muxfire02

Bonjour, merci pour votre réponse. mais le module/jauge pompe à déjà été changé deux fois du fait de cette hypothèse, et je ne pense pas que de le changer encore une troisième fois changera quelque chose, je pense qu'il y a autre chose, mais je ne trouve pas. N'y aurais t'il pas une initialisation de la jauge à faire dans la BSi ? comme un apprentissage en somme. Merci. Bien cordialement

Bonjour, je suis posséseur d'un C5 HDi 2.0l 110 ch de 2003. J'ai cherché sur le forum les sujets déjà abordés et je n'ai rien trouvé de similaire à mon problème. En effet, à la suite de l'échange du module jauge pompe dans le réservoir par une neuve (numéro OEM correct) l'indication à l'indicateur de niveau au combiné est désormais éroné. Réservoir au 3/4 plein (contrôle visuel par le puits de jauge) l'aiguille au combiné ne m’indique que un peu plus d'1/4 de plein. De plus en roulant en consommant le carburant pour arriver au minimum, l'indicateur de niveau mini ne s'allume plus. Le combiné à été changé, mais sans effet. Auriez vous une idée ? Problème de BSI, de faiceaux ? Merci de votre aide. Cordialement

Bonsoir, non ce n'est pas les disques ils n'ont même pas 5000 kms Car comment expliquer les craquements à l'arrêt lorsque que j'appuie sur la pédale de frein ? Bien cordialement

Bonjour, je constate depuis peu sur ma C5 2.0l HDI 138 de 2004 des craquements dans les freins avant en freinage à l'arrêt et appuyant fort sur la pédale de frein, la voiture totalise 204500 kms. Je précise que les pistons d'étrier ne sont pas grippés, car je vérifie leurs déplacements à chaque changement de jeu de plaquettes avant. Des vibrations se font aussi sentir dans le volant à haute vitesse et en freinant fort, mais ce n'est pas les disques car j'ai contrôlé le voile et il est dans les tolérances. Aussi pensez vous que cela soit les colonnettes des étriers qui sont usées et a changer ? Merci pour vos éclairages :pouce: Cordialement.

Merci beaucoup, mais j'ai trouvé moins cher chez mon agent Citroën local, en fait car je n'ai pas de frais de port.Merci pour le lien. - - - Mise à jour - - - cela revient périodiquement, j'ai le même pb et le changement du fusible F1 n'a rien solutionné, c'est une mauvaise série de BSM Valéo, il faut la changer par un modèle neuf "update" car celles d'occase risquent d'avoir le même pb ...

Bonjour, je viens d'acheter un C3 Picasso Hdi 110 Fap exclusive Black pack et je comprends pourquoi le gars l'a vendu; cela fait deux fois en 200 kms que le moteur se coupe ... c'est chaud, et qu'après coupure de contact, cela redémarre, aucun défaut moteur mais pb BSM, car "reset BSi" inattendu et coupure de tous les résaux CAN inter sytemes, BSi; moteur, ABS/ESP ect ... (diag valise) Je suis donc à la recherche d'une BSM 6500 HV, auriez vous des liens intéressants en NEUF ?

Bonjour, pour avoir essayé toutes les motorisations, le seule choix judicieux vu le poids de l'engin, chargé, (et je parle que du L1) est le DV5RC 130 ch Diesel. Et ma préférence va à la boite auto ATN8, qui permet de maîtriser les consos sans brider les perfos. En essence, les moteurs manquent de coffre et chargé, il faut constamment relancer pour aller chercher les "poneys" et la conso s'en ressent sensiblement, voire, reste importante en 1.2l 130. Enfin tous les diesel en VP respectent les normes €6.2 et les nouvelles règles WLTP Après chacun voit midi a sa porte comme l'on dit ... Cordialement

Bonjour à tous, j'ai un C5 2.0 l HDi 138 d'octobre 2004 et j'ai découvert une belle fuite d'huile sous le doseur d'air. Est-ce que le joint situé sur celui ci se détaille chez Citroën ? (Merci car a part la fuite le doseur fonctionne bien et vu le prix de la pièce ....). Merci de votre aide. Cordialement

Bonsoir, la fixation de ce conduit n'est accessible que par dessus. Il faut démonter au préalable la batterie, la boite du filtre à air, le débitmètre, et la fixation supérieur du conduit, (cf schéma ci dessus) et pour atteindre le joint torique, il faut se "coucher" sur le moteur en ayant enlever le cache style moteur et se déplacer suffisamment pour plonger le bras droit en suivant le conduit de la main, la vis de fixation est sur le dessus, et après démontage, vérifier que le joint torique est en état.Pour ma part, j'ai placé une couverture sur le moteur pour plus de confort. Bon courage.

Bonjour, non, il n'y a pas de fixation d'écran thermique pour y accéder il faut se coucher à plat ventre sur le moteur et passer la main entre le moteur et le tablier pour y accéder. Ci dessous l'ensemble en vue éclatée:

Bonjour, vous devez regarder au bout de la conduite d'entrée sur le turbo, entre l'arrière du moteur et le tablier, car celle ci est fixée par une vis et il y a un joint torique qui fait l'étanchéité en entrée de turbo.En effet j'ai eu le même sifflement et j'ai trouvé ce pb car le conduit semblai mal tenir lors de l'échange du filtre à air, en effet à la suite du démontage de la boite de vitesse effectué par un réparateur pour l’échange de l'embrayage, cette vis n'a pas été remise en place et le joint s'est détruit du fait de la non fixation du conduit sur l'entrée turbo ....A vérifier donc.

Bonjour, je suis à la recherche de de l'écope de refroidissement du disque AVD pour ma C5 II d'octobre 2004, car elle à été cassée par le précédent propriétaire et n'est plus fournie par Citroën en P.R. mon disque chauffe beaucoup et s'est voilé récemment. Cette pièce n'est pas disponible chez les épavistes de mon secteur, car mise "à la ferraille" en démontant les étriers. Merci pour vos réponses. Cordialement.

Bonjour, vos disques avant sont-ils équipées d'écopes de refroidissement et si oui, je suis intéressé pour ma C5 sur lasquelle, ils sont cassés et donc les disques chauffent et se voilent .... Merci pour votre réponse. Cordialement.

Bonjour, je ne vois pas dans votre liste pour C5 II, des pièces de freinage avant, comme les étriers ? je recherche, à tous hasard, les écopes de refroidissement fixées sur les vis d'étriers avant ? Auriez vous ces pièces qui ne sont plus fournies par Citroen en P.R ? et que je n'arrive pas à trouver en casse, car mises à la ferraille par les récupérateurs.... merci pour votre réponse. Cordialement.

Bonjour, en te lisant, il me semble que le pb est du côté conducteur, car si il y a de l'air "chaud" et non climatisé côté conducteur c'est que le pb est sur le micro moteur Gauche ....dans l'attente de te relire, cordialement.