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Sweetblaster

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  1. Sweetblaster

    Fusible qui claque

    Bonsoir C'est le fusible n°2 mais c'est résolu, il ne saute plus c’était à cause d'un court circuit avec la masse à cause du cable positif qui alimente les bougies de préch qui était dénudé et touchait le bloc parfois. Le seul problème restant c'est ce témoin qui s'allume et clignote une fois le moteur chaud. J'ai pensé à une mauvaise purge du circuit LDR mais il en est rien, j'ai contrôle ce soir. Le capteur qui est sur le vase d'exp à l'air ok aussi. Le témoin me fait aussi penser a la forme du support de jauge à huile. Reste à voir si c'est l'huile ou le LDR
  2. Sweetblaster

    Fusible qui claque

    Bonsoir Merci, il s'agit bien du témoin de niveau de LDR . Mon bocal est plein cependant. Je vais contrôler le capteur. Merci pour votre aide
  3. Bonjour J'ai du changer le moteur de mon partner de 1998. Niveau mécanique tout va bien depuis les premiers essais. Mon soucis c'est que depuis que je fais les essais j'ai le fusible du tableau de bord qui claque, c'est un de 5A et quand il saute je n'ai plus de compteur de vitesse, ni kilométrique, ni température et ni niveau de gasoil . L’éclairage du compteur est ok et l'heure fonctionne. Parfois je peux aller à mon boulot à l'allée ( 35km ) sans problème et au retour ça ne fonctionne plus. J'ai déjà contrôlé les points de masse, remis le faisceau correctement et tout remonté à l'identique. J'ai aussi un témoin qui clignote quand j’accélère ou quand je freine, je suppose que c'est en rapport avec la pression dans le bas moteur, du fait qu'il y ai trop d'huile, je vais faire la vidange ce weekend et je ne roulerai pas avec entre temps donc je ne m’inquiète pas à ce sujet. Quelqu'un aurai une idée quant à ce problème de fusible ? Une piste à explorer ? Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider
  4. Confinement terminé, je vais enfin pouvoir démarrer ce moteur, j'ai fini par le sortir de la 306 pour le mettre dans mon partner. Affaire à suivre transfert prévu pour demain
  5. Je vérifie ça le weekend prochain du coup la voiture est à 55km de chez moi lol. Le fait qu'il ai pu enclencher une vitesse lors du remorquage ça n'a rien fait du coup ? C'est une supposition. Je ne pense pas que la distri aie été décalée sinon elle n'aurai pas démarré du tout. Je regarderai la prochaine fois que je pourrai merci pour vos conseils
  6. Bonjour On vient de me donner une vieille 306 avec un moteur XUD9a . J’ai remorqué la voiture jusqu’à chez moi ( environ 10km ) . Le gars qui était derrière dans la 306 j’avais l’impression qu’il avait engagé une vitesse pour avoir du frein moteur mais il me dit que non. Bref. Quand le véhicule est arrivé à destination j’ai mis une batterie et un démarreur . J’ai pu la démarrer mais elle s’est coupée au bout de quelques secondes . Au niveau du faisceau tout à l’air à sa place mais là seule chose qui manquait c’est la courroie accessoire. Est ce que ça peut influencer ? J’ai un doute mais bon. J’ai aussi remarqué que la poire était percée . Je l’ai retirée et connecté directement la durite . Elle démarre très difficilement et s’éteint au bout de quelques secondes. Pourriez vous m’aider à comprendre ce qui se passe ? Le moteur je compte le déposer et le refaire mais ça me rassurerai un minimum si je le vois tourner car aux dernières nouvelles il n’avait pas de problème et avait juste besoin d’une batterie et du démarreur pour tourner Merci pour votre aide
  7. Salut Marco. Justement je venais de changer la boîte, j’ai eu le souci une première fois mais j’ai limé le point de masse au papier de verre et j’ai même changé les câbles de masse par des câbles de même section. Elle a ensuite démarré et j’ai fais plus de 300km avec. Là j’ai encore gratté en me disant que le soucis de masse s’est reproduit mais non
  8. Oui je suis sur de la deuxième batterie car elle est neuve. J’ai mis la première en charge et même pas 45 minutes après elle était chargée à 100% . Là je pense vraiment qu’il y a un soucis quelque part genre un fusible ou alors un truc qui a cramé. Si j’ai bien compris, du neiman au démarreur il n’y a pas de relai si ce n’est le sinusoïde du démarreur. En tournant la clé ça envoie le 12v au sinusoïde et le démarreur s’enclenche . Quelqu’un sait à quoi correspond les Maxi fusibles de 40A Qui sont dans le compartiment moteur ?
  9. Salut Athos J’ai mis une autre batterie pour essayer et toujours rien. Je pense dans un premier temps qu’il faut que je trouve pourquoi le tableau de bord ne s’allume pas
  10. Bonjour à tous Mon Partner 1.8D de 1998 me pose pas mal de soucis en ce moment mais là je suis tombé sur un os. Je n’ai pas pu le démarrer ce matin . Je mets le contact le tableau de bord s’allume mais quand je tourne la clé « clac « et plus rien, tableau de bord s’éteint. J’ai testé la batterie, elle est à 12,8v. J’ai ensuite mis un câble sur la borne du solénoïde vers le + de la batterie le démarreur se lançait mais la voiture ne démarrait pas. J’ai ensuite testé la commande du démarreur sur le neiman, j’ai bien du 12v quand je tourne la clé . J’ai aussi mis un câble sur la borne - de la batterie vers le corps du démarreur et essayé. Rien. Après quelques essais je n’ai plus rien au tableau de bord ni le clac au démarreur . La batterie est à 12,7v . Merci d’avance pour votre aide Eric
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