domi65

Bonjour, j'ai un berlingo diesel, moteur DV6 110cv de 2010, il a 306000 km. La poche de cerine a déjà été changée à 153000km par un agent Peugeot. Il y 2 jours, au redémarrage après avoir fait le plein, j'ai eu le message "niveau mini additif FAP" Ce matin j'ai démonté le réservoir, la poche de cerine est quasi pleine. Avec daigbox j'ai fait un test de la pompe d'additif, elle tourne bien. A priori je suppose qu'elle n'injecte pas suffisamment de produit malgré qu'elle tourne? Je suis preneur de conseil pour continuer mon diagnostic. Comment être certain que la pompe fonctionne correctement? Quel est le risque de remettre simplement les compteurs additifs a zéro? (encrassement du fap, mais ça fait deja pas mal de temps que le véhicule roule sans ajouter de cerine...) Merci pour votre aide.

Bonjour sur mon Berlongo HDI 1.6 110cv de 2010, il y 250000km, j'ai le voyant anti pollution qui s'est allumé et le message système anti pollution défaillant sur l'ODB. J'ai connecté diagbox et j'ai 2 défauts: P0234 régime moteur : 3373 tr/m pression turbo 2482 mb consigne 2176 mb rapport cyclique 19% debit 041 mg/coup P0100 signal débitmètre debit d'air non plausible régime moteur 2795 tr/mn debit par cycl 1041 mg/coup position EGR 41% débit injecteur 044 mg/coup Les 2 défauts sont ils liés, on peur penser que le défaut P100 serait une conséquence du P234. La pression mesurée sur le turbo semble supérieure à la consigne. J'ai effacé les défauts roulé 10 km le défaut n'est pas réapparu. Je cherche des conseils pour rechercher l'origine du problème? sachant qu'il va certainement revenir, en plus ce week end je dois partir avec le véhicule (pour 2000 km!) Merci pour votre aide, Dominique

merci pour vos retours Aramaz, est ce que tu sait à partir de quelle valeur de pression du capteur différentiel le calculateur considère que le filtre est encrassé ? (mon outil me donne la pression différentielle)? Effectivement les dernières régénérations sont très proches, as quoi cela est du ? Quelqu'un a t'il une idée, est ce parce que le calculateur à trouvé que le filtre était encrassé, je vais les surveiller? La poche de serine a été changée il y a 15 mois, je ne savais pas qu'il fallait faire les 2 opérations simultanément, le garagiste qui m'a changé la poche ne me l'a pas dit non plus. Je suis surpris car il me reste 42% de cerine en 15 mois, alors que la poche d'origine a duré 5 ans! Est ce normal que la quantité d'additif dans le fap soit à 112 gr?

Voici quelques nouvelles; - la sonde de température des gaz d'échapement fonctionne correctement, la valeur s'affiche uniquement au delà de 100° (c'est une résistance CTN) - j'ai lancé une régénération forcée du fap, cela n'a rien changé. - j'ai procédé au démontage et nettoyage du fap, uniquement la partie inférieure, car je n'ai pas réussi à sortir la tôle de protection du fap, je pense qu'il faut soit démonter la commande du turbo ou sortir le radiateur, quelqu'un l'a t'il déja fait ? - J'ai ensuite indiqué que j'avais changé le Fap et maintenant tout semble fonctionner correctement. Il me reste 2 interrogations: - l'odb indiquait un risque de colmatage du fap, j'aurais aimais lire une valeur avec le logiciel de diag qui indiquait qu'il fallait procéder au nettoyage, y en a t 'il une ? en gros qu'est ce qui provoque l'apparition du message sur l'odb, est une mesure, un kilométrage... - après avoir dit que j'avais changé le fap, la valeur d'additif dans le fap est de 112 gr, je pensais que cette valeur après échange du fap serait à zéro. Votre avis?

oui je pourrais démonter le fap et le nettoyer, mais j'aimerai comprendre cette histoire de température qui me semble incorrecte, je voudrai trouver un moyen de vérifier si l'information fournie par la sonde est bonne, ou avoir accès au schéma. De plus je pense que les valeurs de pression différentielle sont tout a fait correcte, c'est pour cela que je ne suis pas sur que le nettoyage du fap règle mon problème. Y a t il un risque à rouler avec ce message ( ma femme doit faire 2000 km la semaine prochaine!) ?

cet apm j'ai voulu faire une régénération forcée à partir de maxiecu, je n'ai pas pu, j'ai un message du genre "les conditions ne sont pas réunies" recommencer plus tard. Je reviens sur la mesure de température, lorsque j'ai accès à la valeur via maxiecu, si je débranche la sonde la valeur ne s'affiche pas, si je la rebranche elle s'affiche à nouveau. Par contre quand je n'ai pas accès à la valeur si j'essaie de la débrancher et rebrancher je n'arrive toujours pas à y accéder. Je pense qu'il y un problème sur cette mesure de température, quelqu’un aurait il le principe de cette sonde (valeur de résistance?, le schéma de cablage...)

oui j'ai effacé les défauts, ils reviennent quelques temps après. J'essaie cet apm de faire une régénération forcée, j'ai doutes que cela fonctionne si la température ne monte pas plus que cela! Y a t'il un moyen de vérifier cette sonde de température, et est elle facilement accessible ?

aujourd'hui j'ai roulé pendant 30 min entre 3 et 4000tr/min, j'ai toujours le message risque de colmatage en roulant j'ai regardé: - la pression différentielle du FAP elle montre à 4000tr/mn à environ 220 mb - la température des gaz d'échapement du convertisseur catalyseur aval : 1) la température ne s'affiche pas toujours ? pourquoi ? 2) lorsqu'elle est affichée, je n'ai jamais vu de température >220° (meme si le moteur est à 3000tr A titre d'info j'ai: - défaut interne BSI 5FF - défaut contacteur feu stop C1384 et P0571

merci pour ces renseignements, encore une question, la régénération forcée est elle plus efficace que la régénération naturelle (sur route)? Quel est ou quels sont les événements qui déclenche l'apparition du message "risque de colmatage fap"

j'ai fait un trajet sur l'autoroute (80 km) après apparition du message (en 5eme à 130), est ce que ce n'est pas suffisant? Avec le logicel que j'ai (Maxiecu 2), je peux lancer une régénération forcée, y a t'il des précautions à prendre, comment faut il procéder (véhicule à l’Arrêt ou en roulant..) ? Je pensais que la mesure de la valeur de la pression différentielle du fap devrait donner une indication, votre avis? Le véhicule n'est pas en mode dégradé, il fonctionne normalement.

je roule sur route et autoroutes régulièrement, j'habite en campagne, les trajets de moins de 10 km sont rares. le véhicule à 190000 km, voici quelques mesures lues avec Maxiecu 2: - fap 59% de suies (quelle est la valeur maxi tolérée?) - pression différentielles du fap (véhicule à l’arrêt) : 8 mb au ralenti et 70 mb à 4000tr/mn - niveau additif : 42%. - distance moyenne entre les 5 dern régénérations : 231 km - distance depuis la dernière régénération 180 km Quelqu'un peut il me commenter ses valeurs et et y en a t'il d'autre à mesurer pour élucider mon problème. Merci

bonjour, j'ai un berlingo HDI 110 de 2010 avec Fap, depuis le dernier plein de carburant, j'ai le message "risque de colmatage fap" affiché en permanence avec le triangle jaune. La poche additif a été changée il y a 15 mois (j'avais le message 'niveau additif faible). J'ai un logiciel de diagnostic (maxi ecu 2), il ne signale aucun défaut. il indique un additif à 40%. Merci pour votre aide. Dominique.

bonjour, ma fille a une C3 essence de 2003, elle a un gros bruit qui semble venir de l'avant droit, une sorte de "clong" très fort, uniquement lors de la descente d'un dos d’âne en allant assez vite. Voici ce que j'ai fait! - changement des coupelles d'amortisseur et les amortisseurs - changement du triangle avant droit - contrôler l'état des silentblocs de la barre stabilisatrice ainsi que les biellettes: ok - vérifier les fixations du berceau, crémaillère de direction, RAS Bref j'ai toujours le bruit et je ne sais plus quoi faire. Quelqu'un a t'il une idée. Merci pour votre aide