Mric01

De retour pour vous faire part de la suite de mon aventure ! Après avoir reçu l'interface S1279 associé avec Diagbox j'ai enfin réussi à rentrer les codes injecteurs dans le calculateur !!! Alléluia !!! Et après avoir passé presque 3h d'acharnement samedi sur Diagbox j'ai également réussi à faire l'apprentissage temporaire puis permanent de la pompe et finir par l'apprentissage des injecteurs...Merci Damalelo pour la précision de l'ordre à respecter scrupuleusement sous peine d'échec assuré. Il faut également que toutes les conditions soient requise pour que cela fonctionne ( 70°c mini moteur, 30°c temp carburant etc.... Ensuite effacement voyant moteur et c'est parti !

Merci pour ton retour Damalelo, je te confirme que je rentre bien dans l'ECM : Avec DELPHI j'arrive à lire et effacer les codes pannes et il me propose le recodage des injecteurs en me précisant que pour l'instant le code de chaque injecteur est 0000000000000. Je rentre le nouveau codage mais lorsque j'ai terminé le dernier codage et que je valide, le logiciel me dit "abandon".... Avec WOW j'arrive également à lire et effacer les codes pannes mais pour l'écrire dans le calculateur il me propose seulement la possibilité de le faire pour le 3.0 HDI avec injecteurs Bosh. Avec icarsoft crMax impossible de rentrer dans l'ECM, il me marque "ECM non installé"... Je pense effectivement à un problème de matériel, on ne peut pas faire des miracles avec des outils de diag asiatique payé une misère.... Peux tu me donner l'ordre des injecteurs sur le 2.2 HDI puma Damalelo ? Le numéro 1 côté boîte où distribution...?? Merci pour l'ordre dans la procédure de remplacement ECM;)

Échec de telecodage avec Delphi... j'ai accès au calculateur mais impossible de valider le codage lors de l'écriture dans le calculateur. L'info concernant le Lexia m'intéresse Damalelo, merci !

Bon voilà quelques nouvelles de mon Jumper, j'ai reçu mon nouveau calculateur vierge avec l'émulateur d'anti-démarrage intégré. Première bonne nouvelle le camion démarre ! Deuxième bonne nouvelle le voyant anti-démarrage s'éteint après 2 secondes de contact. Maintenant il faut que je commence par rentrer le codage des injecteurs (denso) dans le calculateur (visteon) et c'est là que les nouveaux problèmes commence. J'ai essayé plusieurs valise diag et plusieurs logiciels mais c'est toujours un échec. Il semblerait qu'il faille une interface spécifique S1279 pour les boxer et jumper 3 équipé du 2.2 HDi Puma....

Il semblerait que pour la compatibilité option/équipements ce serait la couleur du boîtier BSI qui ferait foi....mais ce n'est peut-être pas une info juste....

J’ai une autre option ce serait d’acheter un kit de démarrage complet d’occasion comprenant calculateur, boîtier BSI, neiman et clés (bien moins chère) mais quelles sont les précautions à prendre dans ce cas là ? J’en ai trouvé un à 250€ dont le calculateur à le même numéro H/W mais pas le S/W est-ce important ?

Deux questions…pensez vous que je puisse coder l’anti démarrage dans un calculateur vierge avec un outil diag genre «diagbox» ? Si tel est le cas je veux bien prendre le risque d’acheter un calculateur vierge… Deuxième question si je prends un calculateur avec l’immo OFF, comment va réagir le voyant antidemarrage…? Restera-t-il allumé en permanence ? Si il y a des retours d’expérience je suis tout ouïe

A priori je devrais pouvoir le faire avec le diag Delphi.

D’après ce que j’ai compris pour conserver l’anti démarrage avec un calculateur vierge, cela implique un passage quasi obligé en concession et il y a fort à parier qu’ils ne veulent pas programmer un calculateur qui ne vient pas directement de chez eux….

Désolé pour mon ignorance mais quels seraient les avantages avec un vierge ?

Salut à tous ! Pour vous tenir informé de la suite, l’entreprise chez qui j’ai envoyé mon calculateur n’a pas réussi à récupérer les données à l’intérieur…calculateur trop endommagé… donc ils vont m’envoyer un calculateur avec un émulateur interne afin de supprimer l’anti démarrage. Il me restera à coder, entres autre, les injecteurs avec le diag. La suite dans une dizaine de jours…

Alors pour vous répondre Damaleo, je n'ai constaté aucune trace d'humidité dans le calculateur... ....et concernant le raccordement du booster je n'ai effectivement pas fait attention car j'étais au volant...mais plus j'y pense et plus je commence à me demander si il n'aurait pas mit le moins au niveau du calculateur.... effectivement j'ai vu ce genre de remarque sur certaines discussions de forums, apparemment c'est une erreur qui arrive et qui ne pardonne pas. ...aucune preuve mais à force de ne pas trouver d'explication sur mon faisceau, il faut bien se résigner - - - Mise à jour - - - Au passage je profite pour vous dire que je vais effectuer l'échange standard chez DJ Auto finalement car c'est une enseigne qui me semble sérieuse.... après les avoirs contacté par téléphone et discuté avec une personne de chez eux, j'ai suis rassuré sur leurs savoir faire....je vous tiendrai bien évidemment informé sur mon retour d'expérience avec eux, ça pourrait servir à d'autre personnes du forum !

C'est exactement à cet endroit que j'ai trouvé le fil abîmé, c'est effectivement un endroit où il est très commun de trouver une interférence d'après les divers retours d'expériences...

Voilà le fil qui touchai la carrosserie. Je n'ai pas réussis à trouver le numéro mais je peux vous donner ces info le concernant: Il vient du BSM, prise 32VN pin 4 fil Bleu/Noir, il arrive à la prise IC02 et passe en Gris sur la pin 3, ensuite il part dans le faisceau vers le moteur... C'est vrai qu'il serait intéressant de connaitre le statut de ce fil....

J’ai bien analysé le faisceau mais le temps que je reçoive le nouveau calculo ça me laisse un peu de marge pour réitérer mon inspection… Par contre pourquoi est-il nécessaire d’initialiser le calculateur ? Il semblerai qu’une fois les données de l’ancien calculateur copier dans le nouveau, il serait fonctionnel …