gillou

Oui. Pb d'a-coups résolu. C'est l'objet de mon poste. Et la durit était livrée avec l'ensemble pompe +support visiblement puisque c'est tout de la même marque. C'est bien ce que je trouve étonnant: une durit qui réagit mal a l'essence sur une pompe immergée c'est un peu douteux.

Petit sujet pour vous faire part d'un pb rencontré avec la zx. Gros a coups en pleine charge mais uniquement en dessous de 4000 trm J'ai cherché un moment, nettoyé toutes les connectiques de l'allumage et de l'injection. Vérifié le fonctionnement des poumons acav... Finalement, le pb venait de là Pompe changée il y a moins d'un an par l'ancien propriétaire. Marque plutôt sérieuse et pourtant, la durit livrée avec est complètement bouffée par l'essence. Du coup, une partie de la pression s'échappait par là... rarement vu une durit aussi ramollie... la qualité du carburant peut elle y être pour quelque chose?

Bon... bein, pas trouvé. Je pense que le pb vient de l'autoradio. Je ne suis pas parvenu à lui faire émettre a nouveau du son. J'ai changé le support et monte un autoradio plus récent avec bluetooth. Je conserve au moins l'éclairage vert. Pas trouvé de fil coupé les souris ont a peine grignoté quelques câbles mais rien dénudé. Par contre, j'ai du déposer la planche de bord et desassembler le bloc chauffage pour le nettoyer... pisse de souris parfum sucette au citron dans tous les coins. Le lessivage a fait du bien.

Merci. C'est un peu de boulot mais ça se fait bien avec un peu de patience. Je vous mets également quelques photos de la refection de l'assise avant côté passager. Elle est un peu plus facile à faire que le côté g. Une vue sur les agrafes nez de cochon dont j'ai marqué l'emplacement au stylo bille avant dépose. On voit également la tringle métallique qu'elle fixent, emballée dans son fourreau hs. Le côté opposé Et le bouleau de refection de la coiffe. Un peu plus complexe qu à l'arrière avec la partie arrondie propre aux volcanes et 16s. Pour les deux coiffes avant, le fourreau fini doit dépasser de 2cm sous le tissus pour avoir une bonne tension de la toile. J'ai profité également du déhoussage pour réparer le bourrelet extérieur de la mousse d'assise. Le support tole d'assise a tendance à l'endommager a force de montées et descentes du véhicule. La mousse sur cette partie, est renforcée mais finit néanmoins par se désagréger. J'ai humidifié très légèrement la zone et je l'ai reconstituée a la mousse expansive. Le toucher au final est parfait. Mise en place en commençant par les tringles formant le bourrelet du milieu puis la tringle arrondie. Celle ci est compliquée a refixer. Elle s'accroche avec les nez de cochon, par le dessous. Et pour finir, une photo des sièges avant remise en état des coiffes d'assises... avec le tissus tout distendu. Désolé... j'ai pas trouvé mieux. Je mettrai demain une photo du après. Mais ma zx a retrouvé sa planche de bord depuis.

Bonjour à tous, je vous fait part des premiers travaux de refection de ma zx 16s. Après grand nettoyage et remplacement de la planche de bord envahie par les souris, je m'attaque aux assises de sièges dont le tissus est complètement distendu (plus du tout l'aspect matelassé d'origine.) Désolé. Pas de photo de départ j'étais trop pressé d'attaquer. 1ere etape: depose des sièges et dépose des assises qui sont simplement vissées par dessous. Un jeu d'enfant. Ensuite, le degarnissage commence. Retourner l'assise et pincer le tissus en le tirant vers le haut. Commencer au milieu d'un bord long est plus simple. Une fois que le tissus est écarté de la lèvre comme sur la photo, ca vient assez bien en faisant le tour doucement. Quand ça résiste trop, on peut faire levier délicatement avec un petit tourne vis plat pour sortir le jonc plastique sur lequel est cousu le tissu de la gorge de la partie métallique de l'assise. Dans mon cas, la housse est sortie juste après cette 1ere etape car les fils que l'on voit sur la mousse sont en fait les restants des fourreaux en toile qui étaient cousus à la housse et dans lesquels passaient des tringles permettant de mettre en tension la toile pour créer les bourrelets du siège. C'est la raison pour laquelle mon assise en était dépourvue. Le but est donc de refabriquer ces fourreaux, de les coudre en lieu et place des débris et de remonter tout ca. Vue sur les restes des fourreaux initiaux et la tringle plastique de tension. La tringle de tension se fixe elle même sur une tringle métallique qui est noyée dans la mousse du siège. Pour l'enlever, il faut écarter une petite lamelle anti décrochement. Ensuite, c'est couture des fourreaux: Préparer les fourreaux avec du tissus assez résistant ici, un vieux drap en coton de mamie. Une bande de 6cm de large que j'ai pliée en deux et cousue a 5mm de la bordure. (Marquer le pli au fer a repasser avant couture)... et oui, il faut savoir repasser aussi.... Une fois ce fourreau réalisé, tracer un trait de couture de façon à garder 2,5cmde hauteur de fourreau une fois cousu et faire quelques points pour le mettre en place sur la coiffe d'assise et qu'il ne bouge pas lors de la couture finale a la machine. On peut peut être simplement mettre des epingles mais je ne couds pas assez bien pour ça. Ensuite, couture avec un fil assez résistant et dans le ton d'origine. Puis remise en place des tringles de tension et remontage de l'ensemble en sens inverse. Évidemment, commencer par raccrocher les tringles... Et on récupère tout de suite un bourrelet au milieu du siège. Pour refixer la toile dans la gorge de l'armature, je conseille de commencer par l'avant de l'assise car quand on a presque fait le tour, il est difficile d'insérer la gaine plastique sous les articulations de l'assise. En partie arrière, ne pas oublier non p lus de remettre la sangle qui permet de basculer l'assise Une fois que le tour est fait, c'est fini. Et voilà. Ca, c'était pour les assises arrieres. A l'avant c'est un peu plus compliqué car les fourreaux sont équipés de tringles métalliques souples (pour l'assise arrondie sur 16s) et ces tringles sont en partie fixées par des agrafes nez de cochon directement à l'armature du siège. Pour enlever les nez de cochon, l'idéal est une pince longs becs que l'on insere dans l'anneau formé et que l'on écarté. J'ai quelques photos du travail sur les assises avant si vous voulez mais prises de temps en temps sans l'intention de les publier donc moins explicites. Bonne sellerie a tous.

J'avais bien idée d'un truc comme ça aussi mais ce que je trouve curieux c'est que quand je fais la manip telle que décrite dans le manuel, l'autoradio se met aussitôt en sécurité... Pas le temps de profiter d'une seconde de musique. Quand je tape mon code puis sur la touche 5 au lieu de la flèche vers le haut, j'ai le son qui démarre mais avec ce bip en arrière fond et tout se coupe dès que je démarre la voiture. J'essaierais bien de taper le code avec la voiture déjà demaree mais elle n'a pas tourne depuis 2 ou trois ans alors je ne veux pas la faire tourner une heure au ralenti. Ce qui pourrait aller dans le sens d'un + APC coupé, c'est que l'ancien propriétaire avait laissé un carton de sucettes a l'intérieur et que les souris se sont fait plaisir. J'ai des bâtonnets plein le tableau de bord... Je crois que je vais continuer à tout démonter... Pas près de rouler avec.

Bonjour à tous, presque le même problème pour moi, mon autoradio d'origine démarre lorsque je rentre le code, mais de bis toutes les 4 ou 5 secondes se font entendre et l'autoradio se coupe dès que je démarre la voiture et Il faut que je rentre le code a nouveau, mais après avoir attendu 1h que les 3 tirets laissent place à l'inscription cod. Y a t il un moyen de valider ce code qui m'aurait échappé ? La notice présente dans la voiture indique qu'il fait appuyer sur la flèche vers le haut... dans mon cas, ca ne suffit pas. A moins que ce bouton soit deffaillant...

Bonjour, je rebondis sur ce sujet car je viens d'acheter une zx 16s équipée de l'autoradio d'origine. J'ai le code et lorsque je le tappe, je parviens à mettre en route la radio, a changer de station... Mais j'ai un bip en fond sonore toutes les 4 ou 5 secondes et dès que je coupe le contact, je retombe sur les 3 tirets et je dois attendre une heure avant de refaire un essai... Comment verrouiller ce code? J'ai bien essayé la flèche vers le haut comme indiqué dans la notice mais ça ne fonctionne pas... Je sèche. Quelqu'un peut il m'aiguiller ?

Bonjour, J'ai exactement le meme ressenti que rolko Quelqu'un aurait il une explication a ce phénomène?

Bonjour Greg, J'ai commencé par faire comme toi, j'ai mis de l'occase mais tout en conservant précieusement mon vieux moteur. Trois mois plus tard, le ventilateur d'occase a commencé à chanter. J'ai fouillé dans mes fonds de tiroirs et j'ai trouvé un pallier bronze pour un axe de 6 mais ce pallier était cylindrique. J'ai d'abord tenté de percer le pallier sphérique d'origine afin d'y insérer mon pallier cylindrique mais ce fut peine perdue. J'ai donc fait appel à mon ami gogole et tout bêtement chercher "Pallier broze spherique ". Effectivement, c'est du pallier générique pour tous types de moteurs éléctriques. il en existe de formes et dimensions très varièes. Gilles

Bonjour à tous. J'ai deux CX dont les pulseurs d'habitacle grognent et vont parfois jusqu'à tourner au ralenti. Après démontage du pulseur d'habitacle, j'ai tenté un dégrippage au WDtruc mais en vain. Le problème vient de l'usure du palier du rotor qui fait que ce dernier se met en travers dans le corps du moteur et finit par toucher les bords. J'ai donc désassemblé le moteur de la ventilation et me suis mis en quête du fameux pallier. déposer l'helice: déssertir le support du pallier supérieur à l'aide d'un tournevis plat sans le déformer (le pallier, pas le tournevis) un petit coup de burin de chaque côté du sertissage permet de le resserrer afin qu'il soit moins écrasé sur le support de pallier dans lequel il passe. Ensuite, il faut retourner le support de pallier afin de déloger le pallier sphérique de son emplacement. Pour ce faire, une pince longs becs se prête plutôt bien. On appuie fortement et on exerce un mouvement de rotation. Ca vient tout seul. vieux pallier et pallier neuf en bronze. Remontage en sens inverse On passe un coup de toile emmeri fine grain 600 sur l'axe du moteur, on peut ensuite remettre en place le pallier neuf fixé sur son support sur le corps du moteur. bien engager les ergots dans les lumieres du suuport de pallier et re-bloquer le tout en les ecartant d'un petit coup de burin plat de chaque côté. Ensuite, remontage de l'hélice (enmanchée en force) et le tour est joué. Vous pouvez bien sûr en profiter pour changer les charbons s'ils se trouvent et faire un petit nettoyage du collecteur du rotor. maintenant , le plus important: pallier sphérique, diametre intérieur 6mm; diamètre en largeur 14 et hauteur 11mm... bon d'accord, c'est pas trop sphérique. j'ai commandé les miens chez 2MO distribution, arrivés 4 jours après commande, ref CBC6x14x11 au prix exorbitant de 2.22 euros pièce TTC bon désembuage à tous. Gillou

j'ai bien cherché le poinçon, mais pas trouvé... je vais peut-être désassembler un peu le compteur.

Bonjour, Je cherche à savoir s'il est possible, par les étiquettes présentes sur un compteur kilometrique, de déterminer sa date de production? J'ai une étiquette sur le mien avec en petit caractère 09020449903 et en plus gros 96140 097 et une seconde étiquette plus petite marquée 6022J4 Je cherche à savoir si mon compteur a été remplacé. Merci d'avance.

J'ai réussi a faire fonctionner le régulateur plus ou moins. En levant la manette jusqu'à la vitesse désirée et en retenant sa descente, la vitesse atteinte est maintenue. Je pense que le commodo n'est pas en trop bon état, tout bêtement. Par contre, quel est le fonctionnement normal ? Si je roule à 70 et que je lève une fois la manette, la voiture doit se stabiliser à 70 ou bien y a t-il une fonction de rappel de la dernière vitesse mémorisée ? Je dis ça parce qu'en faisant des essais, en mettant juste une impulsion sur la manette en partant de 50 km/h, la voiture a accéléré pour se stabiliser vers 80 km/H ...

oui, je l'ai changée et elle semble faire effet car si je lève la manette du régulateur, la voiture accélère et accélère continuellement si je maintiens la manette levée, mais l'accélération se coupe dès que j’effleure la pédale de freins.