Sarouman

Bonjour tout le monde ma petite voisine a une C1 boite auto (celle qui ressemble à la 108) je crois qu'elle m' a eu dit l'avoir achetée en 2015 Elle s'est mise à plus démarrer (avec le confinement) et est venue me trouver, on l'a démarrée avec des pinces puis elle a un peu roulé, mais ensuite toujours pas de redémarrage Elle a acheté une batterie neuve cette semaine et je viens de la lui remonter MAIS la voiture ne démarre toujours PAS A l'enclenchement de la clé tous les voyants s'allument puis si on laisse ainsi certains s'éteignent en revanche le stop rouge clignote et la burette d'huile est fixe rouge ainsi que celui de la batterie (si on poursuit la manœuvre de la clé pour le démarrage tout s'éteint au compteur, on entend un clic mais pas le démarreur) Est ce que quelqu'un a une idée? Y a t'il une procédure particulière pour réinitialiser quelque chose d’électronique? que me conseillez vous de faire? par avance merci à tous

Je reviens vers vous car j'ai avancé ma prospection Carrefour vend une de sa marque et une bosch, mais elles ne font que 540A Norauto et feu vert idem sauf que celle de marque n'est pas bosch mais varta ils en ont avec des caractéristique supérieures a celle d'origine, mais c'est la dimension qui ne colle plus dans ce cas là (bien que chez Feu vert par exemple leur tablette dise que ca convient au picasso, chez Norauto ils sont plus prudents car ils doivent savoir à quel point elle est emmitouflée) leclerc auto lui vend aussi celle de 540A mais eux ils ont deux modèles de 640A et 64Ah (au lieu de 60 pour celle d'origine) Il me reste à aller voir un magasin local spécialisé en batteries et demander à Citroën s'ils voudraient me vendre en pièce détachée la batterie identique à l'original pensez vous que Citroën vende des batteries en pièces détachées sans faire la pose? enfin ma compagne me demande si en prenant une marque plutôt que par exemple la batterie leclerc ou autre du même genre no name, si on sera assuré qu'avec ce supplément de prix la batterie au final dura plus longtemps que la no name?

par exemple à carrefour où j'ai regardé pour le moment ce qu'ils proposent on a 60Ah pour 540A (et non 640A sur celle d'origine) pour 85€, la Bosch c'est pareil pour 100€ ca va changer quelque chose 540 au lieu de 640? j'irai voir ailleurs de toute façon pour faire le tour du problème Je n'ai pas bien regardé lorsque j'ai déposé celle du C3 Picasso s'il y avait entre autre une semelle amovible sur celle d'origine Mais je suis certain qu'une fois (par contre je ne sais plus si c’était sur la ZX, une 205 ou une ClioI), j'ai acheté une soit disant batterie aux normes pour le véhicule en question et au final, elle ne rentrait pas dans la gorge du support en métal soudé à la carrosserie semelle de batterie trop épaisse et il a fallu bricoler au delà que des adaptateurs et autres réglettes pour qu'elle ne bouge pas un minimum et je crois bien avoir eu aussi un cas où c’était un peu trop long mais heureusement, dans ce cas de figure (ou cs deux cas), il y avait quand même relativement beaucoup de place à l'endroit de la batterie et le support était un simple socle en métal de la carrosserie Alors que là tout est très bien enfermé et a des dimensions biens précises, à mon sens peu flexibles

Quand j'ai tenté de la charger, j'ai réussi à déposer la batterie, qui est donc HS Il faut si j'ai bien compris 1) pousser en soulevant légèrement au début la plaquette de connexion qui est sur le dessus (en aillant soulevé avant le couvercle qui la cache) 2) dé-clipser toute une espèce de boitier qui est le long à droite quand on regarde le moteur (donc coté gauche du véhicule) surement ce que tu appelles, guygnolle, le calculo 3) dé-clipser la cosse + 4) il y a ensuite une sorte de capot en plastique qu'il faut un peu soulever à l'avant, puis le pousser vers l’arrière de l'auto en le soulevant car sous le réservoir de liquide de frein il y a des encoches qui maintiennent ce capot accroché au caisson en plastique dans lequel est la batterie 5) A partir de là on accède à la cosse -, qu'on peut alors dévisser 6) en effet, enfin tout en bas de ce caisson sur le coté où se trouvait ce calculo, on trouve un écrou et une patte de maintien de la batterie 7) A l'opposé de ce maintien, l'excroissance de plastique qu'on trouve sur toutes les batteries ou presque (près de la face opposée aux bornes, ce que tu appelles la semelle) est elle encastrée dans un logement prévu pour faisant partie intégrante du caisson en plastique - il faut donc incliner la batterie pour la sortir de cette gorge , (qui a une hauteur bien déterminée) et la soulever Une fois qu'elle est déposée, on aperçoit dans le fond du caisson en plastique, vers l'habitacle du véhicule, une patte en plastique d'une hauteur de 2 à 3cm, qui elle aussi fait partie de ce caisson et qui empêche que la batterie puisse avoir le moindre mouvement dans l'axe du véhicule Donc soit toutes les batteries qui sont vendues pour pouvoir aller dans un C3 picasso diesel font toutes la même longueur (à cause de cette patte), la même largeur (qui est celle de ce caisson en plastique) et la même hauteur (adaptée au capot qui referme ce caisson et qui est découpé en plus de manière spéciale pour la borne +) avec en plus l'excroissance en bas sur la semelle de la même épaisseur sinon, va donc se poser une vérification des dimensions physiques sur place lors de l'achat, car il n'y a aucune latitude de mouvement ensuite ni d'adaptation possible si d’aventure la nouvelle batterie était légèrement différente en forme (comme ca m'est arrivé une fois je ne sais plus si c’était sur la ZX ou un autre véhicule, mais n’étant pas aussi justement calfeutrée, on avait malgré tout pu trouver une solution) - Donc à mon avis Diabolo1, on ne pourra surement rien adapter à la nouvelle batterie si d’aventure, elle n'était pas exactement identique. A moins que quelqu'un ici vienne nous préciser qu'il a pu faire une adaptation en pareil situation. Pour ce qui est des valeurs électriques, bien entendu, aramaz, je prends au moins 60Ah 640A

Re bonjour tout le monde hier, on a pu démarrer la voiture avec des pinces et pendant que le moteur tournait ensuite (et aussi qu'on le maintenait à 2000tours) on a pu observer sur le multimètre que la tension était bien fluctuante autour de 14,4V comme le précisait guygnolle En coupant le moteur, elle avait rechutée à 10,96V Donc si j'ai bien suivi toutes vos interventions, on en conclue que l'alternateur est en état et que c'est bien la batterie qui est HS? (je pense qu'il s'agit de la batterie d'origine, même si la voiture a été achetée pas totalement neuve, elle n'a pas de marque particulière, mais il y a un autocollant Peugeot/Citroën dessus) Dans ce cas, lorsque je vais me rendre à droite à gauche, pour en choisir une et l'acheter vais je être confronté à des dimensions physiques différentes selon les marques pouvant ne pas bien rentrer dans le logement très spécial et exigu prévu dans ce C3 picasso? Je me souviens que dans la ZX (ou une autre, je sais plus) , une fois la batterie achetée ne rentrait pas bien dans une encoche destinée à la maintenir, nous obligeant à bricoler qqch et pourtant dans des anciennes voitures le logement batterie se résumait à un simple support plat souvent bien plus large que n'importe quelle dimension de batterie

oui je l'avais me semble t'il écrit dans mon message sur la batterie on lit 640A et 60Ah

Merci à vous 3 pour votre aide j'avais cru comprendre, qu'il était préférable de recharger une batterie lentement et si possible au 1/10ème, le mode rapide étant à utiliser à titre exceptionnel??? (surtout si la batterie n'est pas de première jeunesse) cela dit comme on sait pas ce que délivre le mode tortue et le mode lapin, ca n'avance pas trop pour avoir une idée du temps de charge total genre si ca délivre du 2Ah, pour en obtenir 60 ca risque de retomber sur 30h ca ne vous parait pas a vous tous beaucoup? Est ce que j'essaie quand même de redéposer la batterie et je fais une recharge en mode lapin (ou en mode tortue?), mais quelle pourrait être l'estimation du temps de charge? Il y a sur l'appareil un voyant qui normalement doit passer de jaune à vert, lorsque c'est chargé, mais avec mes dernières expériences de recharge, ce voyant fonctionnait bizarrement et en fait je me dis que si la batterie est HS, il est possible qu'elle n'atteigne jamais le seuil qui permet à l'appareil d’arrêter de charger et en se fiant qu'a l'apparition de ce voyant on prendrait le risque de laisser en charge bien trop longtemps (pouvant provoquer toutes sortes de dommages annexes) sur l'appareil pour le mode tortue, il y a à coté un petit dessin, un triangle rectangle, découpé en 3 parties comme pour indiquer une graduation et coté le plus faible l'indication de 20, coté le plus fort 90Ah (sous l'appareil, on retrouve une indication pour le mode tortue C=20Ah et Cr=90Ah / pour le mode lapin, C, est identique, mais Cr=130Ah) - ces données numériques vous parlent-elles? Il m'avait semblé lire sur un autre post plutôt 13,2V ??? mais soit On va voir j'ai compris qu'il vaut mieux faire ce test de toute façon, cela pourrait confirmer, le changement de batterie, une fois fait, je reviendrai indiquer la valeur que j'ai obtenue A bientôt PS: Dans mon idée, si l'appareil est bien fait, il devrait auto détecter que la batterie que je lui raccorde à une intensité max de 640A, s'auto calibrer en mode tortue à 64Ah qui est le 10eme et donc en ~10h de charge, la batterie aurait due être rechargée au moins suffisamment pour un démarrage; elle ne l’était pas après 11h30, donc pour moi il y a de fortes chances que cette batterie soit donc à changer (pour le mode lapin, à mon sens ca devrait être pareil, avec une autre fraction pour la charge qui doit donner un truc du genre 2à3h max de recharge)

Bonjour tout le monde me revoilà de nouveau sur le forum, j'ai abandonné à mon grand regret ma ZX, pour conduire maintenant un C3 Picasso diesel On a fait un grand voyage (plus de 2000km) avec ma compagne pour quelques vacances cette fin aout, on en est bien rentré, la voiture a encore démarré deux fois ensuite et puis paf, plus de démarrage. J'ai d'abord pensé qu'un plaid de protection avait empêché de bien fermer une des portes et que durant plusieurs nuits le verrouillage automatique des portes avait tenté© de fonctionner en vidant Bien sûr la batterie qui vient à l'idée de suite, mais je voudrais votre avis, pour être sûr qu'il s'agisse bien d'un cas de batterie HS (et non de l'alternateur ou d'une décharge à notre insu) - voila ce que j'ai fait depuis la découverte de ce problème: 1) tentative de démarrage avec un booster --> ca n'a pas marché, je ne sais pas si c'est que le booster est pas assez chargé, pas assez puissant, ou qu'il n'y avait pas assez de puissance là où j'ai raccordé la pince noire 2) démarrage avec des pinces et une autre auto --> ca n'a pas démarré lorsque la pince noire était comme précédemment sur une vis de la carrosserie, mais sur un gros écrou du moteur (près de la poignée qui déverrouille le capot), oui 3) après ce démarrage j'ai roulé sans m’arrêter pendant 22km, puis remis la voiture au garage et 24h après, elle ne démarrait à nouveau plus 4) avec un multimètre, j'ai mesuré le lendemain, la tension entre le plot + de la batterie et ce gros écrou dont j'ai parlé plus haut --> 10,76V 5) j'ai déposé la batterie (c'est pas simple) et avec un chargeur (cartec40) qui n'a que deux modes tortue ou lapin, j'ai chargé durant ~11h30 avec le mode tortue (dont j'ignore combien il délivre) --> la tension entre les deux bornes de la batterie est passée à 11,45V 6) j'ai remonté la batterie, mais sans surprise et sans les 12V... c'est insuffisant pour démarrer 7) en faisant une rapide règle de 3, on voit qu'il faudrait 30h en gros de charge et sur la batterie est écrit 60Ah et 640A --> ca me parait beaucoup A) pensez vous que je doive quand même essayer de charger pendant les 18h manquantes cette batterie et voir? ou bien c'est inutile et conclure que la batterie est à changer B) Est ce utile, quelle que soit la réponse à A de me faire démarrer la voiture avec des pinces et de mesurer la tension, moteur allumé et maintenu à 2000 tours? C) En cas de remplacement obligatoire de batterie, y a t'il des précautions à prendre, en particulier sur les dimensions physiques de la batterie, vu le logement très particulier qui reçoit la batterie dans l'habitacle moteur de ce C3 picasso? D) le fait d'avoir débranché la batterie, va t'il avoir déréglé des éléments importants électronique de calculateurs, etc... En vous remerciant par avance pour vos avis, conseils, aides, autres suggestions... PS pensez vous, qu'il y ait un rapport entre les km que cette voiture a fait d'un seul coup, alors qu'elle faisait jusque là des sauts de puce puisse avoir un rapport avec cette panne, ou c'est fortuit?

J'ai pas été au bout du démontage mais voila des premières images http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=445337freinzx1.jpg http://hpics.li/32fda38 le gus de feu vert s'est ravisé, il dit qu'il y aurait 4 modèles différents 2 modèles avec des oreilles qu'il appelle montage bosch et deux autres qu'il appelle montage lucas vous en pensez quoi, que devrais je commande sur oscaro? PS: j'arrive pas à inclure dans le message des images comme certains font comment fait on?

merci athos56 pour le tuto par contre, je n'ai pas l'impression d'avoir cette partie qui couvre les plaquettes en photo 6 et 7 (qu'on fait pivoter avec un ecrou a enlever avec cle de 13 et 17) une fois que la roue est défaite on voit directement les plaquettes et comme je le disais elles semblent guidées par deux tiges j'ai pas défait les plaquettes ensuite puisque je sais pas trop comment on fait partir les tiges, mais du coup je pense pas qu'avec ce que j'ai aperçu elles ressemblent à celles de la photo 8 je pense que mes plaquettes ont un trou à chaque extrémité pour que les tiges dont je parle puissent s'y introduire et leur permettre de coulisser ensuite :(

Bonjour Je dois changer assez rapidement mes plaquettes sur une ZX 1.9D 5P avantage de 92. Par défaut je suis allez voir à feu vert Pas de bol, ils ont deux modèles tous les deux de marque BOSCH (l'un avec des sortes d'oreilles, l'autre non), le gus de l'atelier pas top ni très serviable à me proposer de démonter vite fait la roue pour voir le soir en rentrant, je défaits donc la roue pour voir comme je peux: 1) sur la mâchoire il y a écrit girling (mais il semble pas qu'il y ait une sorte de cache sur la mâchoire à faire basculer pour avoir accès aux plaquettes comme je le vois sur de nombreuses vidéos avec les mots clés girling ou lucas) 2) les plaquettes ont l'air d'avoir un trou à chaque extrémité et sembleraient donc emprisonnées par deux tiges cylindriques 3) il y a comme un système filaire métallique de ressort sur les plaquettes fixé par une sorte de rivet au centre de la palquette, mais il y a aussi à l'autre extrémité (coté piston) une sorte de tige-ressort (est ce celle là qu'il faut enlever pour sortir les deux axes) Pouvez vous me confirmer qu'il s'agit bien de la forme 2 comme ils nomment ces plaquettes sur le site oscaro (donc modèle SANS Oreilles)? Comment les défait on? je suppose qu'il faut ôter les deux tiges cylindriques dans lesquelles elles ont l'air prises, comment on enlève ces tiges, ont elles des goupilles ou autre chose? partent elles par l’extérieur ou l’intérieur (coté moteur) le témoins d'usure se défait il de la plaquette ou coté d'un connecteur proche du flexible? Par avance merci à vous pour vos conseils

Personne d'autre ne sait quels tests je peux effectuer pour vérifier que la panne vient bien de la piste proposée par ax10 transfo gt? J'ai lu en effet sur d'autres forums, qu'en effet cette pièce est fréquemment impliquée dans les pannes de pulseurs et que dans ce cas il n'y aurait guère que les transistors qui lâchent, par contre bien souvent (sans que je ne sache si c'est systématique) mais les gens précisent que lorsque c'est ça ils avaient leur pulseur qui tournait à fond en permanence, même moteur éteint (je crois avoir lu) Or dans mon cas, il me semble qu'il ne tourne plus Si j’achète une pièce de rechange pour remplacer cette platine et que ce n'est pas ca je n'aurais plus la capacité financière, d'acheter ensuite autre chose avant 1 ou deux mois est il possible que ces transistors soient HS et que le pulseur tourne ou ne tourne plus selon les modèles de voitures? je pense que le problème vient de ces transistors, mais j'aurais préféré un peu plus de confirmation et de certitudes Sinon c'est pareil, j'en suis pas sûr, mais j'aurais compris de mes lectures sur le net - l'identification des bornes B, C et E semble correcte - qu'il n'est pas possible tel quel de vérifier le fonctionnement des transistors, avec un simple Ohm-mètre, en fait il va seulement permettre d'identifier les bornes justement

en attendant votre aide, voila ce que j'ai fait j'ai supposé que l'identification bce sur la photo était correcte j'ai positionné mon ohm-mètre sur le calibre 100 et en fait peu importe où je mette la fiche rouge sur l'une des 3 pattes (b,c ou e) et la noire sur l'une des deux autres l'aiguille dévie (pas toujours la même valeur) or je croyais que si je mettais la rouge sur c et la noire sur e, je n'obtiendrais pas de déviation je pensais aussi que si je me trompais de sens pour le positionnement des fiches noire et rouge j'aurais une tentative de déviation inverse ces observations sont elles normales? peut on conclure que les transistors sont morts ? (j'avais compris aussi que si on shunte c et e alors le pulseur fait que tourner, or le mien ne tourne plus) ou bien les tests ne se font ils pas comme j'ai procédé?

bonjour tout le monde j'ai démonté la platine qui fait office de résistance du pulseur sur les deux transistors il est écrit T1829-1 MEXICO 9837 au verso je vous mets ce lien trouvé sur le net pour sa photo, la mienne est identique http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimages.forum-auto.com%2Fmesimages%2F606806%2FplatinepulseurXantia2.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.forum-auto.com%2Fpole-technique%2Fmecanique-electronique%2Fsujet347370-175.htm&h=233&w=400&tbnid=92ThyEwTGFtD5M%3A&docid=tbRoU6tPq-7cRM&ei=T1TBV4POKIKbaY37iPgO&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=2755&page=0&start=0&ndsp=17&ved=0ahUKEwjDsfLFm-HOAhWCTRoKHY09Au8QMwgkKAMwAw&bih=582&biw=1349 la personne a inscrit des lettres sur la mienne entre les deux gros plots identifiés C, j'ai beaucoup de poudre noir au milieu des deux plots (ca fait une tache qui met tout en contact). Au milieu également il y a une petite patte qui est recourbée et s'enfile dans le petit trou, la concentration de poudre noire est plus conséquente autour de ce petit trou et se propage d'avantage vers le plot de droite (coté de la bobine) 1) est ce qu'avec un ohm-metre et l'identification bce sur la photo trouvée, je peux tester les deux transistors (sans les dessouder et sans risque pour mon ohm-metre) 2) est ce qu'on peut conclure que le grésillement que j'entends, serait une étincelle qui se fait autour de ce petit trou et de cette patte (est elle mobile dans le trou, est ce normal qu'une étincelle se fasse là, sinon est ce que ca détermine une panne du transistor) 3)peut on envisager qu'un nettoyage de la noirceur autant que possible, puisse simplement améliorer la situation 4)la bobine semble être un électro-aimant, serait ce plutôt elle qui émettrait le "grésillement", elle fonctionnerait, ou pas suffisamment? 5)est ce envisageable de rebrancher dans l'auto uniquement cette platine (sans le pulseur, donc sans les gros fils rouges et noir qui se fichent aussi dessus) et de mettre le contact et de voir ce qui se passe (est ce que ca a un intérêt, quelles précautions prendre, que regarder, etc...)

ok merci en regardant de plus près la platine et en effectuant une recherche similaire à la tienne, j'ai bien vu cette résistance donc si je suis ce que tu me proposes, c'est donc elle qui ferait le grésillement et sans elle le pulseur tourne plus c'est ca? j'ai vue une vidéo de quelqu'un qui dessoude et change les deux transistors (si j'ai bien entendu ce qui représente les deux ronds qu'on voit sur cette platine ca peut se tenter? où peut on les trouver ces deux bidules? sinon j'ai vu un lien pour acheter toute la platine aussi on dirait, mais c'est pas trop bien clair si la pièce est pour zx et si y a des valeurs à vérifier, ou une référence