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Coupable trouvé! Je suis content que ce soit pas celui du dessous (pour l'instant)!

Ok donc ce tuto alors: http://torrefr.free.fr/silentbloc_moteur_sup.htm Si c'est celui la franchement je préfère largement que le 26! Inadmissible! C'est pas garantie 30 ans les Xantia?? Il a l'air très ch*ant à faire ce support moteur, soit tu démonte tout, trangle, vidange boîte de vitesse, démonter un cardan etc. soit tu te bat avec allongé en dessous dans les graviers sans les bons outils (dans mon cas en tout cas)! Je regarde tout ça de plus près! Merci pour votre aide super rapide

Ok donc très certainement un (ou plusieurs) silent bloc alors... ça promet des heures de forçage allongé sous le moteur... génial Je suis pas sur de voir duquel il s'agit, celui près du turbo/egr, il est sur ce schema? C'est le 15? Le 11? La coupole dont je parle c'est le numero 27, il n'y a pas l'air d'y avoir de gras autour. J'ai filmé les supports au démarrage, je vous met les liens youtube, je sais pas si ça peut aider Le support spérieur - Le support inférieur -

Ici? Ca bouge pas d'un poil au démarrage... mais je suppose que c'est plutôt facile à démonter, je regarderai.

Bonjour, Depuis plusieurs mois j'entend des bruits d'impact/de claquement métallique quand j'accélère (seulement en 1ère/2ème et parfois 3ème) et surtout quand je lache l'accélérateur d'un coup. Parfois aussi quand je démarre mais moins souvent. Depuis peu j'ai l'impression que c'est de pire en pire. J'ai d'abord pensé aux supports moteur mais visuellement ils ont l'air ok... Un peu de rouille sur le support inférieur mais pas de grosse fissure comme sur les tuto pour le remplacer. Je les ai même filmé au démarrage pour voir mais j'ai du mal à me rendre compte si ils bougent trop ou pas. La coupole surlaquelle le support droit est fixé à l'air de bouger beaucoup quand je démarre (flèche rouge sur la photo), je sais pas si c'est normal... Le silent bloc du support droit (supérieur): Le support inférieur: Une idée de ce que ca pourrait être d'autre? Les silent bloc des triangles peut-être? PS: Xantia 2.0 HDI

Bonjour Ce matin en voulant baisser la vitre pour nettoyer la condensation et voir comme il faut dans mes rétros le lève-vitre s'est défait... encore.... Ça doit être la 3e fois au moins. Je n'ai pas l'impression que la pièce en plastique s'est cassée cette fois, je pense que le câble a déraillé de la poulie. J'ai entendu un bruit à la descente, la vitre s'est arrêtée toute seule mais j'ai pu la remonter. Bref, je vais encore devoir démonter la garniture. Pas de problème, j'ai l'habitude, mais ça commence à me saouler Une question donc : est-il possible de remplacer le lève-vitre par un autre plus solide? Ou éventuellement de le réparer de façon à ce que ça n'arrive plus? J'ai le système sur la première photo, sans gaine autour des câbles et je pense qu'il y a d'autres solutions comme celui sur la deuxième photo...Est-il plus solide? Sinon est ce que qulqu'un à une combine pour que le câble arrête de sauter? Peut-être changer ce câble aiderait?

Problème résolut: j'ai changé la durite entière. Attention les références 6464VK et 6464YG ne sont pas 100% les bonnes malgré ce que disent les differents sites de vente de pièces (mais ce sont les seules en vente), la durite de droite n'a pas la bonne forme, j'ai du faire un raccordement avec l'ancienne durite... Code moteur DW10ATED

J'ai forcé à la main mais rien ne se passe, je vais essayer plus fort, au tournevis!

Bonjour, J'ai une durite qui va au radiateur de chauffage qui est bien gonflée et qui fuit. La reference de cette durite est 6464VK ou 6464YG. Quelqu'un à déjà dû la changée? Ca à l'air bien difficile d'accès pour le bout connecté au moteur, du coup je m'étais dis que je couperais la durite au milieu et ferais un raccordement, est-ce une bonne idée? Voici quelques photos. Je n'arrive pas à faire bouger l'attache sur la photo, une idée de comment elle s'enlève avant que je m'enerve dessus à la pince? Ah oui et c'est une Xantia 2.0 hdi.

Yes! Je comprend mieux. Les sites de pieces auto me recommandent tous des BX8.4d apparement (et BX8.5d, je sais pas quelle difference ca fait). Je test! Je doute avoir le courage de tout mettre en LED, cette Xantia en vaut pas vraiment la peine. Mais c'est un super tuto! Adapter des nouvelles technologies sur de l'ancien c'est cool (comme souder un module bluetooth au poste d'origine par exemple). Pour la molette je vais commencé par regarder si elle est branchée... Merci!

Comme quoi c'est pas si simple! Je vais prendre plusieurs modèles et je vais voir ce qui correspond un fois le tout démonté. Je compte bien changé à peu près toutes les ampoules de la console centrale, les ampoules des commandes des ventilos ne fonctionnent plus non plus. La boite à gants également mais je pense que c'est une W5W par contre. Merci, j'enverrai les modèles/marques qui font l'affaire! Je m'écarte peut-être un peu du sujet mais quelqu'un a déjà eu la molette de réglage de la luminosité qui ne marche pas? Quand je la tourne rien ne change. Je me dit que c'est peut être du au fait que les feux de croisement ont été "modifiés" pour être constament allumés et que les lumères du TDB sont allumés quand les phares le sont aussi...du coup le fonctionement de la molette serait "passé outre" par cette modif? J'habite au Danemark, ici c'est obligatoire d'avoir les feux allumés même en plein jour et même quand la commande des feux est éteinte, tout est allumé (ce qui est normal donc).

Bonjour J'ai une question en apparence simple mais qui ne trouve pas de réponse: quelle est la référence exacte de l'ampoule derrière l'horloge sur le tableau de bord pour une phase 2? Référence + puissance donc. J'ai lu W1, T10, j'ai lu des diamètre d'ampoule de 5mm, du B8,5d... En puissance j'ai lu soit 1,2W, 2W ou même 3W... je suis perdu! J'aimerai bien acheter l'ampoule avant de tout démonter mais j'arrive pas à trouver. Quelqu'un sait?

J'ai écrit quatre fois que tout fonctionnait à part la petite vitesse donc oui, la haute vitesse fonctionne D'ailleurs la petite vitesse aussi fonctionne, il faut juste pousser le ventilo passager un peu au debut. Merci, je vais regarder. J'ai lu sur un forum anglophone que c'est possible sans bouger quoi que ce soit en utilisant une clé á oeil coudée coupée en deux... ou alors en perçant les fixations et en remplaçant par vis/écrous. Sauf que je crois que la voiture s'est réparée toute seule! à force de tout démonté/remonté et peut-être aussi parce que j'ai mit du WD40 un peu partout dans les ventilos... ce matin j'ai mis le désembuage et aucun voyant ne s'est allumé, j'ai essayé la clim et pareil, aucun voyant! Affaire à suivre donc, mais a priori soit c'est résolu, soit je démonterai le ventilateur et le remlpacerai. Merci pour vos réponses!

Ça se répare ça les charbons ? Sinon j'ai jeté un œil sur les connections du ventilateur mais rien d'anormal. Ça m'a l'air d'être compliqué à démonter, il y a à peine 3cm entre le ventilateur et le radiateur...un outil conseillé ?

J'ai vérifié les trois relais et les connections, rien n'a l'air oxydé et tout fonctionne normalement à part la petite vitesse. Quand j'active manuellement le relais qui doit enclencher la petite vitesse (celui du haut, côté conducteur, d'après le tuto de ce forum sur les relais) rien ne se passe. Il me semble que la grande vitesse fonctionne sur les deux ventilateurs. Mais du coup oui, si la petite vitesse se fait avec les deux ventilos branchés en serie, si un des deux à un problème, aucun ne marche. Mais quand je pousse un peu les pales du ventilo côté passager, tout se met en route À petite vitesse. Donc je pense qu'il y a un problème avec ce ventilo. Je pense que je peut juste le changer mais je me demandais si il y avait moyen de le réparer. Après peut être qu'il y a des fil cachés qui font mauvais contact... mais rien de visible en tout cas... Edit: Je vais regarder les conexions du ventilateurs ce soir.