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Ludo88

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  1. Bonjour. Je n'ai plus de photos. Mais cherchez la référence de la pièce sur le net : 6441.CE. C'est la même pièce que le C4 Picasso, et vous verrez à quoi ça ressemble. Un radiateur alu en demi-lune.
  2. Pourquoi je vous prie ? Je parle par expérience, car je l'ai fait sur pas mal de voiture (surtout des 307) et je me suis beaucoup documenté à l'époque. Beaucoup ont déjà le programme qui dort dans le cerveau de la voiture, il suffit juste de l'activer, les capteurs sont déjà là (ce sont ceux de l'ABS, plus un sur la pédale d'embrayage). Rien à voir avec cette "fiction" des problèmes de régulateur. Comme toujours, le "problème" est bien plus simple que cela. Il s'appelle "pognon". L'option sur mon Berlingo neuf était à 720 €. Le commodo coutait 25 € (hyper simple à installer) et un ami qui travaillait chez Citroën a juste passé un coup de valise. Le reste c'est des royalties. Un droit à utiliser une technologie, ici débloquer un programme qui dort, comme, moyennement finance... Après, fiction, réalité... Peut être que la vérité est ailleurs...
  3. Les lampes de recul sur C5 sont assez spéciales, ce sont des halogènes H21W. Et en LED, je n'ai rien trouvé de franchement transcendant. Cela éclairait même moins. Mais j'avais aussi le souci que cela n'éclairait plus rien. Mais en fait, c'était l'intérieur des feux qui étaient sales, réflecteurs comme les petites loupes "imitation LED". Une fois nettoyé, le jour et la nuit !
  4. Alors, j'ai eu deux soucis. Le ventilateur muet après avoir tourné à fond lors d'un orage et beaucoup de buées : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?161782-Probl%C3%A8me-ventilation-Berlingo-3 Puis le ventilateur à fond sans arrêt. Là c'était la résistance / régulateur (sous la boite à gant). Mais au vu de ton défaut, je pencherai plus pour le panneau de commande qui pose parfois quelques soucis...
  5. Alors, normalement, ce n'est pas compliqué. Il suffit de rajouté le commodo et de l'activer dans le BSI. Il y a quelques années, il suffisait de passer ensuite en concession, et pour 25 €, on avait le régulateur. Oui, mais voilà, normalement, on paye un droit d'utilisation de ce régulateur à Valéo ou Bosch qui n'ont pas été content d'apprendre que le programme était parfois activé en seconde monte pour quelques euros sans qu'ils soient rétribués. Du coup, les concessions et garages ont reçu l'ordre de ne plus les activer si ils ne l'étaient pas d'origine (les garages peuvent le savoir très facilement avec le VIN du véhicule). A un moment, il existait des kits plus ou moins officiels de seconde monte. Je ne sais si ça se fait encore...
  6. Ludo88

    Conseil fiabilité

    Quand j'ai acheté ma C5 Tourer de 2012 il y a 3 ans, mon garagiste Citroën que je connais très bien me disais d'éviter les 1.6 HDi, les V6 2.7 et les THP tout en me disant qu'il n'y avait pas franchement de mauvais moteur, surtout si l'entretien était fait normalement. Et que pour lui, le plus recommandable était le 2.0l 163 ch HDi pour le Tourer. Les 2.2 HDi sont très rares mais très réputés en fiabilité !
  7. Je ne sais pas si ça pourra aider, mais j'ai eu ce très bon moteur sur la C5 I phase 2 de 2005 et boite manuelle. J'ai trouvé que le moteur était très sensible à la qualité de l'essence. En SP95, elle était moyenne en performance et consommait beaucoup. En SP98, elle était parfaite et consommait beaucoup moins. Un jour, j'ai voulu mettre de l'E10, puisqu'elle était sois-disant compatible. Au bout de quelques km, ce n'était plus la même voiture. Moins vive, moteur moins agréable. Puis défaut pollution, des à-coups et autres trous à l'accélération. Il y a fallu plusieurs pleins de SP98 pour qu'elle re-vive. Un jour, pas le choix, j'ai dû re-mettre de l'E10 car cuves vides des autres. Ben, re-belotte ! Elle est toujours en vie, c'est mon frangin qui l'a. Elle a plus de 250000 km (pour une essence !) et aucune opération n'a été faite sur le moteur hormis la distribution et l'embrayage ! Autre piste, on ne sait jamais et inexplicable, mais sur un 1.8 essence, j'ai eu les mêmes soucis de calage, creux à l'accélération et ralenti instables sur un Picasso au bout de 6 ans et 120000 km ! Un concessionnaire, un garage Citroën m'en collaient pour 2000 € de changement d'injecteurs, boitier papillon etc... Puis, j'ai été voir un petit garage, Citroën toujours, que l'on m'avait chaudement recommandé. Il m'a dit "Le problème est connu : vous en aurez pour 15 minutes et 25 €". Il a fait une mise à jour de la bête, et je n'ai plus jamais été embêté ! J'ai tellement été sceptique, pourquoi une mise à jour résout un problème qui intervient au bout de 6 ans !, que je n'ai pas demandé pourquoi...
  8. Ludo88

    C5 II VS C5 I phase 2

    A tester alors... Je trouve que la C5 II en version ressort perd beaucoup de son intérêt. On m'en a prêté une lors d'un entretien de mon Tourer, et je trouve que ça n'a rien a voir coté conduite / confort. On est bien plus proche d'une 407... Après, chacun ses goûts... o;
  9. La C5 I à un gros compartiment moteur avec plein de place pour le petit 1.6... On y met un V6. Pas le Berlingo. J'ai voulu le faire, comme n'importe quel démarreur... Ca n'aurait pas été mon premier... Ben, j'ai renoncé. On ne peut le faire que par le dessous car il est entre le moteur et l'habitacle. De plus, il est derrière le berceau ce qui le rend encore plus accessible ! Même les garagistes équipés d'un pont galèrent, surtout pour la 3e vis ! Et d'après eux, c'est un soucis récurant sur Berlingo / Partner équipé d'un démarreur Mitsubishi. Il ne serait pas bien étanche. Mais bon, pour un démarreur Valéo à 120 € sur le net, j'en ai eu de mémoire pour 700 € chez Citroen, avec, si je me souviens bien, plus de 3H de main d’œuvre (démontage de pas mal de pièces). J'ai pas la facture sous les yeux, mais je peux la retrouver. La vanne EGR est pas mal aussi sur Berlingo... Le mieux est de trouver un petit garage... Ou une de ces casses qui commencent a monter eux même leurs pièces d'occase avec une garantie qui va parfois jusqu'à deux ans !
  10. Ludo88

    C5 II VS C5 I phase 2

    Alors, j'ai eu une C5 I phase 2 de 2005 Exclusive 2l 145ch essence que j'ai donné à mon frangin, remplacé par un Tourer (obligé pour le coffre) 2l Hdi 165ch Exclusive aussi. Je cherchai une essence, mais impossible d'en trouver une. Je l'ai cédé, car je devais faire la distri, l'embrayage (elle avait 210000 km, pour une essence, mais là, elle dépasse les 250 !) et les pièces commençais à devenir compliqué à trouver. Je m'en sert pour bosser ! Bref, plus de 2000 € de réparation... Il y a du bon et du moins bon dans les deux. Mais hormis quelques équipements, j'ai eu l'impression de perdre des trucs de l'ancienne C5 à la nouvelle. Comme le pire pour moi, les phares. Sur la C5 2005, c'était des "bi" Xenons (position croisement et route) avec longue portée H7 en plus. Sur la C5 2012, ce n'est que des "bi" Xénon. Même l'éclairage directionnel est plus statique sur la nouvelle. Autre gros truc qui m'agace, c'est le chauffage, mais surtout le pulseur sur le pare-brise. La grille de ventilation sur la 2005 faisait toute la largeur et était bien efficace. Sur la nouvelle, c'est un petit truc central qui tente de répartir partout le flux. Et en hiver, vous avez systématiquement les cotés qui restent embués... Et je passe d'autres détails agaçant que l'on ne devrait pas voir sur un véhicule de ce type. Si ! les radars de recul qui se diffusaient dans le haut parleur correspondant en "Surround" : quand mon chien tournait autour de la voiture, les bips faisaient le tour de l'habitacle. C'est moins flagrant dans mon Tourer. Même la radio "JBL" était plus évolué avec un ampli de puissance... de série. Bon, j'ai gagné un GPS. Coté comportement, rien à voir. La C5 2005 est une voiture pépère, mais dans le bon sens du terme. Je roule depuis les années 80, j'ai eu des Renault, pas mal de Peugeot, BX, plusieurs Xantia et j'en passe. C'est la première qui m'a donné cette impression à la fois de confort et de bien être. Vous roulez sans problème à 50 et 80 sans avoir l'impression de vous trainer, et sans avoir l'impression que la voiture vous pousse à rouler plus vite. Alors, qu'avec les autres, et surtout mon Tourer, vous avez l'impression que ce n'est pas possible de rouler à ces vitesses. Même avec mon Berlingo III de 92ch, c'est difficile de rouler à 50. Et on est bien. Tranquille, détendu. Quand on arrive à la maison, on a envie de continuer... C'est la première voiture et la seule qui m'ait fait ça ! Même mon frangin qui n'en voulait pas, car déteste le look et a peur des hydrauliques, l'a adopté et dit que c'est la meilleure voiture qu'il n'a jamais eu. Il l'a pris pour dépanner, pensait la remplacer dans les 6 mois, et cela fait 3 ans qu'il roule avec. Mais en revanche, contrairement à une Xantia ou la C5 2012, elle n'est pas dynamique. Je passe un col tous les jours, et on a pas envie de s'amuser avec. Elle n'est pas faite pour (j'avais la suspension simple. Pas de mode sport en 2l essence, même en Exclusive !!!). Le moteur 2L essence était très bon. Je me suis surpris de me retrouver très facilement à 160 en doublant des voitures sans m'en rendre du tout compte ! Je me suis méfié après. Le tourer 2012 est plus lourd. Et franchement, les 165 ch ne donnent pas une impression de puissance supplémentaire par rapport au 140 de la C5 2005. Pour tout dire, j'ai hésité avec un tourer 140 ch, mais je l'ai trouvé un peu juste dans les cols (mon père en à un, j'ai pu comparer). Voilà, tout cela pour dire que la C5 I, très boudée par son look, était une voiture incroyable pour moi, supérieur en bien des points à ma C5 2012. Mais ma 2012 à bien d'autres arguments, comme des équipement récents, un grand confort de conduite (attention, il y a des versions "ressort" peu confortables pour moi - essayé ! - et des versions hydrauliques), en un mot, plus moderne. En revanche, à l'entretien, une C5 I phase 2 est moins cher !
  11. Malheureusement, on a pas toujours le temps... Beaucoup vont sauter au plafond, mais je suis dans la maintenance, donc je suis dans le métier. J'ai même un pont à ma dispo si je veux... Mais voilà, j'ai déjà un certains âge, passe beaucoup de temps au boulot et je suis d'astreinte une semaine sur deux ce qui me laisse peu de temps pour m'occuper de mes voitures ou les amener à 30 km dans un Norauto ou cie où j'ai peu confiance, surtout quand il s'agit d'une voiture hydraulique ! Ils sont déjà capable de la mettre sur un pont en position basse ! Il faut les surveiller rien que pour changer des pneus... Alors, j'ai un petit concessionnaire Citroën près de mon boulot. Je dépose la voiture, je vais bosser et la récupère le soir si je ne fais pas des heures sup... Ma C5 2.0 HDI 165ch de 2012 à 225000 km. Les sphères ont été faites il y a deux ans chez Citroën, sur mes vieilles C5, Xantia et BX, je le faisais moi même... J'ai même fait changer, une première pour moi, le démarreur de mon Berlingo III HS par Citron pour plus de 700 € !!! Le démarreur neuf est à moins de 200 € chez Oscaro en Valéo... Mais voilà, c'est de plus en plus inaccessible et je n'ai plus la souplesse d'antan... Pour en revenir à ma C5, j'ai fais la révision la semaine dernière. La distri à déjà été faite. Je leur ai demandé de regarder le train avant, car je me suis retrouvé avec un pneu à la toile en moins d'une semaine. Mais sur les hydrauliques, on ne sent rien ! Résultat ? 2 triangles, 2 rotules de suspension et le bras support de pivot complet (grosse pièce d'alu) avant droit. Avec une géométrie que je n'aurai pu faire. Pour ce support de pivot, c'est un petit silentbloc qui était HS. Un petit truc qui devrait couter 20 € et qui ne se détaille pas et ne se trouve nulle part chez les garagistes "classiques". Résultat ? 500 € pour ce support. Ajoutez 250 € par bras, 150 par rotules... 600 € de main d’œuvre... J'en ai eu au totale avec la révision pour 2300 € !!!! Rien que la ("grosse") révision ? 450 € Et j'oubliai qu'il faut ajouter 2 pneus HS pour 400 € (245/45/18, c'est cher !). Je tiens à préciser que j'avais vérifié l'état des pièces, ils ne m'ont pas raconté d'histoire. En revanche, le contrôle technique, il y a deux mois, m'avais rendu un papier vierge ! Première fois que j'allais chez eux, et la dernière. Au vu du jeu dans les rotules, c'est pas venu d'un coup ! C'est de plus en plus cher et hors de prix. Mais voilà, j'ai choisi de rouler en C5. Et je préfère la mettre chez des gens que je connais et qui connaissent l'hydraulique (ça devient rare). Mais quand je vois un collègue qui à une Audi Q2 et qui a payé 800 € la même révision... Quelque part, je me rassure un peu... Mais il est certains qu'il est loin le temps où je changeais des moteurs sur des 205... Cela devient de plus en plus compliqué, demande des outils de plus en plus spécifiques, et souvent, de passer à la valise car il faut réinitialiser des capteurs ABS/ESP et autres, dès que l'on touche à une rotule... Même là où je travaille et où l'on à 3 "garagistes" qui entretiennent des engins de chantiers et voitures, on passe de plus en plus par les garages pour les véhicules particuliers, ce qui ne se faisait pas il y a 10 ans à peine... Et la décision à été prise de prendre les prochaines en contrat location. Peut-être que c'est pour cela que les vieilles voitures reviennent à la mode... Je regrette presque ma bonne vieille Xantia HDi 110...
  12. Ludo88

    Question autoradio origine

    Salut Flo59350. Ton autoradio est un RD4. C'est marqué dessus Ou cherche sa référence 98032839XT. Franchement, je verrais une autre solution pas beaucoup plus cher que le kit que Damalelo te "proposes". C'est de changer ton RD4 par un RD45. C'est physiquement le même. Attention, on trouve sur le net des RD45 "Chinois" qui sont destinés au marché... Chinois. Ils n'ont pas les mêmes normes de fonctionnement, surtout en FM ou il manquerait des fonctions. On les reconnait par les boutons de n° noir au lieu d'êtres gris. On trouve des tutos pour passer du RD4 au RD45. Mais sache qu'il faut également changer l'afficheur pour un "EFM-C". Vérifie si le tient n'en est déjà pas un, par hasard. Certains vendent le kit complet avec codage pour moins de 150 € (avec micro et USB). Mais en cherchant bien... Perso j'ai trouvé le RD45 sur le Boncoin pour 40 €, et l'afficheur sur ebay pour 35 €. Me reste à passer chez Citroën pour le codage. Que vas-tu gagner me diras-tu avec le RD45 ? Une prise USB possible facilement, mais aussi le Bluetooth (Téléphone et streming audio) ! Un micro est également à ajouter pour le téléphone main libre.
  13. Les voitures, et ce n'est pas que chez Citroën comme le prétend ton Norauto, sont de plus en plus complexes. Surtout si en plus de l'ABS, tu as l'ESP... Contrôle de la trajectoire, de la vitesse de chaque roue (via un capteur par roue), de la direction... il y a des capteurs partout. Tu as peut-être aussi une direction électrique à "durcissement" variable... Bref, tout est lié. Et si tu as l'ESP, cela va plus loin dans le contrôle de tout cela (en cas d'évitement et freinage d'urgence, le véhicule se remet dans la bonne trajectoire. C'est surprenant d'efficacité pour l'avoir testé à mes dépend (évitement d'un sanglier dans un col))... Et quand on touche à tout cela, faut souvent "refaire un zéro", souvent par la valise. Perso, j'ai eu un problème, mon Berlingo accélérait tout seul sans que je touche à la pédale. Le fautif ? Le capteur d'ABS avant droit !
  14. Petit soucis résolu qui pourra peut-être aider certains. J'ai eu un soucis avec mon Berlingo 1.6 HDi 92 de 2008 que j'ai acheté neuf. Il a maintenant 160000 km. Le Berlingo roulait normalement. Mais quand on relâchait la pédale d'accélération, en frein moteur donc, il se mettait à ré-accélérer de temps en temps. Cela se certifiait avec une augmentation de la conso. C'était surtout gênant en ville où quand on lâchait l'accélérateur, il ré-accélérait un court instant... Pas de défaut à la valise, sauf "relais ou bougie de préchauffage". J'avais un relais de préchauffage d'avance, je l'ai changé sans succès. En revanche, un défaut d'ABS/ESP (ESP équipé en option) s'allumait là aussi de temps en temps, mais pas forcément en même temps que le défaut d'accélération. Le garage ne trouvait pas non plus. Ils pensaient peut-être au potard de la pédale d'accélération ou la vanne EGR, mais comme elle avait été changé il y a quelques mois... Mais je lui ai demandé de résoudre le soucis d'ESP qui désactivait le démarrage en côte (très pratique dans les Vosges). En fait, capteur avant droit HS. Et, ô miracle, depuis que le capteur ABS/ESP changé (il y a un mois), plus de soucis d'accélération. Comme le capteur sert également au contrôle de la vitesse de chaque roue, il peut y avoir une explication... Quoi qu'il en soit, si vous avez des problèmes d'accélération et un défaut d'ABS/ESP, c'est peut-être un capteur ! Voilà, ça pourra peut-être aider quelqu'un. J'avais parcouru les forums sans solution...
  15. Ce que je trouve dommage, c'est que Citroën ait abandonné les longues portés que l'on trouvait sur mon ancienne C5 I phase 2 ou les première C4 toutes deux équipés en Xenon. Mon ancienne C5 Xenon + H1 avaient un bien meilleur éclairage en plein phare... Citroën aurait pu en profiter pour les remettre ! Les Xenon passaient en "plein phare" comme mon Tourer actuel avec les H1 en plus. Ça crachait ! Et ceux qui restaient en plein phare en face (c'est une mode !) le restaient pas longtemps !!! D'ailleurs, même le "directionnel" est moins flagrant... Moi qui prend un col tous les jours...
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