DD18

Bonjour... Oui, un déterrage de 10 ans c'est pas raisonnable... Mais c'est pour dire Merci à Jackler ! J'ai eu exactement la même chose (à quelques détails près...) Alors voila... Il y a quelques mois, j'ai dû changer ma batterie ; ce sont des choses qui arrivent ! Je veille à débrancher "dans les règles de l'art" : j'ouvre le capot, ferme les portières, attend un certain temps (à peut près un quart d'heure, mais si possible toute la nuit !!!) et débranche la batterie. A l'issue, tout fonctionne normalement... ... sauf la fermeture centralisée par la télécommande, même après avoir tenté une synchronisation. (par contre, clé dans la serrure c'est OK) Et ça reste comme ça plusieurs mois... mais je trouve sur le net que ça peut se résoudre en entrant le code de la carte (que je possède) via Lexia Je me fourni d'un ordi équipé Lexia et entre le fameux code là ou il faut. A l'issue un bref message auquel je ne prête pas trop attention d'un défaut de connexion avec le BSI Sur le coup, je remarque que, malheureusement, ça ne change rien pour la télécommande. Puis je constate que rien ne fonctionne, à part le moteur : pas de vitre électriques, par de lumières, de clignotant, d'essuie-glace... rien ! A force de farfouiller, j'en suis même à avoir certains voyants du tableau de bord qui restent allumés contact coupé ! Sueurs froides ! Je me résout à garer la voiture dans un coin et à débrancher la batterie après quelques minutes... Recherche sur le net... et découverte de ce post de Jackler... mauvaise nuit ... tout de même ! Le lendemain, je rebranche... Des voyants s'allument au tableau de bord !!! Aïe ! Puis s'éteignent !!! Ouf ?! J'ouvre la porte conducteur, met le contact : tout fonctionne normalement... même la télécommande de la clé, après synchronisation Merci à Internet ; à Planète Citroën ; à Jack...

Visiblement, le Cher ça ne déchaine pas les foules... Et du côté de l'Indre ou de la Nièvre, Y a quelqu'un ?

Dans le Cher...

Je déterre... Mais pourtant, c'est bien ce sujet là qui m’intéresse ! Voilà : j’ai besoin passer un coup de "logiciel" sur ma Xsara avant le contrôle Technique en juin 2023 , or je n'ai pas les compétences suffisantes pour m'équiper de l'ordi et du logiciel "qui vont bien" en me lançant "à l'aveugle". Et j'aimerais donc avoir l'aide concrète de quelqu'un vers chez moi. Après avoir eu un coup de main, avoir vu ce qu'il est possible de vérifier et donc de réparer sur la voiture, je serais peut-être alors apte à aider de mon côté... Il y quelques liens notamment en #19, mais ne mènent à rien. Donc, comment est-il possible de trouver pas trop loin de chez soi quelqu'un qui pourrait donner un coup de main. Ce serait super si ce forum permettait la mise en contact. J'en suis impatient ! Merci !!!

Merci pour cette réponse, ... Mais comment fait-on pour trouver dans son coin quelqu'un qui possède un ordi avec le diag ?

Le moins qu'on puisse dire, c'est que je ne suis pas ça de près... Merci pour cette confirmation d'une pompe à eau spécifique TD2. Quelqu'un à-t-il déjà regardé quelles sont les différences entre les deux ? La base support est-elle la même ? En faisant une recherche sur internet avec les deux références (TD1 ou TD2), je retrouve exactement les mêmes articles !!! Sinon, l'installation est en bon état, mais sur J5/C25 diesel, la version atmo n'a pas de problème, alors que la version TD a la réputation de chauffer un peu trop facilement, et comme en camping-car, le poids du fourgon à vide, ça n'existe pas... C'est pour ça que je recherche à améliorer le système... Mais pour améliorer, il faut y changer quelque chose ! La pompe à eau par exemple !!!

Bonjour tout le monde. Voici mon souci : J'ai eu à changer ma batterie il y a quelques temps. J'ai fait ça dans les règles de l'art, concernant la façon de débrancher la batterie : Je déverrouille le capot, ferme les portières, vitres en haut, attend un bon moment (en général toute la nuit !) puis débranche la batterie et pose la nouvelle. Depuis ce jour, la fermeture centralisée ne réagit plus à la télécommande ; il me faut utiliser la clé dans la serrure. Ce n'est pas la première fois que je suis amené à débrancher la batterie, et n'ai jamais eu de souci à l'issue. J'ai tenté la synchronisation de la clé comme mentionné dans le livret de la voiture, rien n'y fait ! Que faire ?

Bonjour, Je déterre... le même sujet... J'ai un 807 (pardon !...) 2.0 HDI 136 ; 6 vitesses de 2011 et je désire changer le levier de vitesses : Le pommeau en cuir et en piteux état (le cuir est en lambeaux, avant j'en avait un autre avec un pommeau en plastique, c'est bien plus solide !!!) Par ailleurs, la collerette de marche arrière ne redescend pas seule et c'est bien casse pied. en ôtant le soufflet "décoratif" j'ai l'impression que la rotule en plastique blanc est fêlée (à moins quelle ne soit en plusieurs parties d'origine ?) De toute façon, l'ensemble à démonter n'a pas du tout la même allure sur mon véhicule que sur les photos du tuto (pièce différente, en plastique noir) Ma question est donc la suivante : quelqu'un a-t-il déjà démonté un levier comme le mien ? Cela est-il différent ? N'y a-t-il pas moyen d'ouvrir les deux demies-coques qui insèrent la rotule sans dépoiler toute la console centrale ? Merci

Bonjour, Le problème est-il résolu ? Pour moi, il n'y a rien d'anormal à ce que le ventilateur ne tourne pas. Sa valeur de mise en route doit être avec une température du Liquide de Refroidissement (LR) autour de 90°. En cette saison, pour un usage normal de la voiture, on ne chauffe pas à cette valeur. Par contre, pour la baisse du niveau de LR, c'est une autre histoire... J'aurais tendance à penser à une purge mal faite (ou incomplète). La purge à bien été faite en ouvrant les vis de purge ?? (ou uniquement en remplissant le vase d’expansion ?) S'il reste de l'air dans le circuit, lorsque le moteur monte en température, la chauffe du LR provoque sa dilatation, fait monter la pression, et comprime l'air éventuellement piégé quelque part. Si ce volume d'air diminue suite à la pression, le niveau baisse et allume le voyant. Par contre, avec cette théorie, lorsque le moteur refroidit, ou lorsqu'on chute la pression en ouvrant le bouchon du vase d'expansion, le niveau devrait reprendre sa valeur initiale. Mais attention, si de l'air est piégé dans la culasse, ça va mal refroidir à ce niveau, prendre des contraintes thermiques néfastes et c'est un coup à bousiller le joint ou la culasse. A l'ouverture du bouchon de LR moteur chaud (pas trop quand même, faut rester prudent !) la pression doit chuter "tranquillement" (un bon Phisst...) par contre si ça fait le geyser c'est qu'il y a de l'air dans le circuit qui propulse le LR à l'extérieur.

Bon, alors, c'est du Bosch, avec une pompe de gavage, et pas de trou de visite sous la banquette arrière pour y accéder... De ce fait, à force de recherches sur Internet, on trouve des "trucs" sur ce genre de panne qui touche aussi d'autres Citroën ou Peugeot. Par conséquent, j'ai vérifié les deux grosses prises situées derrière la batterie, puisque ce point semble sensible : tout est OK de ce côté là (il y a la derrière une boite contenant deux relais et deux fusibles 40A : c'est vicieux comme endroit planqué !!) La connectique du relais double "Bitron" est propre également. Du coup, j'ai ouvert le Bitron pour vérifier l'état des 2 relais (facile à ouvrir, il suffit, à la lame de scie à métaux, de couper sur 1mm de profondeur le trait de jonction de colle) Les deux relais sont propres. En sollicitant avec un bout d'isolant l'un des relais, la pompe tourne ! On peut donc affirmer que la panne ne vient pas de la pompe, ni d'une connectique quelconque entre la batterie et la pompe. Par contre, en mettant le contact, aucun des relais ne se ferme... Et en faisant tourner la pompe par action manuelle sur l'un ou les deux relais, le moteur ne démarre pas pour autant... Il doit donc manquer une info électrique quelque part, qui agit sur le bitron et qui permet au moteur de démarrer, sans doute en "ouvrant" le débit carburant... Le mystère n'est donc pas résolu... J'aurais bien aimé trouver l'implantation des fusibles sous le capot, d'une part pour connaitre leur fonction et parce qu'il y a des emplacement vides et on est pas à l'abri qu'un fusible n'ai pas été remis à sa bonne place lors du contrôle !! On a bien la RTA, mais ce n'est pas la même connectique !!

Merci Aramaz, Comme j'ai moi même une Xsara 2.0 HDI 110 équipée Bosch, je pensais que tous ces moteurs en 90 ou 110 cv avaient une électro-pompe de gavage. De ce fait, ne rien entendre à la mise du contact me paraissait anormal. Je regarde demain si c'est du Siemens et s'il y a une poire d'amorçage. Cependant, ça n'explique pas pour autant pourquoi tout d'un coup, ça ne démarre plus !

Oui, bon, en fait c'est un Partner 2.0 HDI Ushuaia... Mais je suis inscris sur Planète Citroën ! Alors voila : mon voisin à ce véhicule ; il le déplace pour tester sur l'attelage la prise rénovée de sa remorque. Jusque là, tout va bien. Remise en route : quelques mètres et arrêt du moteur qui refuse de redémarrer. A la mise du contact, aucun bruit de pompe électrique ni de quoi que ce soit. Les voyant normaux s'allument à la mise du contact (pas de voyant jaune de "non reconnaissance de clé") Le démarreur tourne normalement sans faiblir. Les fusibles sous le volant et à gauche sous le capot sont bons. Quelqu'un a-t-il une idée ? Existe-t-il des versions sans pompe de gavage (ce qui ferait que "pas de bruit de pompe" serait normal !!) Y a-t-il des fusibles planqués ailleurs ? Merci de votre aide !

Les rotules de pivot sont neuves également, puisque j’ai posé des triangles neufs complets. Pour le parallélisme, pas mal l’astuce… mais j’ai pas mal tourné les roues de droite à gauche pour l’accessibilité… Maintenant, pour une bonne approche, rien empêche de remettre le bloque volant à l’issue au cran choisi avant démontage. Je suis encore surpris d’avoir eu un tel défaut de parallélisme en reposant la voiture au sol… comme si les triangles neufs étaient un poil plus long ! Mais à refaire, je changerais d’office les deux biellettes de barre stabilisatrice… au prix que ça coûte ! Et à 5 mn près… J’attends les neuves !

Bonjour, Suite à "remarques" au contrôle technique, j'ai rénové le train avant sur Xsara2 HDI 110 ; 350 000 KM !) J'ai donc changé les deux triangles complets et les silentblocs de la barre stabilisatrice, car depuis un bon moment j'avais des bruits provenant d'un jeu "quelque part" que je voulais supprimer. Comme je vois que je ne suis pas le seul à avoir réalisé cette opération, je propose que ceux qui en sont passés par là décrivent l'état au démontage, s'il s'en souviennent ! En effet, il ne me semble pas forcément utile de tout changer, comme je l'ai fait. Ça pourra peut être donner des idées à ceux qui veulent s'y coller ! Pour ma part, au niveau des triangles, seuls les deux silentbloc arrière était visiblement endommagés (en forme de b ou d selon le côté) Les silentbloc avant (ronds) semblent encore corrects. La rotule tourne presque librement mais sans jeu apparent. Les silentbloc de la barre stabilisatrice n'ont pas de trace de fatigue. Bien entendu, en zizouillant tout cela à la main ou à l'étau, ça ne reproduit pas les contraintes du poids de la voiture... Si j'avais pu démonter d'abord avant de commander les nouvelles pièces je pense que je me serais contenté du minimum... Par contre, je me demande si je ne vais pas finalement changer les 2 biellettes de barre stabilisatrice (anti roulis) car il se pourrait qu'il y ait un poil de jeu... et donc un poil de bruit ! Je vais dès que possible refaire faire le parallélisme, car c'est une horreur : à la repose les roues avant avaient une ouverture de fou ! Au pifomètre j'ai dévissé de 7 tours de chaque côté au niveau des rotules de direction pour redonner une allure permettant de rouler jusqu'au garage ! Votre avis, ceux qui l'on déjà fait ??

Pas simple "Citroën Service"... Normalement c'est réservé aux pro, comment faire en tant que particulier ? S'inventer une profession de toute pièce ? Bref, j'ai téléphoné au service pièce détachées de mon concessionnaire, et avec l'immatriculation, j'ai eu la réf à monter. J'ai même eu le prix (à commander) et ce n'est pas le même (!) que sur certains sites internet !!!