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demesmaeker

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demesmaeker's Réussites

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  1. Je déterre ce sujet car j'avais le même souci sur ma C3 1l4 HDi 70 d'Octobre 2003 et je souhaitais faire part de mon expérience : le voyant a commencé par s'allumer et à biper uniquement en sortant d'un giratoire que je prends tous les jours en sortant du travail pour prendre le périphérique et rentrer chez moi, ensuite il s'allumait à froid mais plus à chaud et enfin il s'allumait tout le temps. L'explication est dans le manuel d'utilisation : ce dernier indique bien que l'allumage / bipage de ce seul voyant, indépendamment de la graduation de température, indique "une défaillance sur le circuit de refroidissement". En réalité il indique surtout un niveau de liquide trop bas, ce qui dans mon cas corrobore l'allumage dans le giratoire (le fait que la voiture penche met la sonde à nu) puis tout le temps à froid (le niveau montant au fur et à mesure que la voiture chauffe). Bref j'ai fait le complément et le voyant ne s'allume plus, et sans avoir eu besoin de passer la valise diag. Franchement coupler cette fonction avec la graduation de température c'est totalement idiot.
  2. Bonjour à tous. Je vois que tu es de Loire - Atlantique, à quelle concession as - tu essayé d'acheter tes pièces détachées ? Celle de la route de Vannes à Saint Herblain n'avait plus de comptoir de pièces détachées depuis début 2019 à peu près, il fallait aller à la concession Peugeot quelques centaines de mètres plus loin. Mauvaise surprise tout à l'heure : j'ai voulu y aller acheter une jauge à huile pour ma BX TD, la personne à l'accueil m'informe qu'ils n'ont plus de comptoir de pièces détachées non plus et qu'il faut passer par internet (elle m'a proposé de me donner l'adresse du site mais j'ai décliné). Je voulais commander sur MPAB mais vos mésaventures ne me rassurent pas... Accessoirement comme PumaGT j'ai une commande qui traine depuis un an : sur 4 références 2 sont toujours en attente de réapprovisionnement.
  3. Bonjour. Mon père est théoriquement concerné puisqu'il a une C3 Picasso 1l2 110CV d'Octobre 2016. J'ai été voir avec le lien que tu as donnés Rantanplan06 pour les campagnes de rappel mais apparemment comme d'autres ci - dessus elle n'est pas concernée. Et comme eux également je reste méfiant. Ceci dit j'ai vérifié aussi par rapport à la fiche de rappel de la commission européenne et pas de numéros de conformité correspondant à la voiture de mon père. Tu disais que tu faisais l'entretien toi - même, quelle marque d'huile utilises - tu ? J'ai regardé pour faire la vidange, ça n'a pas l'air bien compliqué.
  4. demesmaeker

    Achat d'une BX GTI

    Pour zyeuter les annonces de BX sur lecoincoin quasiment tous les jours je peux te dire que des GTI "tout court" on en voit passer régulièrement. Ceci étant je te conseillerais de ne pas hésiter à te déplacer dans une région qui n'est pas la tienne (vers le Sud notamment), comme ça tu seras quasiment sûr de ne pas tomber sur une qui a de la rouille comme ça vient de t'arriver. Et je parle d'expérience car j'ai acheté une BX Sport dans le 68 il y a plus de dix ans, elle n'était pas complètement pourrie mais il y avait de la rouille (parfois perforante mais pas de la dentelle non plus) et les tubes haute pression reliant les deux essieux avaient été changés à cause de ça.
  5. demesmaeker

    Vente XM 2.1 TD BVA BREAK

    Le régulateur de vitesses c'est rarissime sur ce modèle VSX, c'était une option distincte de la BVA (alors que sur Exclusive elle était groupée). Bonne vente.
  6. Félicitations pour cet achat ! Vu qu'elle vient d'Allemagne elle doit donc avoir le TU injection catalysé que les BX 14 n'ont jamais eu en France. Elle a aussi la sellerie tissu Épicéa et la banquette fractionnable comme les autres finitions TG alors que les 14 TGE françaises avaient une sellerie tweed Travers (né sur les finitions TR au tout début) et une banquette monobloc.
  7. Je confirme par procuration pour le propane, Bricofoy a rechargé sa XM avec et ça fonctionne très bien.
  8. demesmaeker

    Les perles du boncoin

    Mais comment ils se débrouillent alors qu'il suffit de regarder le monogramme du hayon ???
  9. Bienvenue ! Juste une chose : il n'y a jamais eu de BX 1l4 D, c'était soit 1l7 (athmo ou turbo) soit 1l9. Pour la pompe effectivement c'est très rare qu'elle fuie.
  10. Que le voyant soit présent au TDB encore ça ne coûte rien pour le fabricant et ça ne change rien pour le référencement, en revanche c'est incompréhensible pour l'interrupteur... Il faut croire que le projet était quand même assez avancé.
  11. demesmaeker

    Entretient boîte automatique.

    Tiens, la ref 226321 est devenue elle aussi NFP ? Quand j'ai vidangé la 4HP18 de ma TD12 en 2013 il était encore dispo. La 226323 n'était pas indiquée comme telle sur le catalogue PR mais l'était dans les faits, c'est XMParis74 qui m'avait sauvé à l'époque. Merci pour les refs ZF en tout cas, je note.
  12. OK, je me tâte parce que je prendrai mon ACAV aussi pour aller bosser, or je n'ai que 10 bornes à faire. Est - ce que la laisser chauffer avant de prendre la route pourrait suffire ? Pour ça : Je bascule sur un autre forum, tu comprendras pourquoi là - bas.
  13. Salut PumaGT Je me posais justement la question de passer à l'E85 sur la mienne d'ACAV, peux - tu me résumer ton expérience depuis ce message ? Les injecteurs de TCT c'est tout ce que tu as modifié ? Sinon si je comprends bien il faut : -monter progressivement la proportion pour que le calculateur "digère" bien ce changement. -avoir de bonnes bougies (pour mon cas j'ai des neuves à monter, ça tombe bien) et plus généralement un bon allumage (fils, bobine). -changer le filtre à essence 2 - 3000 kms après le début du passage (voire dès le premier plein au mélange consommé ?) Enfin rouler à l'E85 est fortement déconseillé si petits trajets (moteur chauffe moins vite).
  14. J'avoue que je ne suis pas très prudent avec ça, je veux absolument faire partir la crasse qui part avec le jet tout près mais pas à 30cm. Le truc c'est que ton éclat n'est pas grand mais à un endroit où on ne voit que ça.
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