Lebonze

Bonjour à tous, un petit post pour vous souhaiter bonne route à tous. spécialement à SupaDolph et Mirroiratrou. Après 3 années, j'ai revendu la C2 pour changer, bien que ce soit une super voiture ! Je suis passé à plus petit : une Mini 1000 carbu + stage 1 ! C'est complètement autre chose... Voici les photos : http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_759309MiniFace.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_604892interieur.jpg Bonne route à tous, Merci pour tous les précieux conseils, ++ Lebonze

Retour positif. Le capteur PMH était bien là cause d'impossibles démarrages aléatoires !

Merci BP BZH J'ai changé le capteur PMH de marque Facet contre un de marque Delphi. Le défaut moteur ne revient pas dans les tours. Malgré un bon numéro de piece, le capteur Facet est soit - inadapté à la voiture - défectueux au déballage, le Delphi faisait déjà plus sérieux, plastique mieux fini et marquage sérigraphie propre. Attendre de voir si j'ai toujours des démarrages impossibles... ++ Lebonze

Un retour informatif : J'efface le défaut avec l'ELM. Des que je monte au-delà de 6000 tr/min le défaut reviens. J'efface le défaut avec l'ELM. Je remonte l'ancien capteur PMH, celui que je soupçonne de m'empêcher de démarrer aléatoirement. Je monte dans les tours : RAS. 0 défaut. J'ai recommandé un nouveau capteur PMH marque Delphi cette fois (marque Facet la première dois). Avec le même numéro de pièce ref PSA mais la fiche produit indique clairement TU5JP4S. Je le monte ce WE. À suivre.

Bonjour à tous, J'avais un problème de re-démarrage à chaud. Problème aléatoire mais assez embêtant. Une fois chaude, la voiture refusait de redémarrer une fois de temps en temps. Il fallait attendre et elle repartait. Après recherche, je me dis que pour le prix, je peux changer le capteur PMH. J'ai commandé et monté un de marque Facet chez Oscaro. tout fonctionne sauf... A env.6500/7000 tr/min : Voyant défaut moteur qui s'allume et ne s'en va qu'avec effacement du code avec un petit ELM327 et l'application Torque. Aucune changement de comportement de la voiture, pas de perte de puissance, rien. Juste ce voyant moteur qui est allumé. En plus la voiture redémarre bien à chaud, un problème résolu en a fait apparaitre un autre. Voici le rapport : Rapport de défauts en cours ------------------ P0337: Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input Défauts en cours ------------------ l'ECU ne signale aucun défaut en cours Fichier des défauts anciens ------------------ l'ECU ne signale aucun défaut en historique Il y a d'autres défauts (en cours, actuels ou spécifiques au fabricant) ---------------------------------------------------- l'ECU ne rapporte aucun autre défaut enregistré Ca parle bien du capteur PMH... Une idée ?

Je suis d'accord avec diabolo1. Toutes ces opérations sont normales pour le kilométrage. Maintenant que c'est fait ! ++ Lebonze

Dans mes souvenirs... il y'a une commande par 3 cables qui sont reliés aux 2 boutons et à la glissière de commande de recyclage d'air. Regarde sur cette image : http://www.turbo-casse.com/commande-de-chauffage-avec-clim/5042-commande-de-chauffage-citroen-c3-occasion.html Tu peux essayer d'aller voir avec un petit miroir comment c'est foutu sans démonter, juste en enlevant le vide poche et l'autoradio. (ça c'est simple) En dernier recours, il faut sortir la platine de la console centrale et pour cela suivre le tuto pas à pas de ma premiere réponse. ++ Lebonze

Bonjour à toi, J'ai changé une ampoule une fois sur ce bloc commande. Oui il se démonte. un début de réponse ici : http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=42148&d=1322519479 et comme dirai un certain mirroiratrou : "Je t'invite a faire une petite présentation de toi et ton bolide en section correspondante comme le veut la coutume sur le forum..." ++ Lebonze

Bonsoir, J'ai eu le meme problème Sur ma Mazda 3 diesel 110cv... en rentrant de vacances en montagne avec un départ de nuit. Premier col et hop perte de puissance intermittente, fumée noire de chez noire. C'était la conduite qui apportait l'air compressé à l'admission. fendue. et huile partout. 800 km de nuit dont je me souviendrai longtemps. Un tuyau à 50 euro chez ford (moteur Mazda/PSA/ford) et hop réparé. Je pense que tu a trouvé ta panne. les memes symptômes et l'huile partout. ++ Lebonze

Salut, Je crois qu'en effet il est dans le réservoir donné pour la durée de vie de la voiture. ++ Envoyé de mon Nexus 5 en utilisant Tapatalk

voici : http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_686067IMG20150623194040.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_668318IMG20150623194048.jpg ++ Lebonze

Pas trop méchant j'espère, le tas...

Visuel et surtout tactile vu où ils sont sensés être...

J'avais un sifflement et un seul écrou de perdu. Par contre au démontage j'ai trouvé le couple de serrage très très faible. Pas dévissable à la main mais limite. Si tu n'a pas de bruit, le mieux est de ne pas toucher... C'est min avis.

Alors les références : 0342J5 - x1 - Joint plenum/pipe 0342J6 - x1 - Joint pipe/culasse 0342J7 - x1 - Joint plenum/papillon 6936A0 - x20 - Ecrou Embase (pour fixer pipe sur les goujons de la culasse) 692545 - x10 - Vis (pour fixer pipe/plenum) 450343 - x1 - Ecrou embase (pour fixer la pipe sur un gros goujon + pate de maintien) Il faut un équipement de base. Une clé à pipe de 8 et 10 débouchante est très utile. à défaut une clé à oeil coudée pour aller chercher l'écrou au fond du goujon. Faites attention à la rampe d'injection qui peut perdre son essence sur moteur chaud... c'est relativement simple et réglé en 2h15 de travail pour ma part. Ouvert à toutes les questions ++ Lebonze