longue et assez raide! j'ai prié pour qu'il arrive en haut et j'ai fini en 2e à 30 Km:h pour le plus grand plaisir de la file de véhicules qui me suivaient et ne pouvaient doubler:evil: arrivé sur le plat, ben il est reparti comme si rien n'était... plus de bruit de crachement mais manquant toujours un peu de puissance. Je n'ai remarqué une fois de plus, aucune fumée particulière, aucun claquement, aucun sifflement anormal du turbo, aucune surchauffe, bref tout baigne quoi!!!! J'ai ensuite vérifié toutes les durites d'air du turbo, des fois qu'il y ait une prise d'air, mais non là aussi tout est OK... Ce phénomène n'est pas régulier, donc pas facile à diagnostiquer... Du coup je me suis résigner à porter le malade chez Citroën, un petit agent bien sympa, mais qui se gratte le coin du crâne avec mon Jumper.... Faudrait-il regarder du coté de l'échappement? un silencieux défectueux à l'intérieur ( une cloison qui boucherait la sortie des gaz ? ) ou bien le catalyseur bouché? mais j'aurais un voyant d'allumé non? Bref je ne sais pas... Alors si quelqu'un à une idée, je suis preneur Par avance un grand merci!!!