Venci-002

Bonjour. La mème question sur le pommeau de la ZX la boite méchanique.On dit dans le "Haynes" qu'on le dévisse,mais ce n'est guère le vrai.

Bonjour. Pour le remplissage du LDR de la ZX j'ai utilisé une bouteille de Coca Cola de 1.5 litres au fond découpé avec un O-anneau de caoutchouc pour étenchéité.Le diamètre de l'orifice est 27.5 milimètres par mémoire,je vais vérifier Chez ma Citroen il advient aussi un écoulement léger par la soupape protectrice quand la température hausse au dessus 90 degrès.Mais le niveau du liquide reste toujours dans zone normale. Pour la pression - ces quatorze atmosphères que vous écrivez sont quelque chose d'immense,je pense.Le bouillage commence à 134 degrès(la zone rouge de la FIAT Regatta commencait à 130) et la pression absolue y est 130-140 kPa aproximativement.

Bonjour L'effaçement des erreurs de la mémoire de l'ordinateur s'effectue par l'appareil de lecture de celles-ci Quand au problème que vous décrivez - on peut que il provient du disque entrainé de l'embrayage;il y a six ressorts qui peuvent résonner autour d'un régime du moteur si les lamelles d'amortissment sont encrassées.Chez ma ZX(moteur diesel) c'est autour de 1500-1700 tr/min;c'est bien le cas aussi chez la Trabant à la troisième(rapports de transmission très courts) au nouveau disque,qui a les ressorts mais n'a pas de lamelles d'amortissement(les disqques y sont trois modèles) L'accélération - les Citroens,à l'exeption de la AX,ont les longs rapports de transmission,à la différence des Peugeots;on doit faire attention quand on éxige d'eux des fortes accélérations.

Salut L'essence est un liquide très agressif;il rends les durite destinées à l'huile extremment dures;on doit en utilizer à essence En outre,avez vous résolus le problème des accoups?Ce que vous décrivez semble une perforation dans le circuit de haute tention de l'allumage

Boulot très bon sans doute.Congratulations!

Bonsoir Le générateur est évidemment en panne,mais ce n'est pas obligatoir de considérer qu'il est mort.Vous ne dites pas quel est le parcours de la Xantia mais is est possible quе ce ne soient que de brosses nouvelles qu'il requert.

Bonsoir On m'a dit que l'ordinateur de certaines voitures est programé de controler le niveau d'essence dans le réservoir(code P0313).Éffacez l'erreur de sa mémoire,le probléme peut-étre n'apparaitra plus

Bonsoir Que représente cette stabilisation chez la Xsara?N'est-elle pas équippée d'une suspention conventionelle?

Bonjour Et le mécanisme d'entrainement du cable se trouve dans la boite à vitesses ou hors d'elle? En outre,l'électronique est bien plus compliquée et comprend trois shémas intégraux,dont l'un est l'amplificateur opérationel double LM2904 en version SMD.Il y aura peut-étre un tuto

Et la cause de cette déformation?Le corps de la pompe est fait de l'aliage de zinc,cuivre,aluminium?

Salut Je suppose qu'il s'agit d'une pompe distributrice à rotor,que les Lucas sont d'habitude.Chez ce type,la pompe d'ascention du carburant forme la pression opérationnelle;il n'y a pas de jigleur comme chez les Bosch,mais un ensemble de ressorts et soupapes pour ce but.Par cette pression et le drossélage,ménagé par la pédale accélératrice,se forme la dose cyclique.Donc il est possible qu'il y ait une soupap de décharge. En remplaçant les joints,avez-vous avisé le regulateur de la pompe pour encrassement?Le regulateur de cette modèle peut étre mècanique et hydrolique(par la pression opérationelle).Le regulateur des Bosch(il y a un grand débit de gazeul par lui) des voitures à grand parcour est encrassé de rouille fine,ce qui provoque le démarrage difficile à froids.

Donc,j'ai séparé les deux portions du cable et extrait l'appareil de bord;il s'agit donc d'un raccord à prisme quadrangulaire.Il y a un raccord similaire en plastique dérière l'appareil de bord,sous le tableau.Ils sont en bon état,je ne pense pas qu'ils sont la cause de tremblement de l'aiguille,mentionné plus haut.Pour moi chaque arbre souple a une certaine irrégularité de la vitesse angulaire,d'ou la résonnance à une vitesse bien détérminée,dans le cas - 80 km/h de mémoire.L'aiguille de mon vélo est la mème chose,bien lorsque j'ai renversé d'huile dans la gaine.

Salut Tout celà que vous décrivez est tout à fait normal d'après moi,tenant en vue que les Citroens ont les longs rapports de transmission;j'en suis sur pour les diesels.Les rapports des Peugeots sont bien plus courts;c'est peut-étre la différence principale parmis les deux marques.Ma ZX,elle n'a pas de turbocompresseur,ne peut pas monter sur un plateau à la cinquième audessous de 100 km/h,c'est-à-dire au dessous 2200 tours .De plus,les moteurs à seize soupapes ont le couple maximal déplacé vers les régimes hauts.Donc,pas de souci

Et pourqoi le cuivre pourrit-il,parcequ'il travaille à liquide commun avec la fonte?

Oui,il y a un tutoriel ici de démontage du radiateur de chauffement,mais elle est de celles qui ont la commande électromagnetique du compteur En outre,voici les photos de l'électronique de l'appareil de bord.On y voit un schéma intégral;je suppose que c'est le LM2907,produit par ST.