Dupedupe87

Alors ce n'est pas un retour technique mais je trouve que ca lui donne un petit coup de jeune au niveau design. Félicitation au travail que vous réalisés.

J'attend quand même de voir les retours. Car aujourd'hui le diesel et essence de PSA ne sont pas vraiment les meilleurs. Sur le papier ca semble super pour le moteur essence mais attendons la suite.

Je ne vois pourquoi tu veux changer l'ensemble si tu me dit que lorsque tu déconnecte la sonde le ventilo tourne. Si il tourne il fonctionne donc pas besoin de le changer. Je suppose.....

Il a changer la sonde de température par une neuve donc a moins de tomber sur une défaillante :s Mais je suis d'accord avec toi il faudrait brancher une valise de diag pour suivre les valeurs.

As tu troué d'ou venait le problème ?

Le ventilateur qui ne tourne pas c'est un problème effectivement, mais le fait que les barres de température qui sont plus ou moins précise j'imagine passe de 3 à toute c'est aussi étrange. Comment as tu testé le calorstat ?

Bonjour Cesarnew, J'ai eu le même problème que toi mais sur un C4 Picasso BlueHDI 120. C'est un sujet très flou avec beaucoup de théories, mais jamais de réponse très clairs. Sujet de discussion dessus Mon garage Citroën m'avait remplacé aussi le réservoir Adblue avec la pompe qui est fixé dessus mais ils changent tout d'un coup. Le garage Citroen m'avait qu'ils changeaient tout car la pompe été intégré au réservoir. Ce qui est faux car est juste vissé dessus mais je pense qu'elle ne se détaille pas. Après ils ont changé l'injecteur , la sonde Nox et le FAP. Pour l'instant plus aucun problème depuis le changement de FAP. Ce qui m'agasse avec leur fonctionnement c'est qu'ils change un truc puis te rende le véhicule, tu reviens pour le même problème, puis ils changent une autre pièce, et ainsi de suite. Tiens nous au courant.

Tu prend tout simplement un tube métal si tu as

Comme dit Xjstephane, sur le calculateur ou dessous. Dans la partie compartiment moteur que tu as regardé il n'y a pas que des fusibles ou relais dessus. Il peux y en avoir dessous. En générale il est fixé avec un écrou. As tu regardé dessous ? Des images que j'ai pu voir sur internet la pièce ressemblerai à ca.

Salut sofnet2000, Déjà est ce que c'est la voiture qui tremble en générale (broutage) ou juste des ressenti dans le volant? Le tremblement arrive t il à un certain régime ? Moteur chaud j'imagine ? Je pense que le problème peut venir de plein de chose. (Carburation / Boite de vitesse) Je commencerai par faire les choses les plus simple c'est à dire filtre à carburant à changer. Ensuite si ca recommence je regarderai si le tremblement arrive au même régime moteur pour ca tu modifie l'instrumentation sur le tableau de bord pour avoir l'information du régime moteur. Je testerai de mettre le moteur en pleine charge au moment du tremblement (exemple: 3ème ou 4ème) en mode manuel avec une accélération franche et linéaire pour augmenter les compression et l'injection voir si il y a une différence (tremblement plus important ou tremblement qui se rapproche et donc s'adoucisses) Est ce qu'il n'y a pas aussi une prise d'air quelque part mais j'ai un doute car elle serait permanente ou bien en fonction d'un régime moteur.

Je viens de trouver dans mes documents un schéma qui correspondrai à ton véhicule au niveau emplacement. La vis numéro 8. Par contre je n'ai pas de référence. Sinon après remplacement coupelle et de l'amortisseur plus de claquement. Comme tu as dit j'ai remplacé la coupelle sans décompresser le ressort.

Je reviens pour clôturer ce message. Finalement après rechargement réservoir Adblue, injecteur. Ils ont fini par changer le Fap et plus de problème.

J'aime bien, mais j'espère qu'il ne vont pas nous faire des voitures trop rondouillettes comme le cactus. J'aimai bien le logo de 2010 et la coupe de la C4 restylé.

Les gens qui ont achetés des diesels c'est principalement pour leurs portefeuilles. Je trouve qu'aujourd'hui et je ne parle que de Stellantis, leurs "véhicules" diesel ( je ne parle pas du moteur) c'est a mettre à la poubelle. Oui bien sur ca consomme moins, y a plus de couple aussi meilleur mais faut il encore en avoir une utilité. Mais faire 1,3l en moyenne de moins pour avoir tous les 40 000km des problèmes Adblues ou de FAP. Je repense encore à l'utilisateur qui a parlé de son cas avant de partir en vacance et avoir la voiture immobilisé a cause de l'adblue Concernant leurs Purtech avec avec la courroie d'en l'huile c'est quand même une aberration et tu entends dire que c'st le moteur de l'année Pfff. Te vendre une des voitures 35 000e et avoir des caméras de recul qui sont pas plus net que mon téléphone portable Pfff. Ma compagne a eu un 2.0L HDI 90, un 1.6HDI110 et un 1.6 BlueHDI 120 aujourd'hui que chez Citroën. Et pour ma part, un 1.4 TSI 125 chez Volswagen. Je peux vous dire que je suis bien content de mon TSI.

Je rejoins le discours de quelques utilisateurs. Rouler à 110 sur les autoroutes quand le péage sera moins chère. On paye le droit de pouvoir allez d'un point A à un point B à très grande vitesse pour y arriver plus vite. Sinon ils devraient aussi penser à faire payer en fonction de la vitesse entre une fourchette de 90kh/h et 130km/h.