replicateur

Peut-être y avait-il une promotion en janvier, aujourd'hui le ressort est à 22€. C'a été un peu galère au début car je n'avais pas l'outil pour écarte le support de jambe de force. Mais j'ai trouvé une technique avec un burin. Ensuite avec du dégrippant/lubrifiant ça s'est déboité facilement. La j'ai bien nettoyé et graissé donc ça devrait aller, j'y crois Le plus stressant c'est de ne pas faire fuiter l'huile de boite. Du coup je vire l'écrou de moyeu et je suis tranquille. Faut juste racheter les écrous pour être propre.

Je découvre le monde des marques auto. J'ai commencé à y faire attention après ma commande d'amortisseurs + ressorts. Pour la distribution ensuite, j'ai pris SKF qui semble OK. On verra combien de KM ça durera mais à 6euros le ressort... il faudrait faire x5 ou x10 kms parcouru pour rentabiliser. Je pense être dans cette situation. Je vais payer les 69euros, elle mérite bien ça même si les éléments de suspensions sont propres dans l'ensemble et en bon état.

Effectivement, un coté est plat alors que l'autre s'éloigne comme un tire-bouchon. Ca va me permettre d'avoir un repère clair. Merci ! Je compte faire un parallélisme pour être clean et aussi parce que j'ai des pneus neufs. Au sujet du parallélisme, si les deux amortisseurs gauche et droite sont identiques (pièces et montage), est-ce vraiment utile ?

Voilà les ressorts que j'ai acheté : https://www.auto-doc.fr/ridex/8262352 Ils ne disposent pas de code couleur contrairement aux originaux. D'où mon interrogation en tout cas aucune mention existe sur l'orientation.

Bonjour, J'ai commandé des ressorts de suspension avant pour ma C3 (CITROËN (5002CJ) CITROËN (5002LJ)). Ces ressorts ne disposent pas de codes couleurs ou autres informations, pas de documentations. Il semble y avoir quelques millimètres de différences de diamètre entre les deux extrémités. Je n'ai plus la source mais j'avais lu le diamètre le plus petit en haut et le plus large en bas. Existe t-il un sens particulier ? Merci.

Oui ça c'est certain, mais là il s'agit d'un élément étroitement lié à la sécurité. Par exemple si une voiture a des défauts de vannes EGR, de refroidissement, etc. ce n'est pas le poids psychologiquement. Et à ce niveau, y en a t-il d'autres ?

Je trouve ça vraiment étonnant, et peu rassurant. Ca me donne presque envie de retaper la voiture et la revendre pour une autre

Voici l'illustration sur ma C3 au moment des faits Ne peut-on pas monter des jambes d'amortisseurs A51 sur des C3 1 ?

Oui tout a fait, la couche protectrice a subit un choc et s'est détériorée. Cela a laissé le temps à l'oxydation de se faire. Je pense qu'il faut contrôler les ressorts au même titre que les niveaux ou alors tous les ans au moins.

Merci pour ces précisions ! Ca me rassure. Celui de gauche a une lèvre métallique fine à l'intérieur, une alternative au Nylstop j'imagine. ça se change aussi même si ça n'est pas plastique ? Oula... j'y ai pensé, sur une route étroite de campagne comme j'ai par chez moi ça craint ! Pourtant, aussi étonnant que cela puisse paraitre, les témoignages que j'ai eu sur le sujet concernait les casses à l'arrêt ou au démarrage. Peut être un "biais des survivants" ! C'est un problème lié à tous les modèles de C3 ou simplement aux voitures d'un certain kilométrage en général ?

Je vais suivre cette pratique. Du coup redépose de l'amortisseur pour changer la coupelle d'appui et l'écrou sur caisse. Pour info je dispose des écrous suivants (à gauche l'écrou livré avec le kit coupelle, au centre celui livré avec la jambe d'amortisseur, à droite l'original sur caisse), ma question, l'écrou de gauche correspond à un écrou sur support amortisseur ou sur la coupelle sur caisse ? Pour le support de d'amortisseur j'ai réutilisé l'ancien (c'et un écrou plat) : Voici le ressort cassé de ma C3 :

Les rétro sont plus compacts, l'intérieur est en série, de base. C'est pas très confortable si je compare à une C3 exclusive. La voiture était posée sur la butée en plastique jaune je pense. Je pouvais tout juste passer le cric d'origine (complètement replié) sous le point de levage coté conducteur. Donc là suite à la conversation je peux pas faire autrement que de redéposer mon amortisseur, ce qui sera assez rapide car tout est dégrippé, graissé. Je vais en profiter pour changer cette coupelle d'appui de suspension soyons foufous. Du coup je dois absolument changer l'écrou Nylstop coté caisse ?

Oui je pense qu'il n'y pas le choix. Je vais le resserrer au couple. Non il s'agit d'une C3 I phase II, la toute dernière version classic à l'instar des Clio Campus/206+. Voici les infos que j'ai récupéré si ça t'intéresse : Gamme C3 Modèle C3 I Phase 2 Série I Libelle 1.4HDI 70 Carrosserie carrosBerline 5 portes Type Mines null Moteur 8HZ / DV4TD Couleur GRIS F Mise en Circulation 26/03/2010

J'ai merdé sur ce point car j'ai desserré très légèrement l'écrou pour que ça tourne un peu mieux. Non je dois encore changer le second. En fait le véhicule de 2010 a 135000 km donc je me suis dit que j'allais changer ressort + jambe + support pour les deux. J'ai fait un essai sur route et ça roule droit. Il me fallait absolument réparer cet imprévu pour l'amener en contre visite ensuite je vais pouvoir la réparer tranquillement. J'ai une distrib et les vidanges à faire. Avec le télétravail, le midi ça se fait bien

Le ressort a cassé à l'arrêt et ne semble pas avoir endommagé les flexibles ou le pneu. Le ressort était très tranchant, je vais revérifier le coté conducteur lors du changement de l'amortisseur passager. De tte façon je me tâte a commander deux coupelles d'appui de suspension pour les changer car j'ai tout commandé sauf cette pièce qui était parmi les plus rouillées... D'ailleurs, concernant la butée d'amortisseur qui comprend un roulement, lors du serrage sur la jambe de l'amortisseur, elle ne tourne pas du tout. Est-ce normal ?