Arthur R

Bonjour, mince il n'y a plus les photos sur ce "photoreportage"... Serait il possible de les remettre ? ça m'aurait bien servi ! merci

Bonjour, je relance, quelqu'un aurait-il une réponse à cette question ? Merci !

re-bonjour ! Juste une question pour les détenteurs du même modèle que moi (1.4i, moteur TU3JP me semble-t-il), ou les connaisseurs. Dans le rta que j'ai, il est indiqué 4 vis de purges de liquide de refroidissement : 1 - en haut sur le radiateur 2 - sur le boitier thermostat 3 - sur une durit de chauffage habitacle 4 - sur le boitier de dérivation, ou rechauffeur de pied de carburateur. (il y a ces deux descriptions) Seulement je ne trouve pas cette dernière ne sachant même pas si j'ai cette pièce (j'en doute étant donné que j'ai un modèle injection). Pourriez vous me confirmer cela ? et m'indiquer, le cas échéant, où trouver cette 4ème vis de purge de ldr ?

Ok et bien je crois que j'ai une bonne partie des informations. Je vais y réfléchir ! Merci pour tout, et si j'ai un soucis je reviendrai par ici !

Merci pour tes infos claires et justes ! Je voulais prendre le temps pour le jdc donc ce serait surement l'occasion de tout bien faire en effet. En ce qui concerne mon problème immédiat, j'ai purgé rapidement le circuit de refroidissement et le chauffage intérieur est réapparu ! Je prendrais le temps de mieux le faire après avoir changé la sonde de déclenchement du ventilateur, qui en la shuntant, fait bien tourner le ventilo, donc ce serait en effet elle qui serait morte. Mais j'ai aussi entendu parler du relais du ventilo à vérifier pour ce même soucis, ça se pourrait que ce soit ça aussi plutôt que la sonde ? Je ne sais pas trop où est ce relais.. Je vais me poser pour démonter le calorstat aussi et surement le changer par sécurité. Me conseilleriez vous de faire le jdc avant tout ça ? ou serait ce possible de juste régler ces petits problèmes avant pour dépanner, et de penser aux gros travaux plus tard mais d'ici peu tout de même ?

Merci pour ces précisions Séb le dingue, j'avais pensé à ces problèmes et solutions en fouillant l'internet, ça confirme quelques pistes que je vais tester ! Pour le joint de culasse, pareil, j'ai ça sur une liste à faire depuis quelques temps mais le prix et le taf dessus me font un peu peur du coup ça repousse mais faut que je m'y mette ! Tu dis que "des surchauffes répétées vont déformer la culasse et celle-ci ne sera alors plus récupérable facilement, sauf surfaçage ou remplacement", mais je ne peux pas vraiment changer le jdc sans surfaçage si ? D'ailleurs le surfaçage (que je ferais faire par un pro) nécessite-t-il la dépose du moteur si je fais le changement du jdc moi même ou avec un pote et que je dois faire faire cette étape ailleurs ? Les courroies je dois aussi les faire d'ailleurs donc ça serait d'une pierre, plein de coups ! Je file tester et changer tout ça alors en attendant, je reviens si j'ai un soucis !

Bonjour à tous, Alors voilà, je vous expose mon problème. J'ai une ZX 1,4i de 1997 avec 209 000 km au compteur, que j'aime beaucoup, et qui me pose quelques problèmes de refroidissement depuis quelques années (malgré beaucoup de longues route à travers la france et d'autres pays limitrophes!) : beaucoup de perte de liquide de refroidissement refoulé par le bouchon et le tuyau à côté lorsque je coupe le moteur, mais que j'arrivais jusqu'ici à contenir en rajoutant souvent du liquide de refroidissement, et en mettant le chauffage par fortes chaleurs par exemple, avec un capteur de température souvent aux alentours de 90°c et qui peut parfois monter jusqu'à 115°c en cas de fortes chaleurs + montées, mais qui jusqu'ici était assez rare. Je sais aussi que le joint de culasse est en train de se faire depuis autant de temps (fuite coté avant / gauche, quand on est face à la voiture, un classique de ces modèles parait-il). Le soucis est que depuis quelques jours, la température, au compteur, monte systématiquement à 115°c, voir légèrement + !! aie aie aie... C'est arrivé après que je l'ai beaucoup fait chauffer en prenant des pistes assez pentues et rocailleuses.. Du coup j'ai regardé sur quelques forums et j'ai fait deux trois tests : - faire monter en température et voir quand le ventilateur du radiateur s'enclenche. Résultat : montée à 115°c et le ventilateur ne bouge pas une hélice (mais il est pas bloqué, l'hélice tourne à la main.).. - mettre le chauffage à l'intérieur pour voir si le circuit pourrait être coupé par le calorstat (d'ailleurs, est ce la même chose que le thermostat ? ). Résultat : l'air arrive mais pas chaud, à température ambiante, même à 115°c sous le capot. à noter qu'il marchait très bien la semaine dernière avant ces nouveaux problèmes de chauffe. Aucun fusible grillé dans le compartiment à côté de la batterie. Je sais que mon joint de culasse y est surement pour quelque chose, mais j'ai roulé pas mal d'années sans ces récents problèmes qui sont venus en même temps. J'ai lu que le problème de ventilo peut venir de la sonde de température, d'un relais ou du moteur de ventilo lui même, et qu'un test simple sur la sonde de température pouvait être fait pour mieux s'orienter sur la cause du problème. Mais je ne l'ai pas trop compris, si quelqu'un peut m'expliquer ça ? Et pour le chauffage intérieur, serait-ce le calorstat ? Là aussi j'ai lu qu'on pouvait le démonter et le tremper dans une casserole d'eau bouillante pour voir si il s'ouvre. Mais où se trouve-t-il ? Les problèmes révélés par ces deux tests peuvent-ils venir de la même cause, ou sont-ce deux choses différentes même si simultanées ? Voilà voilà, Merci d'avance si vous réussissez à m'éclairer !! (P.S : je ne suis qu'un mécanicien amateur : vidanges, filtres, freins, cable de frein à main, changement de sonde lambda, roulement de roue.. des petits travaux dans le genre)