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  1. Oui, en ouvrant le bouchon de mise à niveau moteur tournant. L'huile coulait, pour moi c'était bon.
  2. Bonjour, j'aimerai avoir votre avis sur le fait que lorsque j'ai vidangé ma boite il en ai sorti un peu plus de 4,5 Lt au lieu des habituels 2,7 Lt. J'ai donc remplacé cette quantité plus un chouilla par de l'huile neuve, tout en restant perplexe.
  3. Merci Montagnol de donner ton avis. Elle a 220000Km, la BVA est d'origine (pas vidangée) , le bruit semble venir de l'avant un peu au centre à droite. Ce bruit apparait sur accelération douce ou retrogradation vers 70 km puis disparait lorsque je dépasse cette vitesse. Oui déja fait les zig zag, c'est pas les roulements de roues ni devant ni derrière. Y a 1 ou 2 mois Citroen m'a envoyé chez un petit garage à 50 km de là me disant que des bienfaits de ce mécano - il voulait surtout se débarrasser de ma C5- , tu parles de super mécanos il m'a changé le débimètre (40€) que je venais de changer pour un à 220€ et en m'indiquant que ce bruit venait du pneu arrière (alors que le bruit est devant) et maintenant rentres chez toi. Tous ça pour dire que les silent blocs n'ont très certainement pas été vérifies. Certains ne sont pas visible, faut vraiment démonter un tas de trucs, j'espère trouver le temps ce WE.
  4. Bonjour, j'ai un nouveau problème sur ma C5 Phase 2 exclusive BVA qui se traduit par apparemment un bruit de roulement mais uniquement à certaines vitesses. Ce bruit rauque se signale vers 50 km puis passe et revient vers 70km et passe au dessus. Un mécano (citroen) m'affirme que le pneu arrière droit est déformé et que ça vient de là, donc je change les deux pneus arrière. Depuis le bruit à migré uniquement vers 70/80 km mais est toujours présent. Un mécano amateur a essayé la voiture en séquentiel et découvre que ce bruit apparait lorsque la voiture force en rétrogradant. Pour lui, c'est ou la boite (à vidanger) ou les roulements du différentiel (?). pour lui la vidange boite règlerait peut être le problème. Essai avec un vieux mécano à la retraite qui me dit que c'est un bruit de silent bloc support moteur ou échappement qui ne fait plus son boulot à un certain régime mais certainement pas la boite. Pouvez-vous me donner vos avis?
  5. Yes! Ça a marché j'ai réussi à passer le joint vert et les 2 autres (de justesse) en douceur en lubrifiant abondement. Maintenant je remonte le vérin en changeant le soufflet. On va voir si la C5 s'affaisse.
  6. Il me semble que non, la pochette annonce un tore de 3,6 et au visuel ça n'a pas l'air d'être très différent. J'ai poli le chanfrein du piston espérant le faire plus "glissant/pénétrant": Hier soir j'ai placé le joint de fond autour d'une tasse au diamètre nettement supérieur et ce matin j'ai rajouté le joint vert dans l'espoir d'agrandir pour quelques minutes leur diamètre original le temps d'assembler le tout. A voir tout à l'heure.
  7. Et bien voilà à quoi j'ai réussi ce matin, put... ça commence à me briser les c....... Voilà la comparaison des joints neufs par dessus les vieux: le vert est le neuf. Il y a une différence pour les joints de retour de fuite entre 1 et 2 m/m de diamètre, c'est beaucoup même si sur la photo ça ne se vois pas... J'avais une fuite interne due certainement au joint de piston.
  8. Merci Athos je l'ai déja consulté y a longtemps et tu me l'avais déja envoyé, ça ne concerne que le changement du soufflet bien que les joints 8,9 & 10 soit un peu abordé ça ne va pas plus loin. J'ai remonté les vieux joints sans trop de problème car ils sont bien "rodés", après 14 ans logés dans leur gorge. Avec les neufs c'est une autre histoire. J'ai réussi à monter une seule fois l'ensemble sans le joint 10 qui est impossible à monter sur le 9. Sans lui pas d'étanchéité du piston. Voilà au mieux ce que j'ai pu faire (photo). Là on comprend bien que le fond de joint est trop petit et repousse le joint d'étancheité du piston. Oui micha, c'est le même vérin que pour la Xantia, même nombre de joints et de gorges. Pas gorges sur le piston.
  9. Oui Jmmicha on pourrait croire qu'il y aurait une différence entre phase 1 & 2 mais si on se réfère au plan du vérin de la Xantia c'est le même notamment au point de vu des joints. Pas les bons joints, je doute car la nana de Citroën qui me les a commandés sur le logiciel Citroën est une passionnée de mécanique, mais je lui demanderai vérification. J'en ai discuté avec 2 mécanos (non citroen) quand à l'assemblage et ont à peu prés la même idée que moi qui serait d'utiliser un outils à peut prés semblable à celui qui sert à serrer les segments pour faire entrer le piston dans son cylindre, mais dans un but inverse, c'est à dire d'écarter le joint contre la parois du cylindre afin de laisser passer le piston. Idem pour les joints 9 &10 à positionner l'un sur l'autre. Mais comme disait Rouvax je vais tenter de remettre les vieux joints mais une fois de plus pour les 9 & 10 ça va poser problème. Histoire à suivre, et merci à tous. Bonnes fêtes.
  10. Merci Athos, Cipère je connais je m'y fourni pour ma 4L mais ils n'ont rien en terme de suspension C5. Opisto, je suis aussi passé par eux dans mes recherches sur l'occase mais rien qui puisse correspondre avec mon modèle. Maintenant avec les nouveaux C.T il va y avoir un nouvel arrivage sur les parcs de la pièce d'occase mais j'ai pas 10 ans devant moi non plus.
  11. Oui c'est bien lui, Jmmicha salut à toi. Mais bon, ton intervention ne fait pas avancer le chmilblick car outre le fait de continuer à dire que c'est très facile à faire (faire faire), donner le prix des joints et soufflets ainsi que le temps de main d'oeuvre (+de 2h pour quelque chose de très facile à faire, c'est pas très logique) tu ne donnes toujours pas de procédure à ce changement "si facile" de ces 3 foutus joints. J'ai visité 3 garages Citroen dans ma région qui me confirment qu'ils ne se prennent pas la tête à changer les joints (tu m'étonnes), ils changent carrément le vérin. Je suis donc en recherche de se fameux vérin car évidemment Citroen ne le fabrique plus (ça serait trop simple), donc je passe par de l'occase et même là c'est la galère, impossible à trouver. J'ai fait une quinzaine de casses en France et là chou blanc, que du non hydractive avec une alimentation en 8m/m. J'attend une réponse de la Pologne ainsi de France casse pour mardi, on verra. En attendant ma chérie est sur chandelles à défaut d'y manger :(
  12. Bonjour, merci rouvax pour les tutos, seul celui concernant "Fuites vérin AR" aborde un peu ces fameux joints 8, 9 & 10 où d'ailleurs quelqu'un dit que c'est très facile à changer mais ne donne absolument pas la méthode à suivre. On m'a soumis l'idée d'essayer d'assembler dans de l'eau chaude pour détendre les joints, car étant neufs ils sont plus "serrés" ce qui rend le passage du piston très difficile voire impossible. Le deuxième problème est qu'il faut positionner le 10 sur le 9, prise de tête assurée. Pourtant c'est "très facile" - - - Mise à jour - - - Bonjour Athos, oui j'ai dépressurisé et même tout démonté pour pouvoir changer les joints. Cependant dans mes multiples recherches j'ai vu que quelqu'un avait réussi à changer les joints sans démonter le vérin de sa fixation... (?)s, myto ou champion?
  13. Bonjour à tous, je suis confronté au problème qui est de changer les joints du vérin arrière droit de ma C5 phase 2. Démontage sans trop de problème, à par que j'ai cassé ma clé à chaine toute neuve en essayant de dévisser la sphère (c'est venu au burin), j'ai enlevé les vieux placé les neufs, et c'est là que ça se complique. Le piston ne veut pas rentrer. Les joints étant neufs, sont de diamètre inférieur donc ça coince. J'ai bien essayé de les étirer mais rien n'y fait. Un collègue m'a dit que peut être en chauffant l’ensemble au décapeur, j'ai surtout peur de tout griller. Votre avis?
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