tilolo

Bonjour à tous(tes), lors d'un changement des disques / plaquettes arrières sur mon C8, je constate qu'un coulisseau d'étrier est bloqué, je démonte ce dernier, dégrippe le tout, remonte et procède à la purge d'air dans l'étrier qui s'était vidé lors du démontage et serrage dans l'étau. Jusque là... tout va bien. J'ai donc déposé le filtre à air et son support pour accéder au réservoir de liquide de frein, mais au remontage, catastrophe...:xan8: en prenant appui avec mon verre de montre sur le connecteur plastique de durite de sortie de pompe à vide : un petit "CLIC" suivi d'un "pschhh" de dépressurisation. Et me voilà avec cet embout cassé, impossible à recoller, et une durite dans le vide. Mes questions sont les suivantes, si vous aviez l'amabilité d'y répondre cela me permettrait d'éviter le pire avec madame 1- je ne parviens pas à trouver cette pièce sur les sites marchands, il ne s'agit pas de la durite qui vient du servofrein, mais de la petite qui repart vers l'arrière du moteur et s'engouffre vers le bas (sans trop savoir où) : sauriez-vous m'indiquer une référence svp ? 2- comme dit juste avant, j'ignore où ce tuyau arrive à l'autre bout : en admettant que je puisse commander cette pièce, pensez-vous qu'il m'est possible de procéder à son remplacement moi-même facilement, sans gros démontage ? (en gros, ou cette fichue durite va-t-elle à l'autre bout ?) Un immense merci par avance à votre aide :-) PS :les photos de l'objet du délit : - - - Mise à jour - - - Précision qui peut éventuellement être utile : il s'agit d'un C8 2.0 HDI 163 Ch , mars 2011 Merci encore à tous Cordialement Laurent

Bonjour à tous, j'ai procédé il y a un mois environ au remplissage de mon réservoir cérine sur mon C8 avec 3L (walker réf 80620), je remonte, tout va a priori bien (bien entendu le défaut est toujours affiché mais je me dis que bon... au moins le FAP a ce qui lui faut). Maintenant, vu que je n'ai pas la fameuse valise... je vais voir un concessionnaire citröen (3 semaines après) qui se charge de faire un reset du message "niveau additif FAP trop faible". 10 mn chrono, 30 euros en espèces, bon... 180 euros de l'heure c'est pas mal payé mais je me dis que je n'ai pas le choix et que je m'en sors pas si mal (d'autres garages voulaient 50 euros). "Allez y Monsieur, c'est bon, vous pouvez repartir"... le souci est qu'au démarrage (je sors la voiture de l'atelier, je roule 5 mètres ) apparaît un nouveau message : défaut moteur, faîtes réparer votre véhicule -> bon, revenez je vais rebrancher la valise (gratuitement cette fois ouf), et un nouveau code apparaît : P1442, pompe d'additivation filaire, défaut permanent : défaut : circuit ouvert. La gars me demande si j'ai bien rebranché la pompe intégrée au réservoir, je lui dis que oui, il me conseille de vérifier les branchements tout de même, ce que je fais en rentrant à la maison, rien à signaler, un petit coup de WD40 pour être sûr de mon coup quand même, mais non, le défaut est toujours là. Après l'avoir reconsulté, il me suggère que la pompe située dans le réservoir rigide a grillé, et qu'un remplacement du réservoir entier réglera le problème ; je regarde sur ebay, j'en trouve un du même modèle : gros souci quand même : 260 euros plus 10 de port !!... pour un réservoir en plastique avec une connectique sommaire, ça pique quand même :-((( Du coup, avant de cliquer pour acheter, sauriez-vous me dire s'il est possible de tester par ailleurs cette fameuse pompe ? (une lecture de mesure de résistance infinie sur ses bornes devrait, si je ne m'abuse, indiquer que la pompe est grillée, mais une confirmation serait bienvenue.... par ailleurs, peut-on l'alimenter en direct avec du 12V DC provenant d'une autre batterie pour tenter de la faire démarrer à la main ou est-ce de toutes façons inutile car cela ne fonctionne pas ainsi même sur un modèle non défectueux ?) Merci par avance de vos réponses à ce sujet et de votre aide. Laurent PS : je termine avec la question qui fâche (que je ne peux m'empêcher de me poser car je n'ai pas de grandes connaissances) : ce nouveau défaut étant apparu immédiatement après l'effacement du premier défaut (niveau additif FAP trop faible, faites réparer le véhicule), et n'étant jamais survenu avant cela, est-il possible que le passage valise soit la cause du grillage de la pompe ? (mauvaise manipulation ? mauvais ordre ? tentative de réamorçage en erreur ?...) ne vous déchainez pas, ce n'est qu'une question d'un novice qui s'interroge 😉